到目前為止，沒(méi)有任何其他十年對(duì)供應(yīng)鏈的破壞性比21世紀(jì)20年代更大，而且由于大流行引發(fā)的市場(chǎng)波動(dòng)和隨后的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，這種破壞性肯定會(huì)持續(xù)下去。這一破壞給該行業(yè)帶來(lái)了不同的動(dòng)力。盡管零售商、制造商、分銷商和物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己在爭(zhēng)先恐后地確保供應(yīng)、維持庫(kù)存和管理運(yùn)輸消費(fèi)者訂單，但需求的增加同時(shí)為工業(yè)和物流房地產(chǎn)所有者和投資者創(chuàng)造了巨大的機(jī)會(huì)，這對(duì)工業(yè)和物流不動(dòng)產(chǎn)總體而言無(wú)疑是有利的。

無(wú)論您在供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)中處于什么位置，以下是值得關(guān)注的六大趨勢(shì)：

01趨勢(shì)一：網(wǎng)上購(gòu)物正在上升

盡管當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易的絕對(duì)值仍在增長(zhǎng)，但跨地區(qū)的產(chǎn)出份額已從2007 年的 28.1% 下降到 2017 年的 22.5%并且繼續(xù)下降，而在岸外包（將業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)成本較低的地點(diǎn)的做法）正在上升。

由于中等收入者的影響，這一趨勢(shì)在亞洲最為強(qiáng)烈。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，中等收入者預(yù)計(jì)將從2020年的20億增長(zhǎng)到2030年的35億。事實(shí)上，到2030年，全球消費(fèi)的35%將由新興市場(chǎng)占據(jù)，主要是亞洲（不包括中國(guó)），這推動(dòng)了該地區(qū)貿(mào)易的增長(zhǎng)。

預(yù)計(jì)所有地區(qū)供應(yīng)鏈的近岸支撐和在線支撐將增加，這將為某些市場(chǎng)的增長(zhǎng)創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)，并繼續(xù)迫切需要工業(yè)和物流地產(chǎn)。具體而言，在美國(guó)，這意味著可能會(huì)有更多的政治和經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)設(shè)店鋪。麥肯錫2021 年11月發(fā)布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，93%的受訪企業(yè)計(jì)劃使其材料和產(chǎn)品供應(yīng)更具彈性和靈活性，許多企業(yè)希望通過(guò)“onshoring”或“multi-shoring”（多支柱）生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)多樣化。簡(jiǎn)單地說(shuō)，這意味著使用分布在地理位置和整個(gè)供應(yīng)鏈的多個(gè)供應(yīng)商來(lái)分散中斷風(fēng)險(xiǎn)。但同一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，只有百分之二的企業(yè)意識(shí)到供應(yīng)鏈中更上游的企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。例如，汽車制造商可能理解為其提供零部件的企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，但不知道制造這些產(chǎn)品所用電子芯片的企業(yè)所面對(duì)的挑戰(zhàn)。考慮到新冠疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈和烏克蘭危機(jī)的持續(xù)影響，這是一個(gè)問(wèn)題。

02趨勢(shì)二：集裝箱運(yùn)輸成本也在上升

今天，集裝箱運(yùn)輸成本幾乎是大流行前的五倍。盡管離岸和近離岸將有助于越來(lái)越多的企業(yè)緩解這些高昂的運(yùn)輸成本（如上所述），但對(duì)于那些仍在海外運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)而言，供應(yīng)鏈通脹背后的數(shù)學(xué)問(wèn)題令人望而生畏。

洛杉磯、薩凡納和新澤西等美國(guó)港口城市目前的空置率處于或低于2%，勞動(dòng)力短缺和建筑材料的缺乏進(jìn)一步制約了供應(yīng)管道，給2022年下半年的租金帶來(lái)了更大的上漲壓力。此外，供需失衡對(duì)物業(yè)空置造成了巨大壓力，這是有史以來(lái)的最低水平，租金的增長(zhǎng)速度是通貨膨脹率的兩倍多。所有這一切的結(jié)果是，替代性的、不太擁擠的港口市場(chǎng)的物流地產(chǎn)變得更具吸引力。事實(shí)上，一些企業(yè)完全繞過(guò)西海岸港口，將貨物一路運(yùn)往東海岸，然后通過(guò)鐵路運(yùn)回全國(guó)各地。

不確定下一步會(huì)發(fā)生什么，但工業(yè)開(kāi)發(fā)商對(duì)投機(jī)性開(kāi)發(fā)持保守態(tài)度（相對(duì)于上一次擴(kuò)張），特別是由于全球金融危機(jī)后吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和需要數(shù)年時(shí)間才能吸收的空間過(guò)剩。例如，美國(guó)目前的擴(kuò)建中，定制化倉(cāng)庫(kù)占在建的平均比例為30%-40%。這并不是說(shuō)投機(jī)性開(kāi)發(fā)沒(méi)有發(fā)生，也不是說(shuō)人們對(duì)它沒(méi)有興趣。相反，開(kāi)發(fā)商更愿意根據(jù)住戶對(duì)位置和資產(chǎn)定制的需求，在“量身定制”的基礎(chǔ)上運(yùn)營(yíng)。

在亞洲，我們看到海運(yùn)費(fèi)率從9-12個(gè)月前的峰值有所下降，但成本仍遠(yuǎn)高于歷史水平。不斷上漲的燃料價(jià)格正在產(chǎn)生影響，但需求疲軟應(yīng)導(dǎo)致長(zhǎng)期進(jìn)一步寬松，同時(shí)產(chǎn)生短期波動(dòng)。

03趨勢(shì)三：電子商務(wù)不公平

我們經(jīng)常忽略的一點(diǎn)是：電子商務(wù)，它不公平。例如，根據(jù)Metapack的數(shù)據(jù)，在英國(guó)，約96%的人口進(jìn)行了在線購(gòu)買。但在這一潛在消費(fèi)者群中，70%的包裹量只流向了英國(guó)10%的家庭。

如果電子商務(wù)零售商需要有效地向這10%的人交付包裹，那么其他90%的人呢？如果他們?cè)诰W(wǎng)上訂購(gòu)了東西，他們?nèi)匀幌Ｍ焖侔l(fā)貨？這是一個(gè)艱難的平衡。“亞馬遜效應(yīng)”永遠(yuǎn)改變了消費(fèi)者對(duì)第二天交付的期望，這是一個(gè)全面的電子商務(wù)戰(zhàn)略，其中他們現(xiàn)在需要設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，以提供這項(xiàng)服務(wù)并獲得利潤(rùn)。再加上一場(chǎng)全球大流行病，人們害怕離開(kāi)家，現(xiàn)在電子商務(wù)需求在通常電子商務(wù)滲透率最低的領(lǐng)域增長(zhǎng)，如家居用品、家裝和百貨店。

當(dāng)你考慮電子商務(wù)和全渠道履約時(shí)，它們必須增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)變。了解消費(fèi)者及其居住地是一項(xiàng)持續(xù)的挑戰(zhàn)。物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)變得定制化。

零售商需要了解這些消費(fèi)者在哪里以及他們?nèi)绾钨?gòu)物，并不是所有的物流地點(diǎn)對(duì)不同的用戶都意味著相同的事情。因此，當(dāng)我們?cè)谫Y本市場(chǎng)上進(jìn)行收購(gòu)時(shí)，我們需要仔細(xì)研究資產(chǎn)的使用情況，以了解場(chǎng)地的重要性以及占用人在不影響利潤(rùn)率的情況下可能擁有的租金增長(zhǎng)空間。對(duì)于最后一英里，情況尤其如此，并非每個(gè)城市和郊區(qū)都會(huì)受到同等影響。

04趨勢(shì)四：超過(guò)最后一英里設(shè)施的時(shí)間管理替代方案

為了實(shí)現(xiàn)更快的訂單周轉(zhuǎn)時(shí)間，將庫(kù)存和訂單揀選部署到更接近消費(fèi)者的位置是必要的，但還有其他方法可以解決供應(yīng)鏈中的時(shí)間管理問(wèn)題，減少對(duì)相對(duì)昂貴的最后一英里中心的依賴。

中國(guó)領(lǐng)先的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴和京東通過(guò)在人工智能 (AI)、預(yù)測(cè)分析、倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化和智能運(yùn)輸系統(tǒng)方面進(jìn)行大量投資，擴(kuò)大了規(guī)模。因此，他們?cè)谠撔袠I(yè)的履約成本最低——占商品總值（GMV）的10-12%——這與許多實(shí)體零售商相比非常接近。在中國(guó)，在線訂購(gòu)的零售額在整體零售總額中所占的份額達(dá)到了令人難以置信的 46%。

除了利用技術(shù)降低履約成本外，倉(cāng)庫(kù)和零售地點(diǎn)之間的協(xié)同作用也在不斷增強(qiáng)，從而推動(dòng)了商店的銷售量。許多實(shí)體零售店的后端實(shí)際上被用作履約中心，直接向消費(fèi)者配送產(chǎn)品。這節(jié)省了時(shí)間和金錢，因?yàn)楫a(chǎn)品可以從店倉(cāng)中取出，單個(gè)訂單可以在商店包裝。百貨店就是一個(gè)很好的例子。百貨店的零售利潤(rùn)率最低，因此增加一個(gè)獨(dú)立的最后一英里位置通常無(wú)利可圖。從店內(nèi)挑選更有意義，這就是為什么我們可能會(huì)看到擁有微履約中心的百貨店在增長(zhǎng)。

05趨勢(shì)五：更加注重減少碳排放

越來(lái)越多的企業(yè)正在密切關(guān)注供應(yīng)鏈治理，更具體地說(shuō)，關(guān)注供應(yīng)商的道德和可持續(xù)性實(shí)踐。品牌對(duì)不道德行為的影響可能很大，消費(fèi)者和投資者正在獎(jiǎng)勵(lì)那些被認(rèn)為對(duì)環(huán)境更好的品牌和企業(yè)。由于運(yùn)輸是大多數(shù)供應(yīng)鏈中碳排放的最大貢獻(xiàn)者，占消費(fèi)品企業(yè)總排放量的80%，因此許多供應(yīng)鏈管理者現(xiàn)在被要求減少供應(yīng)鏈中的碳排放。當(dāng)企業(yè)在未來(lái)五到十年重新設(shè)計(jì)其供應(yīng)鏈時(shí)，他們現(xiàn)在需要在成本和碳排放之間進(jìn)行權(quán)衡，以便能夠?qū)崿F(xiàn)積極的未來(lái)ESG目標(biāo)。

投資者和房地產(chǎn)所有者應(yīng)了解其客戶就其未來(lái)供應(yīng)鏈所做的決策，以及由此為物流和工業(yè)房地產(chǎn)創(chuàng)造的下游機(jī)會(huì)。此外，房東需要了解租用人的供應(yīng)鏈如何影響環(huán)境，并能夠報(bào)告。研究表明，如果采取審慎措施投資于可持續(xù)性，這些房地產(chǎn)資產(chǎn)的溢價(jià)可能高達(dá)的21%。

06趨勢(shì)六：自動(dòng)化和遠(yuǎn)程供應(yīng)鏈勞動(dòng)力機(jī)會(huì)

新技術(shù)不僅使人們能夠從遙遠(yuǎn)的地方駕駛叉車，而且正在探索遠(yuǎn)程卡車駕駛?？紤]到美國(guó)80-85%的履約倉(cāng)庫(kù)尚未實(shí)現(xiàn)任何流程的自動(dòng)化，這種自動(dòng)化可能會(huì)打開(kāi)許多遠(yuǎn)程供應(yīng)鏈勞動(dòng)力機(jī)會(huì)，這可能是工業(yè)人才戰(zhàn)爭(zhēng)中的一個(gè)巨大勝利。

在英國(guó)的機(jī)會(huì)超越了美國(guó)。例如，根據(jù)高緯進(jìn)行的一項(xiàng)物流研究，英國(guó)只有10%的倉(cāng)庫(kù)使用高水平的自動(dòng)化。勞動(dòng)力套利和大流行導(dǎo)致的全球勞動(dòng)力流動(dòng)限制正在導(dǎo)致顯著的工資通脹，這也為那里的自動(dòng)化帶來(lái)了更有力的理由。

然而，亞洲的自動(dòng)化增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他地區(qū)（見(jiàn)下圖）。隨著消費(fèi)者需求的不斷增長(zhǎng)和自動(dòng)化成本的降低，自動(dòng)化采用率越來(lái)越高，以應(yīng)對(duì)不斷增加的勞動(dòng)力成本，并確保滿足消費(fèi)者需求所需的速度、準(zhǔn)確性和效率，并支撐業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。