7月26日,菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖在2022菜鳥(niǎo)開(kāi)放周上透露,菜鳥(niǎo)新增了第3種上門(mén)方式——消費(fèi)者在下單時(shí),可前置選擇送貨上門(mén)服務(wù),且不產(chǎn)生額外費(fèi)用。
這意味著,送貨上門(mén)選項(xiàng)已經(jīng)前置到電商平臺(tái),商家與消費(fèi)者可自由選擇。對(duì)于電商賣(mài)家、快遞企業(yè)、還是消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這無(wú)疑是一個(gè)巨大的進(jìn)步,對(duì)于快遞服務(wù)分層、產(chǎn)品分層具有重要的意義。
萬(wàn)霖表示,目前這一前置選項(xiàng)服務(wù)由菜鳥(niǎo)與申通快遞聯(lián)合推出,已在杭州、西安、嘉興等城市試點(diǎn),并有望在2023年3月底前覆蓋全國(guó)50城市。
有網(wǎng)友留言建議,菜鳥(niǎo)的膽子可以再大一點(diǎn),比如送貨上門(mén)可以單獨(dú)加錢(qián),投放驛站或快遞柜保持免費(fèi),這樣末端的小哥也可以多一些收入。也有小哥擔(dān)憂,即便前端收費(fèi)分層,派費(fèi)能否到達(dá)小哥手中也是一個(gè)問(wèn)題。
億豹網(wǎng)多次呼吁,送貨上門(mén)的問(wèn)題,其實(shí)并不難解決,關(guān)鍵在于體制的突破。當(dāng)然,這里面有著電商平臺(tái)、賣(mài)家、快遞企業(yè)復(fù)雜的利益關(guān)聯(lián)。
無(wú)論對(duì)電商平臺(tái)還是個(gè)人散件,用戶下單時(shí),根據(jù)實(shí)際情況勾選上門(mén)還是代收即可,就像打車(chē)時(shí)選擇拼車(chē)或者快車(chē)一樣,當(dāng)然每種服務(wù)會(huì)有不同的價(jià)格區(qū)分,一分價(jià)錢(qián)一分服務(wù),通過(guò)服務(wù)分層滿足用戶的不同需求,而不是所有包裹都要一刀切必須上門(mén)。
對(duì)于淘系、拼多多、抖音等電商平臺(tái)來(lái)說(shuō),長(zhǎng)期包郵政策的施行,再加上電商企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng),隨著包裹量的增加,下游快遞企業(yè)利潤(rùn)不斷被攤薄,網(wǎng)點(diǎn)與驛站長(zhǎng)期在夾縫中生存。
如果能從體制上逐漸打破壁壘,從前端開(kāi)始分層,基于各個(gè)平臺(tái)大數(shù)據(jù)判別,建立末端用戶數(shù)據(jù)庫(kù),篩選出需要上門(mén)與投柜投站的用戶,對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),不但能提升服務(wù)價(jià)值,更可以增加末端收入。
也有從業(yè)者向億豹網(wǎng)抱怨:“用戶好不容易適應(yīng)驛站與快遞柜了,現(xiàn)在反過(guò)來(lái)又推上門(mén),本來(lái)末端派費(fèi)就一直降,驛站以后越來(lái)越難干了?!?/p>
驛站從業(yè)者的抱怨不無(wú)意義,目前,大多數(shù)快遞驛站都是夫妻老婆店、小哥自己開(kāi)店等這樣的形式,本身人手有限,再加上派費(fèi)不斷走低,還面臨著各種考核,如果全部送貨上門(mén)并不現(xiàn)實(shí)。
況且,現(xiàn)在各家快遞業(yè)務(wù)量都比較大,很多末端處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài),除非壟斷的區(qū)域,想把幾家整合在一起并不容易。
不少驛站本身只是社區(qū)雜貨店或者小賣(mài)部,只接一個(gè)品牌的包裹,承擔(dān)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)也只是它的附加功能。這就決定了無(wú)論是從送貨的人力,還是從送貨的時(shí)效性來(lái)說(shuō),都是缺乏保障的。
正是在這樣的情況下,菜鳥(niǎo)推出了上門(mén)補(bǔ)貼,從去年4月開(kāi)始,天貓?zhí)詫毬?lián)合菜鳥(niǎo)驛站在北京、上海和杭州90%的站點(diǎn)推廣送貨上門(mén)服務(wù)。
“現(xiàn)在天貓?zhí)詫毜陌搅苏军c(diǎn)后,系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)送貨上門(mén),每天大約有100多件包裹會(huì)送到家。”北京朝陽(yáng)管莊一小區(qū)驛站老板告訴億豹網(wǎng),現(xiàn)在每個(gè)送上門(mén)的包裹大概補(bǔ)貼1.3元,比快遞小哥的派費(fèi)要高一些,用這些補(bǔ)貼正好可以再養(yǎng)活一個(gè)員工來(lái)送貨,但補(bǔ)貼有了,對(duì)服務(wù)質(zhì)量的考核也更加嚴(yán)格了。
而在實(shí)際走訪中,很多上班族白天并不在家,也能理解到小哥的辛苦,并不是每一個(gè)用戶都會(huì)不顧實(shí)際地強(qiáng)行要求送貨上門(mén)。從發(fā)生爭(zhēng)議的大多數(shù)案例來(lái)看,不少是派前電聯(lián)環(huán)節(jié)缺失所引發(fā)的,甚至很多消費(fèi)者并不了解下單時(shí)如何勾選合適的快遞服務(wù)。
除了在驛站端補(bǔ)貼,菜鳥(niǎo)直營(yíng)配送也在上門(mén)領(lǐng)域不斷發(fā)力。萬(wàn)霖表示,“貓超式”上門(mén)物流正向天貓?zhí)詫毟嗥奉?lèi)推廣,在食品重貨、大家電、家裝、冷鏈等各個(gè)電商行業(yè)品類(lèi)當(dāng)中,菜鳥(niǎo)都通過(guò)重投入建設(shè),扎實(shí)運(yùn)營(yíng)直營(yíng)配送,不斷提升送貨上門(mén)體驗(yàn)。
長(zhǎng)期來(lái)看,目前驛站送貨上門(mén),平臺(tái)采取補(bǔ)貼費(fèi)用的模式,并不能持久存在。一旦補(bǔ)貼消失,驛站與末端就會(huì)陷入被動(dòng)。
億豹網(wǎng)認(rèn)為,以此次前端服務(wù)分層為契機(jī),各方多管齊下打破瓶頸,而不是一味把矛盾轉(zhuǎn)嫁給快遞員,才能真正解決送貨上門(mén)的瓶頸。
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