烏克蘭尤茲尼的尤茲尼港，一臺龍門起重機將裝滿玉米的貨運集裝箱裝載到一艘貨船上。

從烏克蘭西南角的雷尼到羅馬尼亞的加拉茨港，這條銹跡斑斑的鐵軌長滿了植被，很早以前就被載入了蘇聯(lián)時代的歷史。大約四分之一的20公里（12英里）線路缺失。

然而，與舊的前東歐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)的其他遺跡一樣，多瑙河沿線的路線最終可能在確保重要的糧食運輸?shù)娜找纨嫶蠛蛷?fù)雜的行動中，發(fā)揮很小的作用。

烏克蘭的糧食出口通常比整個歐盟都要多，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人正想盡辦法將糧食從烏克蘭運出。聯(lián)合國指責(zé)俄羅斯對全球糧食安全發(fā)動戰(zhàn)爭，俄羅斯上周表示，如果解除對其制裁，將開放海上通道，解除對黑海敖德薩等港口的封鎖。不過，烏克蘭方面表示，出于安全考慮，它對此持懷疑態(tài)度。

這一錯綜復(fù)雜的挑戰(zhàn)讓政治家們關(guān)注從海軍護(hù)航到將一切可能的陸路運輸?shù)讲_的海。該地區(qū)接受采訪的港口、物流公司和農(nóng)業(yè)部門的官員表示，他們正研究地圖尋找解決方案，如改道公路運輸和恢復(fù)連接加拉茨的鐵路等。

由于缺少卡車司機以及前蘇聯(lián)使用比歐洲標(biāo)準(zhǔn)更寬的鐵路軌距，這項任務(wù)變得復(fù)雜。歐盟表示，由于貨物需要轉(zhuǎn)移到兼容的機車車輛上，海關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不堪重負(fù)，這導(dǎo)致現(xiàn)有路線在邊境延誤長達(dá)30天。

與此同時，羅馬尼亞和波蘭的港口交通擁堵或已滿負(fù)荷，而專業(yè)人員缺乏，無法應(yīng)對激增的需求。盡管烏克蘭的出口量僅為過去的一小部分，但貿(mào)易官員警告稱，隨著歐洲其他國家下個月開始收割小麥，瓶頸將變得更為嚴(yán)重。

烏克蘭經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長塔拉斯·卡奇卡本月在一次會議上表示：“問題太多了。在過去15年中，我們建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的方式，不可能簡單被另一個目的地、另一個港口所取代?！?/p>

烏克蘭是小麥、玉米和大麥的主要出口國，也在全球葵花籽油出口中名列前茅。毫無疑問，未來的收成會因戰(zhàn)爭而下滑，但與去年相比仍有2000萬噸積壓糧食。

烏克蘭正在擴(kuò)大其西部邊境的出口能力，并簡化與歐盟的貿(mào)易安排。5月24日，歐盟委員會主席馮德萊恩表示，歐盟在努力通過開辟通往歐洲港口的“團(tuán)結(jié)通道”以及為不同的運輸方式提供資金，將滯留在烏克蘭的貨物推向全球市場。烏克蘭駐華沙大使預(yù)計波蘭將成為烏克蘭80%糧食的運輸通道。但當(dāng)?shù)厝苏f，看地圖，尤其是鐵路網(wǎng)，說起來容易做起來難。

在斯洛伐克，主要交通運營商上月通過12列火車從烏克蘭運輸了18000噸玉米，私人貨運公司也參與其中。問題是，烏克蘭寬軌列車上的貨物需要換裝到歐洲的準(zhǔn)軌列車上，或?qū)⒓b箱轉(zhuǎn)移到另一軌距的車輪上。

波蘭有一條400公里的寬軌鐵路，將烏克蘭與其西南工業(yè)區(qū)西里西亞連接起來。它主要運輸鋼鐵產(chǎn)品，最近幾周還用于運送難民。波蘭國有鐵路網(wǎng)運營商PLK SA已開始對其投資以提高運力，此前更多關(guān)注的是通過白俄羅斯連接中國的鐵路。

今年4月，波蘭和烏克蘭還同意成立一家聯(lián)合貨運公司，并簡化邊境規(guī)則。但由于通往波蘭波羅的海港口的航線已經(jīng)繁忙，鐵路貨車車廂短缺，人們懷疑波蘭能否在短期內(nèi)將烏克蘭糧食月發(fā)送量提高到200 萬噸以上。烏克蘭農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)俱樂部產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總干事羅曼·斯萊斯頓表示，相比之下，通常每月通過其黑海港口發(fā)送500萬至600萬噸。

從雷尼經(jīng)摩爾多瓦到加拉茨的鐵路線在所有方案中的作用較小，但它說明了挑戰(zhàn)的艱巨性。

TTS 是一家在多瑙河和康斯坦察港運營的羅馬尼亞公司，一直在清理灌木叢和小樹，以開辟這條路線。公司副總裁Ion Stanciu在5月20日的一次采訪中表示：“作為一家物流公司，我們在發(fā)展中做了很多超越地理的事情?，F(xiàn)在我們?nèi)咱`行此信念?！?/p>

羅馬尼亞熱衷升級加拉茨，以緩解黑?？邓固共斓慕煌〒矶?。加拉茨通過與烏克蘭系統(tǒng)兼容的寬軌鐵路連接，可以更快地促進(jìn)糧食路線更改。羅馬尼亞總理尼古拉·丘克上月表示，政府希望加快4.6公里缺失路段的建設(shè)，這項工作將耗時三個月。

然而，據(jù)TTS稱，目前仍不清楚誰來做這件事，TTS已經(jīng)花了兩個月的時間測試通過鐵路或卡車的物流選項。該路線涉及三個國家和三家不同的鐵路運營商。羅馬尼亞交通部長表示，他希望本周能找到一家公司來修建缺失的部分鐵路，并可能與烏克蘭交通部長一起訪問加拉茨。

TTS總裁Petru Stefanut說：“烏克蘭每年僅通過水運出口的就有2000萬噸金屬以及更多的糧食，因此認(rèn)為完全取代這些運能是個幻想。我們盡力去幫助他們。但我們無法比較他們的得失。”

過去兩個月，TTS已成功從烏克蘭運輸了約20萬噸糧食和金屬，不過Stefanut相信，隨著多瑙河的運輸效率提高，還會有更多的運能提升。

烏克蘭戰(zhàn)爭引發(fā)了人們對糧食危機的日益擔(dān)憂，因此，增加供應(yīng)至關(guān)重要。在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，馮德萊恩指責(zé)俄羅斯總統(tǒng)普京利用“饑餓和糧食來掌權(quán)”，在黑海轟炸糧庫和封鎖裝滿小麥的烏克蘭船只。通常烏克蘭大約四分之三的糧食產(chǎn)量銷往國外，是非洲、亞洲、中東以及歐洲的主要出口國。

烏克蘭農(nóng)業(yè)部長預(yù)計，今年夏秋兩季收成后，還需要出口3000萬至4000萬噸糧食。雖然糧食可以儲存，但農(nóng)民需要將其出售以獲得2023年度糧食種植的錢，在短短幾個月內(nèi)播種小麥等冬季作物。

Kees Huizinga是一位荷蘭農(nóng)民，居住在烏克蘭，雇了400名員工。他過去能夠當(dāng)天將25噸的糧食運到黑海的敖德薩碼頭然后運回。司機們現(xiàn)在要花一周時間在運輸、排隊和邊境檢查上，費用是原來的三倍，以便在一條新線路上運送貨物，在羅馬尼亞邊境附近卸貨。從那里，糧食仍然需要迂回運輸?shù)阶罱K目的地。關(guān)注物流之道

歐盟已經(jīng)免除了糧食進(jìn)口需要獸醫(yī)或植物檢疫證書的要求，以方便過境。但在截至5月中旬的三周時間里，Huizinga僅發(fā)貨150噸。通常，這只需數(shù)小時即可裝載完成。他擔(dān)心，一旦羅馬尼亞很快開始本國糧食收獲，僵局可能進(jìn)一步惡化。Huizinga在日內(nèi)瓦的一次會議上說：“這將是一場災(zāi)難。”Huizinga在首都基輔以南200公里處的種植農(nóng)場有15000公頃，并養(yǎng)殖2000頭奶牛。當(dāng)前，“至少你可以做點什么。但羅馬尼亞那邊一個半月后開始收獲，結(jié)束后，所有當(dāng)?shù)厝艘捕夹枰盟麄冏约旱幕A(chǔ)設(shè)施?！?/p>

想要恢復(fù)短期內(nèi)是不可能的。立陶宛正努力介入想讓敖德薩擺脫困境，但由于黑海的安全問題，情況也變得復(fù)雜起來。立陶宛交通部長表示，立陶宛每年可通過波羅的海的克萊佩達(dá)港處理約800萬噸的貨物，但只能通過波蘭鐵路運輸100萬噸。從烏克蘭鐵路運輸農(nóng)產(chǎn)品的試驗耗時三周。

立陶宛外交部長蘭茨貝吉斯5月26日表示：“根本沒有替代敖德薩方案運送烏克蘭已經(jīng)增加并將在夏季不斷增加的糧食。我們要么接受糧食將腐爛，世界部分地區(qū)將面臨糧食短缺、價格上漲的事實，要么找到解決敖德薩問題的方法?！?/p>

目前，最現(xiàn)實的解決方案仍然是羅馬尼亞，康斯坦察港和蘇利納運河連接著黑海與多瑙河。該港口的海關(guān)機構(gòu)已經(jīng)增加工作人員來幫助處理貨運量的增加，船只排隊進(jìn)入。港口經(jīng)理弗洛林·戈蒂亞說，羅馬尼亞鐵路公司已清理其港口連接線，并開始工程改造，最快可能明年將運輸能力提高30%至40%。他說：“我們預(yù)計會有更多的貨物抵達(dá)，這只是開始。今年夏天會非常擁堵。這對我們來說并不容易，但我們必須找到解決辦法。”