作者介紹：

畢業(yè)于香港理工大學。深耕供應鏈和物流解決方案多年，目前做跨境電商。供應鏈是六便士，文學是月亮。歡迎關注微信公眾號【 來自星星的tina 】

引言

接著供應鏈的KPI。本篇將從三個方面講物流計劃供應鏈的KPI。

1. 計劃和預測

2. 生意質量

3. 物流生意規(guī)模

計劃和預測的準確率是物流計劃供應鏈獨有的，而生意質量和物流生意規(guī)模都是和整個供應鏈全鏈路共享的。

需要再特別說明一下準確率和達成率的區(qū)別。計劃和預測的精確度或者是準確率，也可以用達成率來表示。從生意金額的角度更多講達成率，但是從計劃供應鏈的角度，更多講準確率。達成率可能超過100%，但是準確率不會超過100%。雖然兩者的數(shù)字結果有時候相同或者接近，但是兩者的數(shù)學計算公式是不一樣的。

• % 準確率 = 1 -  (計劃 – 實際)的絕對值 / 實際

• % 達成率 = 實際 /計劃

01計劃和預測的準確率

生意計劃供應鏈和物流計劃供應鏈都有計劃和預測。前者，偏重于和GMV或者是成交金額達成的預測。后者，則是衡量生意計劃與物流計劃的轉化能力，關聯(lián)的是后端物流倉儲/配送/運輸/關檢務能力的準備、成本和消費者體驗。主要是關于件數(shù)、包裹數(shù)、件單比、倉容面積等計劃和預測。物流計劃供應鏈的預測準確率非常重要，密切關系到物流全鏈路最重要的兩個指標，即時效和成本。

從物流計劃供應鏈的三個字（進、存、銷）來計劃和預測的KPI。

A

預約入庫的準確率

衡量預約入庫有兩個指標，一是時間，二是數(shù)量。指的是預計到達的時間和數(shù)量與實際的匹配度。

• % 特定時間的預約入庫準確率 = 1 – (預約數(shù)量 – 實際數(shù)量)的絕對值 / 實際數(shù)量

特定時間可以用天、周來衡量，用月就沒什么意義了。在精細化運營階段同時又在大促期間，是需要到天來安排倉庫的收貨資源的。而在粗放階段或者非大促時期，可以不用到天，不是成千上百萬件到周也可以。

B

存貨件數(shù)、倉容面積的準確率

• % 存貨件數(shù)預測準確率 = 1 - （預測到倉件數(shù) – 實際到倉件數(shù)）的絕對值 / 實際到倉件數(shù)

• % 倉容面積（或者也可以算：貨架數(shù)量）的預測準確率 = 1 - （預測需要的倉容面積 – 實際用的倉容面積）的絕對值 / 實際用掉的倉容面積

在時間維度上，不需要精確到天或者到周。最多需要到月的峰值（最大值），而在大促期間則是計算大促前夕的峰值庫存，還有大促之后的最低庫存（即峰值庫存 – 銷售件數(shù)預計）。

存貨件數(shù)與倉容面積如何換算的，我之前很詳細講過。回顧：如何做倉容管理，避免爆倉或空置 - 上篇

C

銷售單量（物流包裹）、件數(shù)、件單比的準確率

當不需要拆單（比如，一筆訂單買了太多超出最大箱尺寸），或者不需要合單（比如，同一個消費者在間隔非常短的時間，在同一個店鋪下了兩筆訂單，則有可能合單）時，銷售單量 = 物流包裹。如果出現(xiàn)拆單或者合單時，銷售單量≠物流包裹。

件單比，即一個訂單里會有多少件貨。件單比和品類相關，比如女裝類的件單比就比家具類要高，而且可能高出很多；生意端的策略比如滿減、包郵等優(yōu)惠活動也會影響件單比。為什么物流要算件單比？因為會影響后端的揀貨效率和打包操作時效，也會影響前端的定價策略。

銷售件數(shù)其實就等于：銷售單量 * 件單比

只看物流端的話，應該是先有銷售件數(shù)預測，再有件單比，再用銷售件數(shù) / 件單比得出銷售單量?；蛘咭部梢杂肎MV / 筆單價得出單量。

• % 單量或者件數(shù)的預測準確率 =  1 - （預測單量或件數(shù)– 實際單量或件數(shù)）的絕對值 / 實際單量或件數(shù)

如果只看一個最重要的值的話，那么是銷售單量。

預測準確率的數(shù)字放多少比較合適呢？

• 一是看從哪個維度衡量。如果到SKU維度的加權平均，只看爆品和淺爆有幾千幾萬個SKU的（長尾品一般不看到SKU維度），目前行業(yè)的平均水平能做到70%應該就算很好了。如果是大數(shù)，那么通過人腦和機腦的結合，拍數(shù)也可以拍得蠻準的。

• 二是看量級。如果是用于做物流能力準備的話，只需要到整體、分倉、分品類（特殊品）的大數(shù)就可以了。我不知道行業(yè)的水平怎么樣，我們之前做過上億件商品幾十億GMV的備貨，銷售單量預測準確率97.3%，峰值存貨件數(shù)98.5%，倉容面積測算99.1%，30多個倉加權平均準確率85.8%，而我的好朋友Ayan同學做到過單量預測99.7%同樣也是上億件。如果只是幾百萬件的話，準確率可以不用這么高。因為假如一億件備貨的情況下，1%的差距就是100萬件。

所以物流計劃供應鏈的預測準確率KPI值，沒有像生意計劃供應鏈那樣，每一個指標都有一個紅/黃/綠燈的行業(yè)標準值。取決于對后端物流時效和成本的影響有多大。

02生意質量

Business Quality

生意計劃和物流計劃供應鏈都看生意質量。前者偏向商品屬性，后者偏向物流屬性。

A

滯銷比

SMI = Slow Moving Inventory = 滯銷庫存

• % 滯銷比 = 月底滯銷庫存 / 月底可售庫存

生意計劃供應鏈也看這個。但是物流計劃供應鏈要看更細一些，要看到物流屬性（比如大，中，小件），因為從物流的角度，大件的滯銷比中小件的滯銷顯然更糟糕，因為打擊愛那更占倉容，而中小件在物流角度多數(shù)比大件是要更有利潤的。雖然占用了倉容可以收倉儲費，但是對于賣家非常不劃算，對于物流服務商則是很大的機會成本，即沒法讓更賺錢的中小件進來了。

B

物流費率

• % 物流費率 = 物流費用占比 = （進存銷的物流費用 + 其它物流費用） = / 銷售單價 = （進：和運輸相關的費用含清關雜費等 + 存：倉儲費 + 銷：訂單處理費和末端配送費 + 其它：特殊商品的增值費用、賣不掉的庫存銷毀、逆向費用等）/ 銷售單價。

首先，為什么物流費用率要放成物流計劃供應鏈的KPI呢？畢竟又不是計劃在收錢的，都是更后端的物流部門在收錢。因為物流計劃供應鏈需要串聯(lián)所有部門進行定價，并且前面說了計劃和預測的準確率也會影響到物流成本。

其次，物流費用占比多少合適呢？跨境進出口的中位數(shù)售價的商品，按照行業(yè)測算和我自己的經(jīng)驗來看，全鏈路的物流成本不應該超過20%。原因：多數(shù)商品本身利潤就不夠，還要交進出口的關稅/所得稅/增值稅（0%~20%），又有平臺傭金和各種營銷費用，再加上企業(yè)經(jīng)營的overheads, 如果物流費用占比高了，還那么根本就沒有利潤了。有一些特別貴的商品，如果尺寸、重量和普通商品沒有什么區(qū)別，它的物流成本可能就非常低了，即使它用了恒溫倉用了貴品倉用了最好的快遞，物流成本仍然是低的。但這畢竟是少數(shù)，多數(shù)商品都在虎口奪食，面臨激烈的競爭。

物流費用結構可回顧：跨境電商的供應鏈成本結構

03物流生意規(guī)模

Logistics Business Growth

物流計劃供應鏈和物流倉儲、運輸、配送、關檢務和解決方案團隊要共背物流生意規(guī)模的KPI.

A

銷售訂單量

• 單量增長和規(guī)模。訂單量，包括整體、分區(qū)、分業(yè)務線的單量。同比和環(huán)比的增長比例，對比競對情況等。

• 單量計劃達成率。比如預計做5000萬單，最后實際做了多少。

這里就不放公式了，也沒有一個標準值。

B

自有倉滲透率

雖然物流是個苦活和重活，物流企業(yè)在賺錢的好像也不多，有賺的也是很微薄的，我之前的文章也講過。順豐股價腰斬，四通一達沒賺錢，京東物流仍然是繼續(xù)投入更多，但是市場上的物流玩家仍然是百家爭鳴。有獨立的物流公司，也有平臺自建物流，有一些電商賣家特別是大賣也有自己的物流體系。為什么呢？因為物流它不賺錢但是很重要，生意是前端物流是后端。控了物流，就控了大后端，就有了消費者體驗，有了更好的NPS (Net Promoter Score)雖然物流體驗只是NPS的一部分。疫情期間物流的作用尤為突顯，沒有物流社會資源都流動不了。

回顧：電商倉儲物流供應鏈的新模式探討

對于平臺型電商來說，自營業(yè)務肯定用自有物流，而平臺業(yè)務也要盡量使用平臺自建物流。

• % 自有倉滲透率 = 使用自有物流的訂單量 / 整體單量。

自有倉滲透率反映了自建物流的物流實力和物流業(yè)務能力。物流實力越強，就越能吸引更多賣家用；物流也有業(yè)務能力，物流業(yè)務能力越強，就能賣出更多的物流服務。這個比例自然是越高越好，但是到底多少合適沒有標準值，也得看品類和價格是否適合，政策是否有利好。比如，中國進口保稅倉滲透率相當高，但是中國出口海外倉滲透率則普遍很低。

為什么在生意計劃供應鏈的KPI里，沒有放自有倉滲透率呢？如果說物端看單量滲透率，那么生意端是否就要看GMV的滲透率了呢？我覺得可以看也可以不看主要看業(yè)務發(fā)展階段和策略。但是對于生意端來說，更主要看規(guī)模和增長，而不是滲透率。

以上，從【計劃和預測，生意質量，物流生意規(guī)模】3個部分講完了物流計劃供應鏈的KPI。在精細化運營階段，對于物流計劃供應鏈來說，最重要的和獨有的部分是計劃和預測的準確率，因為生意質量和物流生意規(guī)模其它物流部門也可以做，但是預測準確率其他人做不了。