上海是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，與深圳，廣州，長(zhǎng)春，成都，重慶和武漢組成了中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的“北斗七星”。雖然上海的汽車產(chǎn)量只占全國(guó)的10%左右，但卻是汽車供應(yīng)鏈最為完善的城市。

疫情之下，上海汽車供應(yīng)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在進(jìn)行中，面臨著三大挑戰(zhàn)（短期，中期和長(zhǎng)期三個(gè)角度來看）：

1、短期挑戰(zhàn)：鏈條最長(zhǎng)的供應(yīng)鏈如何整鏈復(fù)工？

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)撬泄I(yè)制成品中鏈條最長(zhǎng)，分級(jí)最多的品類。從整車廠出發(fā)，至少可以從一級(jí)供應(yīng)商排到四五級(jí)供應(yīng)商。一級(jí)到三級(jí)供應(yīng)商一般是有一定規(guī)模的企業(yè)，之后就是小企業(yè)，甚至是小作坊。

四月中旬上海發(fā)布的第一批復(fù)工的666家白名單企業(yè)中，汽車相關(guān)企業(yè)占比最高，但主要是整車廠和一級(jí)供應(yīng)商。一級(jí)供應(yīng)商還可為二級(jí)供應(yīng)商解決一些問題，二級(jí)供應(yīng)商往往不在白名單上，無力解決下級(jí)供應(yīng)商的問題。一旦二級(jí)供應(yīng)商消耗完自己的庫(kù)存原料，就會(huì)再次面臨停擺。

所以，白名單制度對(duì)汽車供應(yīng)鏈來說，需要擴(kuò)大廣度和深度。

2、中期挑戰(zhàn)：供應(yīng)鏈韌性不足不是疫情造成的，而是歷史積累的痼疾，如何破局？

長(zhǎng)久以來，國(guó)內(nèi)整車廠與供應(yīng)商的關(guān)系中，無法找到類似于豐田這樣能與下級(jí)供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作并能激勵(lì)下級(jí)供應(yīng)商為自己備2-6個(gè)月庫(kù)存的做法（這是豐田在2011年311大地震之后對(duì)傳統(tǒng)零庫(kù)存精益供應(yīng)鏈的改造）。整車廠碰到下級(jí)供應(yīng)商遭遇危機(jī)的時(shí)候，首選方案是尋找替換者。這在沒有全行業(yè)危機(jī)的情況下是可以的，但當(dāng)遇到目前的極限狀況時(shí)，就沒用了。

危機(jī)之中，汽車供應(yīng)鏈的上下級(jí)需要達(dá)成這樣的共識(shí)：從過去各級(jí)爭(zhēng)搶利潤(rùn)為主，轉(zhuǎn)向共同協(xié)作，共度難關(guān)，特別時(shí)要增強(qiáng)供應(yīng)鏈的本地化。本地化并不是拋棄原有的供應(yīng)商，有一個(gè)不錯(cuò)的選擇是將優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商引入本地。

3、長(zhǎng)期挑戰(zhàn)：光靠成本領(lǐng)先，如何保持長(zhǎng)期的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)？

供應(yīng)商的本地化進(jìn)程還能帶來另外一個(gè)長(zhǎng)期的積極作用，就是解決汽車供應(yīng)鏈的另外一個(gè)長(zhǎng)期挑戰(zhàn)：供應(yīng)商只靠成本領(lǐng)先，靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)拿訂單。

現(xiàn)在的這場(chǎng)汽車供應(yīng)鏈危機(jī)給了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，特別是那些技術(shù)好，品質(zhì)好，但苦于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商新機(jī)會(huì)。因?yàn)檎噺S面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，得考慮在價(jià)格上給出更寬松的條件。

當(dāng)然，對(duì)整車廠而言，也得做好對(duì)所有供應(yīng)商的分類管理，按照采購(gòu)金額和業(yè)務(wù)影響大小來定義不同層級(jí)的供應(yīng)商管理策略，也不能一刀切。