根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu) Alphaliner 的最新貿(mào)易航線船期結(jié)論，其對 5 月 1 日至 5 月 15 日之間往返航行的船舶進(jìn)行分析。三個(gè)亞洲-北歐聯(lián)盟的備考網(wǎng)絡(luò)時(shí)間表目前是不可持續(xù)的，運(yùn)營商需要每個(gè)環(huán)路增加三艘船才能維持每周的班次。

據(jù)該機(jī)構(gòu)稱，在此期間，亞洲-北歐航線的船舶返回中國平均比其預(yù)期時(shí)間表晚了 20 天，該時(shí)間高于 2 月份的平均 17 天。大部分時(shí)間都消耗在北歐等待主要港口的可用泊位。北歐集裝箱碼頭非常高的堆場密度和內(nèi)陸運(yùn)輸瓶頸正在加劇港口擁堵問題。

據(jù)計(jì)算，目前部署在該航線上的超大型船舶平均需要 101 天才能完成一個(gè)完整的往返航程，這意味著它們在下一次往返中國時(shí)平均晚了 20 天，迫使承運(yùn)人空白一些航次，因?yàn)闆]有替換船舶可用。

根據(jù)在此期間抵達(dá)中國的 27 次往返船期，Alphaliner 將 OA聯(lián)盟記錄為最接近時(shí)刻表的可靠承運(yùn)人，其環(huán)線平均延誤 17 天，其次是 2M 的平均延誤 19 天。THE 聯(lián)盟運(yùn)營商的表現(xiàn)最差，其循環(huán)的平均延遲為 32 天。

為了說明網(wǎng)絡(luò)延遲的程度，Alphaliner 追蹤了 ONE 的 20,170 teu MOL Triumph，該船于 2 月 16 日從中國青島出發(fā)，隸屬 THEA 的 FE4 環(huán)線。根據(jù)其時(shí)間表，該船預(yù)計(jì)將于 3 月 25 日抵達(dá)阿爾赫西拉斯，并于 4 月 7 日在回程航段上離開北歐。

然而，它直到 4 月 2 日才抵達(dá)阿爾赫西拉斯，并于 4 月 12 日至 15 日在鹿特丹?？?，4 月 26 日至 5 月 3 日在安特衛(wèi)普遭遇了相當(dāng)大的延誤，于 5 月 14 日抵達(dá)漢堡。 MOL Triumph終于有望在本周啟程前往亞洲—比原定計(jì)劃晚了 41 天。

“從抵達(dá)鹿特丹到離開漢堡，在歐洲三大集裝箱港口卸貨和裝載所需的時(shí)間是 36 天，”Alphaliner 說。該機(jī)構(gòu)指出，THE 聯(lián)盟承運(yùn)人的船只延誤時(shí)間最長，“因?yàn)樗麄儑?yán)格遵守時(shí)間表，不跳過任何港口”。

一家承運(yùn)人對 Alphaliner 調(diào)查的回應(yīng)將進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間增加歸咎于港口勞動(dòng)力不足和運(yùn)輸短缺。

Alphaliner 警告稱：“由于大型碼頭被集裝箱堵塞，船舶不得不在錨地等待，”Alphaliner 警告稱，在上海新冠疫情封鎖結(jié)束后，中國在這個(gè)夏天出口的熱潮可能會再次給北歐港口和碼頭系統(tǒng)增加不必要的額外壓力。