自2022年全球疫情爆發(fā)以來，已經(jīng)存在兩年的供應(yīng)鏈問題的影響非常大，導(dǎo)致海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時間顯著延長。供應(yīng)鏈中的問題越大，對集裝箱的需求就越大，但是當(dāng)供應(yīng)鏈問題減少時，需求也會減少。

為了量化上述情況，丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司 Sea-Intelligence 在 Sunday Spotlight 的第 564 期中分析了德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特提供的數(shù)據(jù)，并在較長時間內(nèi)匹配了運(yùn)輸?shù)呢浳锪亢驮O(shè)備船隊(duì)。Sea-Intelligence 將赫伯羅特與其設(shè)備相關(guān)的運(yùn)營績效被視為整個市場的代表。

Sea-Intelligence 通過查看過去 12 年集裝箱船隊(duì)規(guī)模和運(yùn)輸集裝箱數(shù)量的發(fā)展情況開始分析，然后通過查看設(shè)備車隊(duì)中每個集裝箱運(yùn)輸了多少滿載貨物來計(jì)算集裝箱的效率。

2010-2014年，集裝箱船隊(duì)效率相對穩(wěn)定，每季度在1.3個集裝箱滿載，隨后在2014-2017年大幅波動，2018-2019年再次穩(wěn)定在平均每集裝箱1.18個滿載。

2020-2022 年，效率在 2021 年第四季度顯著下降至每個集裝箱 0.95 個裝載量，并且在 2022 年第一季度略有改善至 0.98 個。

考慮到 2022 年第一季度供應(yīng)鏈的正?；詹_特需要一支超過 300 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船隊(duì)來運(yùn)送貨物。如果現(xiàn)在消除供應(yīng)鏈瓶頸，與目前相比，赫伯羅特在其集裝箱船隊(duì)中需要的集裝箱數(shù)量將減少 17%。如果這是全球市場的代表，那么需要的集裝箱將比我們目前擁有的集裝箱少 17%。

2021 年，全球集裝箱船隊(duì)達(dá)到 5000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。如果其中 17% 成為多余，這相當(dāng)于 850 萬標(biāo)準(zhǔn)箱設(shè)備過剩。Sea-Intelligence 強(qiáng)調(diào)，預(yù)計(jì) 2022 年將額外交付 450-480 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，也就說到 2023 年我們將可能將有 1300 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的過剩集裝箱。

更讓人對運(yùn)力過剩擔(dān)憂的是，早在 2020 年 8 月，目前全球第一大船公司地中海航運(yùn)公司 (MSC) 當(dāng)年開始了一項(xiàng)史詩般的船隊(duì)建設(shè)計(jì)劃，在距離現(xiàn)在不到 22 個月的時間內(nèi)購買第 200 艘船，這是航運(yùn)史上的最大手筆。Alphaliner 的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，MSC 自 2020 年 8 月以來購買的船舶數(shù)量為 197 艘，下面的 VesselsValue 數(shù)據(jù)顯示了自 2020 年 8 月以來 MSC 的船隊(duì)如何隨著全球船公司創(chuàng)紀(jì)錄的盈利時期而持續(xù)升值。

Sea-Intelligence 的分析師指出，如果將 MSC 目前的船隊(duì)規(guī)模添加到其訂單中，總規(guī)模為 570 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這與馬士基和 MSC 六年前建立 2M 聯(lián)盟時的總規(guī)模相同。隨著財務(wù)實(shí)力的突然增強(qiáng)，MSC 一直在尋找其他收購目標(biāo)。

上個月，它以60 億美元收購 Bollore 的非洲運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)。今年 3 月，它收購了意大利渡輪運(yùn)營商 Moby 的股份，而在今年早些時候，它與漢莎航空聯(lián)合出價收購意大利航空的繼任者 ITA。