航運界網(wǎng)5月9日消息，在國際知名油輪船東Frontline和Euronav官宣兩家公司合并后的這一個月時間里，Euronav和其最大股東Saverys家族展開了股東名額“爭奪戰(zhàn)”。Euronav計劃引入一位經(jīng)驗豐富投資銀行家，幫助敲定合并細節(jié)，而Saverys家族希望自己的提名人員進入董事會。

據(jù)外媒報道，Euronav將在5月19日的年度股東大會上提名Steven Smith為新董事，他曾于2018年當(dāng)選Euronav董事，曾是美國Aurora Capital Partners的合伙人，擔(dān)任瑞銀集團（UBS）的投資銀行家職務(wù)。相關(guān)負責(zé)人表示，他在融資財務(wù)方面的深厚知識和經(jīng)驗，或?qū)⒔鉀Q公司面臨的各種挑戰(zhàn)和財務(wù)考慮。他具備的財務(wù)敏銳性、銀行背景和投資者視角將增強監(jiān)事會現(xiàn)有的能力，從而推進與Frontline的下一步合作。

CMB首席執(zhí)行官Alexander Saverys表示，他們正設(shè)法使合并的審批變得艱難，并提名他的兄弟Ludovic Saverys、CMB董事Patrick De Brabandere和Bjarte Boe進入Euronav的董事會。目前，Euronav正要求股東投票反對Saverys家族的董事提名，他們認為CMB的候選人缺乏獨立性，不僅會削弱董事會形象，還有可能將利益沖突帶入董事會。

Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop認為，CMB反對派的計劃有些“奇怪”。雖然將油輪業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)保先驅(qū)的前景可能會成為頭條新聞，但它不具備商業(yè)意義，尤其是對那些特別支持化石燃料運輸業(yè)務(wù)的投資者來說。與CMB Technologies合作是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的途徑之一，但不是唯一途徑。Euronav的股東擁有最終發(fā)言權(quán)。

現(xiàn)實情況是，盡管CMB堅持認為他們可以阻止合并的發(fā)生，但他們將面臨實現(xiàn)脫碳、向綠色能源轉(zhuǎn)型和獲得利潤、股息的競爭。Euronav的董事會、管理層、John Fredriksen和大多數(shù)投行幾乎都將CMB的反對傾向看作是合并過程中的一個“插曲”。相較于支持一個充滿風(fēng)險和不確定性的大膽未來愿景，兩家公司更希望能夠從一場可以維持現(xiàn)狀的合并中獲得更多好處。其實，CMB的愿景和Euronav爭取擴大規(guī)模以吸引機構(gòu)投資的行為并不矛盾，但這里存在著一種意見上的分歧，未來幾年其他董事會上也可能出現(xiàn)這種情況。

Hugo De Stoop指出，由CMB控股的Euronav可能會削減其股息，去年每個季度的股息為0.03美元。自4月初宣布合并以來，Euronav的股價已從4月6日的 11.24美元上漲至5月4日的12美元。今年迄今為止，Euronav的股價上漲了42%，是過去十年最強勁的開局。該公司認為，2022年將是充滿變革和令人激動的一年，市場基本面正處于建設(shè)性階段，低石油庫存和少量的油輪訂單將改善未來12個月內(nèi)的市場狀況。

同時，Euronav的股權(quán)爭奪戰(zhàn)仍在繼續(xù)，Saverys家族和John Fredriksen正在加速其建倉速度。5月3日，美國證券交易委員會的一份文件表示，CMB和Saverys家族目前擁有Euronav 17.5%的股份，而John Fredriksen持有股份略超12%，文件中的股權(quán)購買理由為“投資”。值得注意的是，繼續(xù)購買股票的行為意味著，迄今為止，雙方在商定進一步細節(jié)方面幾乎沒有進展。文化沖突以及雙方均拒絕放棄控制權(quán)阻礙了任何交易的進展。

據(jù)航運界網(wǎng)了解，2000年，雙方首次談判時，合并公司被命名為“FrontNav”，但由于無法敲定全面的合并細節(jié)，最終演變?yōu)橛痛瑖H聯(lián)營池（Tankers International Pool）。隨后的幾年，至少進行了三次恢復(fù)合并的談判，但每次都在商業(yè)模式和自我意識方面存在沖突，最終以失敗告終。當(dāng)John Fredriksen在2021年11月私下購買Euronav的股票時，該公司的管理層仍然認為，兩家公司在運營方式上的根本差異以及有限的潛在規(guī)模經(jīng)濟上行空間，可能會阻礙任何并購計劃的實施。當(dāng)然，經(jīng)濟上的意見分歧也是他們需要考慮的問題之一。

目前，管理層仍對合并的具體細節(jié)守口如瓶，但雙方似乎能夠評估其擁有成本與總收益的比例。勞氏日報（Lloyd’s List）指出，保留“Frontline”的名稱在一定程度上是為了在資本市場上獲得品牌認知度，也是對投資者重要性的一種認可。

盡管John Fredriksen近期一直在合并他作為重要股東的公司，以建立Seatanker帝國，并由家族接管其所有業(yè)務(wù)。但其未曾動搖對航運業(yè)的控制，幾乎沒有人認為他會放棄油輪。他將股東視為唯一重要的利益相關(guān)者，前提是他擁有最終決策權(quán)。目前看來，他似乎愿意將控制權(quán)轉(zhuǎn)讓給Hugo De Stoop。

此外，鑒于兩家公司不同的運營方式，員工職位沒有出現(xiàn)重疊，意味著公司將不存在裁員問題。據(jù)悉，F(xiàn)rontline的現(xiàn)任首席執(zhí)行官Lars Barstad正在就合并后的新職位進行談判。