新型冠狀病毒疫情蔓延造成生產(chǎn)企業(yè)停工停產(chǎn)，零部件供應延遲或是中斷，影響成品交付。而物流運輸方面也由于疫情的影響，造成各地防疫政策不同，運輸過程不同程度的受到阻礙。

海運港口受疫情影響小于陸上貨運模式。

3月疫情發(fā)生以來，雖然港口仍然保持運行，但是港口倉庫和公路物流疫情防控期間物流受阻程度仍然上升，中國遠洋貨輪靠港量一度下滑，但是隨著深圳復工復產(chǎn)，靠港量迅速回升。3月中、下旬八大樞紐港口外貿(mào)集裝箱吞吐量分別同比增長1.2%、10.1%。上海港口擁堵指數(shù)也一度上升，但近期已經(jīng)開始下降。

上海港有兩大方面受疫情防控措施影響：

綜上所述，上海的本輪疫情對航運市場的運力需求造成了一定的沖擊，即使航運效率受影響相 對有限，陸上貨物運輸卻受到深遠影響。

生產(chǎn)流通和品牌企業(yè)供應鏈自救：

企業(yè)在后疫情時代背景下，當前三區(qū)管理方式可能會遍及全國，區(qū)域封控存在較大不確定性，也給各個企業(yè)運營造成一定程度的風險。生產(chǎn)流通企業(yè)的生產(chǎn)運作、庫存管理、采購等方面會受到影響，因此做好風險管理是企業(yè)未來重要的經(jīng)營策略之一。 

物流企業(yè)自救：

在快遞行業(yè)，停運、延誤波及范圍不斷擴大。根據(jù)某快遞公司網(wǎng)點公布的停發(fā)的地區(qū)，停發(fā)網(wǎng)點已多達3000多個，快遞行業(yè)正面臨著抗擊疫情以來的最難時刻。同時，疫區(qū)快遞網(wǎng)點的停擺，也導致一些電商商家出現(xiàn)積壓訂單、發(fā)貨暫停。在貨運行業(yè)，由于地方對于貨車的防疫政策不斷變化，司機走不動、被隔離，運力大量的缺乏，專線企業(yè)面臨停擺。

 后疫情時代，企業(yè)應該：