下不了高速的貨運(yùn)司機(jī)——“吃喝拉撒”都在車上。

01疫情帶來的挑戰(zhàn) 

疫情影響物流行業(yè)發(fā)展

2022年3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為48.7%， 較2月回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。

 2022年3月份中國倉儲(chǔ)指數(shù)為46.9%，較2月回落4.4個(gè)百分點(diǎn)。 

交通管制影響貨車通行

長三角區(qū)域多條高速公路封鎖

對(duì)公路貨運(yùn)影響：運(yùn)輸成本上升

2022年4月12日，貨車寶發(fā)布其在2022年3月1日至4月11日全國以及各地在途運(yùn)力趨勢(shì)圖，全國運(yùn)力同比下降約35%——其中，上海在途運(yùn)力同比下降76.21%，比4月10日回升6.32%。

據(jù)4月9日貨車寶的數(shù)據(jù)顯示，全國服務(wù)區(qū)有259處關(guān)閉可查，收費(fèi)站關(guān)閉730處。此外，江蘇關(guān)閉服務(wù)區(qū)48%，浙江30%，山西10%；江蘇關(guān)閉收費(fèi)站31%，浙江16%，山西6%，從地圖可以明顯看到，江浙滬、京津冀、遼寧等地多個(gè)關(guān)口處于封閉狀態(tài)。

江浙滬道路封控示意圖

對(duì)物流企業(yè)的影響

受疫情影響，國內(nèi)因封城及多地工廠暫時(shí)關(guān)閉而導(dǎo)致全國鐵路、道路、水路、民航的運(yùn)輸量大減。多國亦推出針對(duì)中國(包括香港及澳門)的航班、船舶、旅客等的入境登陸限制，對(duì)運(yùn)輸與物流業(yè)造成了前所未有的沖擊。物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，由于疫情的蔓延各地采取的限制人口流動(dòng)政策造成“用工荒”，導(dǎo)致物流成本增加。普華永道總結(jié)了以下四點(diǎn)運(yùn)輸與物流業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)：

1.市場需求急劇下滑，行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊

航運(yùn)方面，全球約有80%的貨物是經(jīng)由海路運(yùn)輸，中國港口在全球最紫忙港口中占了7個(gè)，是全球運(yùn)輸樞紐，國內(nèi)很多工廠至今仍未復(fù)工，對(duì)船運(yùn)需求大幅減少，出現(xiàn)運(yùn)力過剩的情況。

港口方面，受公路運(yùn)輸限制、航線取消、運(yùn)輸需求下降影響，碼頭貨物吞吐量下滑：港口檢疫耗時(shí)加長，集疏港效率下降，貨物周轉(zhuǎn)慢。

2.防疫政策嚴(yán)格，影響經(jīng)營活動(dòng)

各國對(duì)于中國船舶有限制性措施這將可能延誤送遞由中國出口的貨物，并恐影響全球物流及商品供應(yīng)。

中國各地對(duì)于貨車進(jìn)出區(qū)域政策隨著疫情變化不斷收緊，出現(xiàn)貨車司機(jī)滯留高速、由于司機(jī)師傅核酸過期無法卸貨、各地對(duì)于行程碼要求不同等情況。而物資運(yùn)輸也受到各地通行證辦理的阻礙導(dǎo)致生鮮類食物腐敗，

3.收入驟降，運(yùn)營成本難控，盈利水平下降

各企業(yè)需求減少、客戶訂單量下降生產(chǎn)活動(dòng)受阻、競爭市場更為激烈局面，整體收入降幅較大；受零售終端需求大幅萎縮影響，進(jìn)出口貿(mào)易受限，整體盈利能力受創(chuàng)。而采取隔離、限制人員流動(dòng)等措施降低了勞動(dòng)效率，疫情期間病毒感染風(fēng)險(xiǎn)增加運(yùn)輸與物流成本進(jìn)一步上升。

物流公司一方面由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊張，人工成本與時(shí)間成本提升；另一方面，大部分省市實(shí)行交通管制后，運(yùn)輸路線規(guī)劃受限，跨省車輛繞行成本增加，且受貨物減少影響，空駛率高，單車運(yùn)輸成本上開。

4.現(xiàn)金流短，導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)

運(yùn)輸與物流企業(yè)普遍存在固定資產(chǎn)投資占總投資的份額較大，負(fù)債成本高、資產(chǎn)流動(dòng)性弱的特點(diǎn)在突發(fā)事件影響下，業(yè)務(wù)量受到極大沖擊，經(jīng)營性現(xiàn)金流入將更為有限，在還債壓力整體較高的背景下，且受場地、人員工資、運(yùn)營成本等壓力所困，將面臨負(fù)債危機(jī)。

另外，受疫情影響，應(yīng)收賬款的周期被拉長，回收難度加大，存在拖款壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。 

對(duì)上游細(xì)分行業(yè)的影響

甲方/供應(yīng)鏈：

• 以半導(dǎo)體行業(yè)為例，疫情造成的管控政策、停工停產(chǎn)已經(jīng)嚴(yán)重影響到了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的交付。 

• 汽車行業(yè)面臨大面積停產(chǎn)，銷量也必將下滑。 

• 長三角多城市的地方政府對(duì)于公路流通采取了嚴(yán)格管控，阻礙了半導(dǎo)體工業(yè)品的運(yùn)輸和對(duì)外貿(mào)易。

• 疫情對(duì)于人口流動(dòng)的限制，在一定程度上造成企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)上的中斷。

• 蔚來汽宣布已暫停整車生產(chǎn)，特斯拉對(duì)何時(shí)可以復(fù)工的回應(yīng)依舊是“暫無定論”，車企因?yàn)槿绷悴考竺娣e停廠，供應(yīng)鏈幾乎癱瘓，每日損失高額產(chǎn)能。 

中小企業(yè)：

• 近52%企業(yè)認(rèn)為本輪疫情對(duì)企業(yè)經(jīng)營影響更嚴(yán)重，其中訂單下降，原料不足、上游企業(yè)供應(yīng)存在中斷，人工成本負(fù)擔(dān)過重，客戶拖欠賬款是最突出的四個(gè)表現(xiàn)。 

• 訂單量下降是中小企業(yè)面臨的主要問題之一。

• 若生產(chǎn)中斷，約三分之一的企業(yè)只可能承受半個(gè)月的中斷周期；近90%的企業(yè)可承受的中斷周期僅兩個(gè)月內(nèi)。

• 約48%企業(yè)表示若無額外融資，現(xiàn)有資金可維持一個(gè)季度以內(nèi)，其中約16%的企業(yè)僅能維持一個(gè)月。

電商行業(yè)：

• 物流是保證電商生態(tài)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵通道，一旦流通受阻，必然引發(fā)一系列連鎖效應(yīng)——商家發(fā)不了貨，消費(fèi)者收不到貨，投訴和差評(píng)越攢越多，影響銷量的同時(shí)，貨物囤積還可能進(jìn)一步提升管理成本。

• 在運(yùn)營及售后政策方面，各電商平臺(tái)推出疫情幫扶商家政策。

• 上海地區(qū)同城生鮮電商平臺(tái)線上需求激增。

• 在物流領(lǐng)域，電商平臺(tái)也與物流企業(yè)積極合作: 抖音出臺(tái)了針對(duì)商家的物流保障措施；京東依托 自建物流建立起一整套防疫機(jī)制；唯品會(huì)也與順豐建立深度合作，在疫區(qū)及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)貨倉，以應(yīng)對(duì)疫情沖擊。

02疫情會(huì)促生變革嗎

后疫情時(shí)代“平臺(tái)+伙伴”模式或?qū)⑴畈l(fā)展

 “伙伴”用戶缺乏抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力、缺乏資金為業(yè)務(wù)托底、缺乏管理經(jīng)驗(yàn)去運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，是其運(yùn)作業(yè)務(wù)的主要矛盾。

在互聯(lián)網(wǎng)+潮流下，將運(yùn)營數(shù)據(jù)的線上化可以實(shí)現(xiàn)對(duì)“伙伴”運(yùn)營模式整合，“伙伴”用戶可以通過“平臺(tái)+伙伴”的模式在互聯(lián)網(wǎng)+的物流模式下，使自己更具備市場競爭力。 

貨運(yùn)物流企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施 – 短期策略

貨運(yùn)物流企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施 – 長期策略：數(shù)字化

03如何進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型

數(shù)字化轉(zhuǎn)型四步走

提升數(shù)字化認(rèn)識(shí)

數(shù)字化是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也必將是一個(gè)長期、艱巨的過程。物流企業(yè)的管理層需深化對(duì)數(shù)字化的認(rèn)識(shí)，從組織、管理、 資金、人員等方面建立并有效執(zhí)行三年和五年的數(shù)字化戰(zhàn)略規(guī)劃。 

完善數(shù)字化管理體系

只有完善的管理機(jī)制，才能做好傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與IT技術(shù)的滲透和融合。建設(shè)完善管理機(jī)制包括且不限于：優(yōu)化管理框架、強(qiáng)化績效考核、完善項(xiàng)目管理體系。完善數(shù)字化管理體系只有完善的管理機(jī)制，才能做好傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與IT技術(shù)的滲透和融合。建設(shè)完善管理機(jī)制包括且不限于：優(yōu)化管理框架、強(qiáng)化績效考核、完善項(xiàng)目管理體系。

強(qiáng)化數(shù)字化團(tuán)隊(duì)建設(shè)

人是數(shù)字化建設(shè)成敗的關(guān)鍵。物流企業(yè)應(yīng)招聘具有前瞻視野、經(jīng)驗(yàn)豐富的IT高端人才，推進(jìn)企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程。同時(shí)，建立數(shù)字化人才標(biāo)準(zhǔn)，完善人才的“招培管評(píng)” 體系，并建設(shè)與之配套的公司數(shù)字化文化理念。

推進(jìn)數(shù)字化協(xié)同建設(shè)

建設(shè)數(shù)據(jù)中臺(tái)、客戶中臺(tái)、IT基礎(chǔ)設(shè)施、 財(cái)務(wù)、人力、綜合行政等信息系統(tǒng)，發(fā)揮各板塊間數(shù)字化協(xié)同功能。加強(qiáng)各業(yè)務(wù)板管理體系塊之間的協(xié)同和分工。

轉(zhuǎn)型路徑

轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措