活動上，點我達以“無名之輩，生活萬歲”為主題，正式推出騎手品牌“真心英雄”，并且發(fā)布《2019眾包騎手生存真相報告》，將騎手群體以更加立體、溫情的方式呈現(xiàn)在大眾面前，揭示騎手生存狀態(tài)背后“屈而不服”的精神內(nèi)在。

一個小目標：

3年內(nèi)日訂單達到2600萬

會上，點我達CEO趙劍鋒回顧了點我吧到點我達十年的艱難創(chuàng)業(yè)史，從外賣、O2O到新零售，再到如今的本地生活，點我達始終圍繞著即時物流這一主題在發(fā)展。趙劍鋒表示，加入阿里生態(tài)體系后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將幫助點我達站上全新的高度，借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和生態(tài)，點我達將在未來三年內(nèi)日訂單達到2600萬單，實現(xiàn)成為全球最大即時物流平臺的目標。這也是點我達接受菜鳥戰(zhàn)略控股后的首次對外發(fā)聲。

圖：點我達CEO趙劍鋒演講

從2600萬單這一業(yè)務(wù)量目標不難看出，即時物流毫無疑問已經(jīng)是末端物流領(lǐng)域最重要的力量之一。這一概念最早即是由點我達CEO趙劍鋒提出，所謂“即時”，是指直接從門到門的物品送達服務(wù)，不經(jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)是其最大的特點。因為但凡經(jīng)過倉儲或中轉(zhuǎn)，就無法滿足消費者的“極速”訴求，即時物流將電商貨物配送時長壓縮到兩小時以內(nèi)，顛覆了人們的電商購物體驗，成為本地生活服務(wù)的基礎(chǔ)。 

十年創(chuàng)業(yè)維艱，點我達是如何在巨頭的夾縫之下走到現(xiàn)在的呢？趙劍鋒認為，取勢、明道、優(yōu)術(shù)是關(guān)鍵。在取勢與明道上，點我吧曾經(jīng)走了一些彎路，2015年創(chuàng)立點我達后路徑逐漸清晰，而明道與優(yōu)術(shù)就是能堅持到現(xiàn)在的重要原因。

圖：取勢、明道、優(yōu)術(shù)

下面我們就來看一下點我達在模式技術(shù)方面的特點。

眾包是即時物流最好的運力組織形式

當前，國內(nèi)即時物流行業(yè)競爭格局已經(jīng)基本成型，大致分為以下幾類：

第一類是以蜂鳥配送、美團配送為代表的外賣平臺下屬運力，最初均是由外賣平臺為完成自家前端商流的配送任務(wù)而設(shè)立，主要服務(wù)于自身外賣平臺的訂單配送；第二類是以順豐、通達系為代表的傳統(tǒng)物流企業(yè)，在即時物流市場火熱之后紛紛加入；第三類是以點我達、達達為代表的即時物流平臺，他們自身不具有商流，而是為餓了么、京東到家、天貓超市等電商平臺提供訂單配送任務(wù)。

在運力組織方式上，第一類和第二類主要以全職配送員為主，而點我達這類即時物流平臺則堅持以眾包作為其主要的運力組織形式。

圖：全職與眾包運力的特點對比，制圖：羅戈研究

趙劍鋒認為，眾包是即時物流最好的運力組織模式。本質(zhì)上看，眾包是直營模式的一種，其管理模式與全職員工的模式相比具有減少管理成本、運力彈性大、互動（激勵、懲罰）更即時有效，以及培訓效率高等特點，能夠以更低的價格獲取優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

同時，眾包模式還有以下有點：

（1）無分區(qū)

傳統(tǒng)的運力組織形式中，城市被劃分成網(wǎng)格，設(shè)有站點和站點經(jīng)理，配送員只能在特定的網(wǎng)格區(qū)域內(nèi)活動，無法自由流動。而點我達通過無分區(qū)的底層設(shè)置，不對城市進行網(wǎng)格化管理，配送員可以自由選擇活動區(qū)域。這樣設(shè)置的好處是什么呢？

（2）壓力平衡

我們都知道，即時物流的訂單是非計劃性的，尤其是外賣這種峰值集中的品類，高峰時段的運力常常難以滿足需求。而在無分區(qū)的前提下，運力可以自由流動，從而達到訂單與壓力的平衡。

圖：無分區(qū)與壓力平衡 圖片來源：點我達

（3）智能調(diào)度

由于不設(shè)站點經(jīng)理等管理職能，眾包模式的即時物流平臺帶有天然的技術(shù)管理基因。系統(tǒng)綜合考慮訂單分布、配送員分布和負載能力等各種狀況，通過算法達成最優(yōu)調(diào)度。智能調(diào)度系統(tǒng)的關(guān)鍵是實現(xiàn)訂單與配送員的實時高效匹配，從而實現(xiàn)配送效率以及服務(wù)體驗最優(yōu)的目標。點我達只能調(diào)度系統(tǒng)從第一階段到第四階段的發(fā)展，核心是基于點我達對配送場景、配送員群體、訂單屬性的了解。

圖：點我達智能調(diào)度技術(shù)體系 圖片來源：點我達

圖：點我達智能調(diào)度系邏輯框架

智能調(diào)度體系正逐漸成為即時物流平臺的標配，也是其核心競爭力之一。

即時物流再次推動行業(yè)變革

即時物流起源于外賣行業(yè)，其特點是訂單量、訂單密度以及訂單量都極高，是典型的高頻需求。而同時，外賣訂單峰值特別集中的特點造成了很大的運力浪費。因此，尋求外賣之外的品類來填補訂單空缺是很自然的。

在配送品類豐富度方面，點我達走在了行業(yè)的前列。點我達已經(jīng)覆蓋本地生活服務(wù)中的各種業(yè)務(wù)場景，包括外賣、快遞末端攬派、商超生鮮、也包括諸如跑腿等C2C服務(wù)。 

圖：點我達業(yè)務(wù)場景

2018年3月，天貓超市與菜鳥聯(lián)合推出基于門店發(fā)貨的“定時達”服務(wù)。以屈臣氏為例，消費者在線上下單后，若選擇從就近的實體門店送貨，菜鳥智能算法會將訂單消息推送到距離收貨地址最近的屈臣氏線下門店，通知門店鎖定庫存并進行打包操作。同時，菜鳥將配送訂單發(fā)送至即時物流配送方點我達。

圖：天貓定時達物流配送示意圖

未來，這種電商平臺承擔銷售職能，門店作為前置倉進行發(fā)貨，點我達等即時物流運力進行配送的模式將逐漸成為新零售的標配。此前，這種模式主要應(yīng)用于盒馬、天貓超市生鮮1小時達等生鮮品類的服務(wù)中，逐漸覆蓋所有天貓商家。

菜鳥相關(guān)負責人認為，新零售模式下，線下實體店會形成3公里距離內(nèi)的供求體系，實體店將逐漸成為未來物流配送的重要據(jù)點，網(wǎng)購貨品不一定只從電商倉庫發(fā)貨。而這一切的前提就是像點我達這樣的即時物流網(wǎng)絡(luò)。

末端物流的融合，

騎手或成為即時物流平臺的核心資源

當前餐飲品類仍然占即時物流配送品類的80%以上，但商超、生鮮、鮮花等品類的占比正在迅速上升。而去年雙十一期間，點我達為菜鳥裹裹、三通一達等承擔了大量的攬派任務(wù)，有效為菜鳥網(wǎng)絡(luò)分擔了快遞壓力。點我達與菜鳥融合之后，這樣的合作將變得更加容易和普遍，即時物流承擔快遞站點到最終用戶之間的攬派任務(wù)可能成為一個趨勢。

未來，末端物流可能會融合，所有的末端小件物流由同一群人來完成，也就是奔跑在大街小巷的即時物流配送員們。