盡管全球新冠疫情反反復(fù)復(fù)，傳播性極強(qiáng)的變異毒株“奧密克戎”也引人擔(dān)憂，但在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)擴(kuò)張的大環(huán)境下，預(yù)計(jì)2022年全球的集裝箱貨運(yùn)量仍會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

馬士基發(fā)布“亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場(chǎng)資訊（2022年1月）”，給您帶來最新市場(chǎng)趨勢(shì)分析，重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)前存在的挑戰(zhàn)，并向您提供我們的最新解決方案，助力您貨物暢通。

01 最新市場(chǎng)趨勢(shì)

Market Trend

業(yè)內(nèi)人士也對(duì)今年集裝箱貨運(yùn)量趨勢(shì)持樂觀態(tài)度。據(jù)專業(yè)分析人士的預(yù)測(cè)，盡管全球貿(mào)易受到地緣政治緊張局勢(shì)等風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，2022年預(yù)計(jì)集裝箱貨運(yùn)量仍然會(huì)有所攀升。我們估計(jì)2021年全球集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)率會(huì)達(dá)到7.8%，由此看出，全球GDP總量一直在保持持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

12月份全球制造行業(yè)的表現(xiàn)異常堅(jiān)挺。1月份發(fā)布的全球綜合采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）數(shù)據(jù)顯示，盡管面臨交貨延遲以及新冠疫情等諸多挑戰(zhàn)，第四季度制造業(yè)領(lǐng)域依然呈現(xiàn)出非常樂觀的態(tài)勢(shì)。12月份，中國制造行業(yè)PMI指數(shù)有所增長(zhǎng)，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月突破50.3，由此可以看出，隨著二月份中國農(nóng)歷春節(jié)假期的逼近，中國經(jīng)濟(jì)仍舊顯現(xiàn)出擴(kuò)張模式。2021年第四季度中國國內(nèi)GDP同比增長(zhǎng)4%，中國制造業(yè)也在同步增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)4.3%。

但挑戰(zhàn)依然存在——德意志銀行的貨物擁堵指數(shù)表明，廣泛供應(yīng)鏈領(lǐng)域仍然面臨重大壓力和供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶栴}，其中港口擁堵和內(nèi)陸運(yùn)輸延遲是最主要的問題，而貨運(yùn)費(fèi)率預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)升高。

02 熱門話題

Trending Themes

? 馬士基收購香港LF logistics公司的意向。馬士基宣布將在2022年底完成對(duì)香港LF logistics的收購意向。該交易將強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)大馬士基的倉儲(chǔ)和配送網(wǎng)絡(luò)。馬士基已經(jīng)擁有全球最大的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之一，但馬士基的追求不止于此，而是致力于成為一家真正的全球化綜合物流公司。通過此次收購，馬士基離實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)又近了一步。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou表示：“在我們成為全球化的集裝箱物流集成商的道路上，LF logistics是非常重要且真正具有戰(zhàn)略意義的里程碑式舉措；我們所定義的全球化綜合物流公司是指能基于關(guān)鍵資產(chǎn)的控制情況，提供數(shù)字化端到端物流解決方案的公司。收購LF logistics提升我們?cè)趤喬貐^(qū)的關(guān)鍵貨運(yùn)能力，能夠全方位地協(xié)助我們客戶在亞太地區(qū)的長(zhǎng)期發(fā)展，LF logistics的能力和技術(shù)還能拓展馬士基在全球范圍內(nèi)的合同物流業(yè)務(wù)?！?/p>

馬士基將在現(xiàn)有設(shè)施中增加223個(gè)倉庫，將全球倉庫總數(shù)量擴(kuò)大到549，總占地面積增加到950萬平方米。

作為此次收購計(jì)劃的一部分，馬士基也將與總部位于香港的貿(mào)易公司利豐集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，旨在進(jìn)一步開發(fā)更優(yōu)化的物流解決方案。

LF logistics的收購計(jì)劃是馬士基自去年年中以來一系列交易計(jì)劃中最引人注目的動(dòng)作，其他被收購的項(xiàng)目還包括美國和歐洲的兩大電商物流領(lǐng)軍企業(yè)— Visible SCM和B2C Europe Holding。

03 海運(yùn)最新動(dòng)態(tài)

Ocean Update

? 集裝箱和艙位壓力依然存在：預(yù)計(jì)中國農(nóng)歷春節(jié)期間貨運(yùn)艙位將會(huì)十分緊張，但這種局面在第5、6和7周（2月1-20日）預(yù)計(jì)會(huì)有所緩解。我們將利用假期時(shí)間重新調(diào)整運(yùn)輸服務(wù)并恢復(fù)船期準(zhǔn)班率，預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)重大空窗期。一些地區(qū)將出現(xiàn)集裝箱供應(yīng)緊缺，建議承運(yùn)商考慮使用20尺集裝箱和冷代干柜（NOR）來代替40尺集裝箱。

 

Anne-Sophie Zerlang Karlsen

馬士基亞太航運(yùn)運(yùn)營中心總裁

“新冠疫情將對(duì)亞太地區(qū)的港口和供應(yīng)鏈產(chǎn)生持續(xù)的影響。好消息是，我們看到一些港口出臺(tái)了針對(duì)卡車司機(jī)和碼頭工人的核酸檢測(cè)制度，從而保證了部份港口的正常作業(yè)。寧波和天津港最近都采用了這項(xiàng)新的措施，效率也在不斷提升。這項(xiàng)措施是一項(xiàng)積極應(yīng)對(duì)措施，可以盡可能減少疫情對(duì)客戶的影響。馬士基會(huì)一如既往地將準(zhǔn)班率作為第一要?jiǎng)?wù)，竭力確保客戶業(yè)務(wù)的穩(wěn)定運(yùn)營?！?/p>

? 中國農(nóng)歷春節(jié)之后將會(huì)迅速恢復(fù)運(yùn)輸服務(wù)：由于需求強(qiáng)勁加上運(yùn)力緊張，北美和歐洲地區(qū)的港口擁堵延遲現(xiàn)象非常嚴(yán)重，預(yù)計(jì)中國農(nóng)歷春節(jié)假期之后大多數(shù)貿(mào)易將會(huì)快速反彈。在部分地區(qū)，由于奧密克戎變異毒株的出現(xiàn)，作業(yè)人員數(shù)量已削減25%之多，這種情況可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。我們的船期準(zhǔn)班率仍然處于行業(yè)領(lǐng)先水平，但對(duì)我們而言，這樣的損失督促著我們繼續(xù)推出應(yīng)對(duì)方案以提高準(zhǔn)班率和服務(wù)水平。

? 主要航線的市場(chǎng)趨勢(shì)：

亞洲至北歐：由于中國農(nóng)歷春節(jié)前夕需求高漲，艙位一直相當(dāng)緊張，但我們預(yù)計(jì)需求水平很快會(huì)恢復(fù)正常。我們將根據(jù)需要協(xié)助客戶部署加班船。如果觀察到船舶利用率較低，我們會(huì)盡快恢復(fù)船期準(zhǔn)班率（例如利用船舶來填補(bǔ)運(yùn)力缺口）。我們還啟動(dòng)了大量船舶重置（CA online）計(jì)劃，因此從第7周起，承諾周數(shù)和航行周數(shù)將全線保持一致。

亞洲至地中海：為緩解停航和延誤而導(dǎo)致的運(yùn)力缺口問題，我們已部署了3艘加班船，并將繼續(xù)采用內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)或調(diào)用加班船的方式實(shí)現(xiàn)更早交付。AE12和AE15航線也在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，并已暫停部分港口的掛靠，從而限制泊位延誤的影響。另外我們已經(jīng)開始整合中國農(nóng)歷春節(jié)后的供應(yīng)渠道，還計(jì)劃在中國農(nóng)歷春節(jié)的貨運(yùn)淡季安排減少船只?？?，以促使船期逐漸恢復(fù)正常。

亞洲至北美：由于港口出現(xiàn)擁堵，預(yù)計(jì)運(yùn)力將持續(xù)下降。為了緩解減航帶來的影響，我們已經(jīng)在12月份調(diào)用了4艘加班船，并在1月份調(diào)用了5艘加班船，以滿足客戶在中國農(nóng)歷春節(jié)前的海運(yùn)需求。北美港口的情形不久后可能會(huì)有所好轉(zhuǎn)，建議客戶延長(zhǎng)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間與實(shí)際離港時(shí)間之間的交貨周期。

亞洲至拉美：我們?cè)诶∶乐薜貐^(qū)并未制定中國農(nóng)歷春節(jié)后停航計(jì)劃，因此預(yù)計(jì)運(yùn)力仍然會(huì)保持不變。船期準(zhǔn)班率已有所改善，只有少數(shù)港口暫停掛靠，預(yù)計(jì)從第7周起需求將恢復(fù)正常。但不可預(yù)知的新冠疫情形勢(shì)仍可能會(huì)對(duì)物流供應(yīng)和運(yùn)力帶來一定的限制。

04 空運(yùn)最新動(dòng)態(tài)

Air Freight Update

? 大中華區(qū)：目前，承運(yùn)商正在積極應(yīng)對(duì)中國農(nóng)歷春節(jié)前的貨運(yùn)高峰季，再加上疫情限制措施以及北京冬奧會(huì)籌備工作，空運(yùn)業(yè)務(wù)壓力重重。香港已取消了大量客運(yùn)航班，國泰航班的空運(yùn)貨機(jī)航班數(shù)已削減至第一季度正常水平的20%左右。在中國大陸地區(qū)，航班運(yùn)營整體保持穩(wěn)定，但新冠疫情政策可能會(huì)影響到貨運(yùn)情況。歐洲和北美地區(qū)的新冠病毒試劑檢測(cè)盒運(yùn)輸業(yè)務(wù)仍舊是貨運(yùn)市場(chǎng)的主要推動(dòng)因素，相應(yīng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要由專門的包機(jī)服務(wù)承運(yùn)。

? 印度尼西亞：該地區(qū)的艙位目前已十分緊張，再加上中國農(nóng)歷春節(jié)假期臨近，預(yù)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)貨物積壓情況。奧密克戎病例的出現(xiàn)可能會(huì)影響地勤作業(yè)，從而導(dǎo)致延遲交貨。針對(duì)運(yùn)往目的地美國的貨物運(yùn)輸，建議提前5-7天預(yù)定艙位。由于中國農(nóng)歷春節(jié)假期的影響，貨物空運(yùn)費(fèi)率上浮可能會(huì)持續(xù)至2月。

? 越南、柬埔寨和緬甸：由于奧密克戎變異毒株的快速傳播，運(yùn)力限制可能會(huì)持續(xù)加劇。中國農(nóng)歷春節(jié)假期期間，該地區(qū)運(yùn)輸需求可能會(huì)有所緩和，但由于該市場(chǎng)的貨物空運(yùn)運(yùn)力限制，預(yù)計(jì)2月中旬后需求將會(huì)出現(xiàn)反彈。

? 日本：預(yù)計(jì)1月份日本航空公司每周會(huì)開通253個(gè)貨運(yùn)航班，與12月份基本持平。關(guān)西和福岡的貨物空運(yùn)量有所增加。根據(jù)大阪海關(guān)的初步數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，去年關(guān)西機(jī)場(chǎng)的國際貨運(yùn)量已經(jīng)增長(zhǎng)了15.3%。

? 大洋洲：受當(dāng)前新冠疫情的影響，導(dǎo)致勞動(dòng)力有所減少，悉尼和墨爾本一些中轉(zhuǎn)站的空運(yùn)貨物最多會(huì)延遲5天時(shí)間。澳大利亞與新西蘭之間的澳新互航線的運(yùn)力仍然十分緊張，但我們可以通過與馬士基合作的航空運(yùn)輸伙伴獲得一定的空運(yùn)運(yùn)力。

05 陸地運(yùn)輸最新動(dòng)態(tài)

Landside Transportation

? 大中華區(qū)：由于中國農(nóng)歷春節(jié)假期已近在眼前，大中華區(qū)所有運(yùn)輸模式的整體運(yùn)力都十分緊張。貨物運(yùn)輸情況很大程度上取決于地方性防疫政策，因此可能會(huì)增加內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不確定性。客戶必須提前計(jì)劃，以確保運(yùn)力充足。另外，客戶也可以選擇駁船方案。針對(duì)中國洲際鐵路服務(wù)，12月份中國與歐洲之間的整體市場(chǎng)容量有所降低。跨境運(yùn)輸?shù)膿矶卢F(xiàn)象逐漸好轉(zhuǎn)。隨著2022年的臨近，歐洲拖車運(yùn)力可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)。為了避免負(fù)擔(dān)高昂的滯箱費(fèi)，建議客戶盡早計(jì)劃貨運(yùn)安排。

? 日本：由于東京港的運(yùn)輸限制，橫濱至東京的貨運(yùn)服務(wù)需求預(yù)計(jì)將會(huì)有超過50%的增長(zhǎng)，從而造成運(yùn)力緊張的局勢(shì)。預(yù)計(jì)春節(jié)后每周將通過陸路運(yùn)輸900件左右集裝箱，這與目前一周600件集裝箱的運(yùn)力相比有所提高。

? 越南、柬埔寨和緬甸：由于跨境鐵路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)峻，越南與中國之間的跨境空運(yùn)需求預(yù)計(jì)將大幅飆升。但由于萍鄉(xiāng)的訂單積壓情況嚴(yán)重，鐵路運(yùn)輸服務(wù)的不可預(yù)測(cè)性較高。馬士基將更加關(guān)注越南與歐洲之間的內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸服務(wù)，尤其是在三月份服務(wù)改善后該舉是否會(huì)縮短運(yùn)輸時(shí)間的問題。

? 大洋洲：我們將繼續(xù)通過Maersk Connect服務(wù)緩解澳大利亞和新西蘭的港口交貨延遲問題。目前，倉儲(chǔ)面臨著多重挑戰(zhàn)，包括由于新冠疫情導(dǎo)致的人工短缺和倉儲(chǔ)成本的增加。我們的倉儲(chǔ)可以提供即時(shí)且靈活的解決方案，滿足倉儲(chǔ)、履行、拆箱和遠(yuǎn)程配送要求，從而以緩解運(yùn)力問題。

? 印尼：受齋戒月前的高峰季影響，未來三個(gè)月內(nèi)陸出口需求將呈上升趨勢(shì)。隨著20尺集裝箱的大量投放將會(huì)改善集裝箱的緊張狀況。貨運(yùn)能力足以滿足未來幾個(gè)月期的高需求。

06 世界主要港口動(dòng)態(tài)

Port Update

? 非洲：納卡拉港的M-Express業(yè)務(wù)已暫停，建議承運(yùn)商將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到莫桑比克的其他港口。

? 亞洲：碼頭業(yè)務(wù)繁忙，目前正在以高密度運(yùn)作，但目前延誤率較低。由于疫情封鎖措施，天津津南地區(qū)的貨車服務(wù)業(yè)務(wù)已暫停。鑒于天津港可能出現(xiàn)延遲問題，建議客戶先行咨詢我們的客戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，確認(rèn)是否可以更改貨物裝卸港口。

? 歐洲：擁堵現(xiàn)象普遍存在，多個(gè)港口的堆場(chǎng)密度已處于臨界水平。費(fèi)力克斯托港的擁堵問題最為嚴(yán)重，候港時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7-10天。其他大多數(shù)港口的等候時(shí)間為2-4天。因受運(yùn)營限制，地中海地區(qū)的以色列港口已關(guān)閉。同時(shí)，科佩爾、里耶卡和的里雅斯特地區(qū)也因供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶栴}導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)輸限制。

? 拉美: 受到新冠疫情的影響，圣安東尼奧港口擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。圣胡安以及里奧海納駁船業(yè)務(wù)的運(yùn)力也受到影響。同時(shí)由于轉(zhuǎn)運(yùn)方面的限制，烏斯懷亞和亞松森的駁船業(yè)務(wù)運(yùn)力也十分有限。

以下表格是全球主要港口的最新動(dòng)態(tài)：

備注：數(shù)據(jù)在不斷變化，此表格內(nèi)的數(shù)據(jù)僅供參考