跨境電商、外貿(mào)企業(yè)的國(guó)際運(yùn)輸預(yù)算怎么做？給你一個(gè)模型，三步輕松搞定

現(xiàn)在的國(guó)際海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到天上了，每個(gè)公司都需要對(duì)未來(lái)的運(yùn)費(fèi)做一個(gè)預(yù)算。在疫情發(fā)生以前，每年的訂單和運(yùn)費(fèi)比較平穩(wěn)的時(shí)候，我們大約估算一下就可以了，反正大差不差。

但在海運(yùn)費(fèi)高漲的大環(huán)境下，我們要把工作做得更加細(xì)致，不能再使用毛估估的方法。所以今天想和大家探討的就是如何把運(yùn)費(fèi)預(yù)算做得更準(zhǔn)。我會(huì)介紹一個(gè)簡(jiǎn)單的模型，希望能給大家一些啟發(fā)。

首先來(lái)介紹一下整體的思路，如果我們使用一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)公式：

總運(yùn)費(fèi)=∑（費(fèi)率 ×數(shù)量）

費(fèi)率是運(yùn)輸集裝箱的全部費(fèi)用，在一段時(shí)間內(nèi)它的金額是固定的。每一筆的運(yùn)輸費(fèi)用和集裝箱數(shù)量成正比關(guān)系。假設(shè)1個(gè)20尺柜（20FT）的運(yùn)費(fèi)是10000美元，2個(gè)20FT就是10000 x 2 =20000美元。

每一筆的運(yùn)輸費(fèi)用就是費(fèi)率和TEU數(shù)量的乘積，把所有發(fā)生的運(yùn)輸匯總，就是這段時(shí)間內(nèi)的總運(yùn)費(fèi)。如果做一整年的預(yù)算，就需要計(jì)算來(lái)年會(huì)發(fā)生的全部運(yùn)輸量。如果沿著這個(gè)邏輯，做運(yùn)算預(yù)算只需要三步：

1.計(jì)算費(fèi)率：每一個(gè)TEU從A點(diǎn)到B點(diǎn)的全程運(yùn)費(fèi)，包括海運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。

2.統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸量：統(tǒng)計(jì)今年的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并預(yù)測(cè)明年可能會(huì)運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量。

3.匯總運(yùn)費(fèi)：統(tǒng)計(jì)運(yùn)費(fèi)的總和。

一計(jì)算費(fèi)率

計(jì)算費(fèi)率的依據(jù)是貨運(yùn)代理的報(bào)價(jià)，發(fā)貨人需要提供一些基礎(chǔ)信息，包括提貨和送貨地址，貨運(yùn)量，然后貨代會(huì)回復(fù)報(bào)價(jià)。

當(dāng)我們收到一份標(biāo)準(zhǔn)格式的報(bào)價(jià)時(shí)，其中包含了所有可能發(fā)生的計(jì)費(fèi)項(xiàng)目，看上去略有些復(fù)雜，比如一份普通的報(bào)價(jià)通常是這樣的：

這條線路是從上海出發(fā)，途徑美國(guó)洛杉磯港，目的地是位于美國(guó)路易斯安那州的哈蒙德市。所有的數(shù)據(jù)已經(jīng)做了脫敏處理，僅用于展示說(shuō)明。

全程的運(yùn)輸費(fèi)率中占比最大的是海運(yùn)費(fèi)，從上海港到洛杉磯港20尺柜子需要10000美元。除了集裝箱海運(yùn)費(fèi)，還有各種物流操作費(fèi)用，包括以下內(nèi)容：

1.啟運(yùn)港（出口地）費(fèi)用：

提貨費(fèi)：從港口派出空箱到提貨點(diǎn)裝箱，然后返回港口，根據(jù)運(yùn)輸里程計(jì)算。

碼頭操作費(fèi)：把集裝箱運(yùn)送到船上的費(fèi)用，按照集裝箱數(shù)量計(jì)費(fèi)。

出口操作費(fèi)：制作各種出口資料費(fèi)用，按提單數(shù)量收費(fèi)。

出口報(bào)關(guān)費(fèi)：按報(bào)關(guān)票數(shù)收費(fèi)。

2.目的地港（進(jìn)口地，Destination）費(fèi)用：

進(jìn)口清關(guān)費(fèi)：按清關(guān)票數(shù)收費(fèi)。

進(jìn)口操作費(fèi)：制作各種進(jìn)口資料的費(fèi)用，按提單數(shù)量收費(fèi)。

碼頭操作費(fèi)：把集裝箱從船上卸下，裝載到卡車上的費(fèi)用，按照集裝箱數(shù)量計(jì)費(fèi)。

送貨費(fèi)：把集裝箱送至目的地，卸完貨后返回港口，根據(jù)運(yùn)輸里程計(jì)算。

如果使用一個(gè)數(shù)學(xué)公式，全程費(fèi)率是一個(gè)輸出結(jié)果”Y”，公式的自變量，也就是我們通常說(shuō)的“X”,是集裝箱數(shù)量。

此外，公式中還應(yīng)該至少有兩個(gè)系數(shù)，第一個(gè)是根據(jù)集裝箱數(shù)量收費(fèi)的A，第二個(gè)是根據(jù)票數(shù)收費(fèi)的B，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，我們默認(rèn)每份提單都對(duì)應(yīng)一票報(bào)關(guān)和清關(guān)。

A包括了海運(yùn)費(fèi)、啟運(yùn)港提貨費(fèi)和碼頭操作費(fèi)、目的地港碼頭操作費(fèi)和送貨費(fèi)。

B包括了在啟運(yùn)港出口操作費(fèi)和報(bào)關(guān)費(fèi)，以及目的地港進(jìn)口操作費(fèi)和清關(guān)費(fèi)。

按照以上的邏輯，我們可以得出全程費(fèi)率的數(shù)學(xué)公式：

全程費(fèi)率=A×集裝箱數(shù)量+B

這就是我們很熟悉的線性函數(shù)公式：Y=A*X+B。

這個(gè)公式不僅適用于國(guó)際海運(yùn)，也可以應(yīng)用在其他運(yùn)輸場(chǎng)景里。運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成基本包括固定費(fèi)用，如出租車的起步費(fèi)，再加上可變費(fèi)用，比如運(yùn)輸里程。

使用這個(gè)公式，我們可以把看上去有點(diǎn)復(fù)雜的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，迅速地整合為一個(gè)最簡(jiǎn)單的公式，比如20尺柜運(yùn)輸費(fèi)用公式等于：

運(yùn)費(fèi)=[(2000+1000)人民幣+(10000+1000+20)美元]× 集裝箱數(shù)量 + (750+100)人民幣+(50+150)美元

1個(gè)20尺柜運(yùn)費(fèi)=3850人民幣+11220美元

一般而言，我們會(huì)擁有多條運(yùn)輸線路，發(fā)貨人和收貨人是多對(duì)多的關(guān)系，所以要把每一條線路都整理出來(lái)，要求貨代進(jìn)行報(bào)價(jià)，然后進(jìn)行下一步的計(jì)算。

二統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸量

我們要統(tǒng)計(jì)過(guò)去一年內(nèi)發(fā)生的所有的集裝箱運(yùn)輸情況，包括數(shù)量以及費(fèi)用。數(shù)據(jù)的來(lái)源是出貨人自己的統(tǒng)計(jì)，同時(shí)也可以向貨代索取，然后做一下交叉對(duì)比，看看是否存在遺漏的地方。

把所有的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集完成后，然后就需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的清理工作，去除其中重復(fù)或是錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。

如何去除重復(fù)的數(shù)據(jù)？首先要找到唯一的字段，然后以此為依據(jù)進(jìn)行移除重復(fù)的操作。以貨代提供的信息為例，在運(yùn)輸匯總表中存在著許多字段，主要包括了出貨人和收貨人信息、運(yùn)輸途中的各個(gè)日期節(jié)點(diǎn)、貨柜信息、運(yùn)費(fèi)和各種運(yùn)輸編號(hào)和代碼。

哪一個(gè)才是唯一的字段？

是出貨人或收貨人的信息嗎？不是，這些都是會(huì)多次出現(xiàn)的記錄，根據(jù)這個(gè)字段去除重復(fù)項(xiàng)，可能會(huì)誤刪除一些數(shù)據(jù)。

是貨物的發(fā)票號(hào)嗎？不是，貨代在錄入信息的時(shí)候，可能會(huì)遺漏掉這個(gè)字段，這不是很關(guān)鍵的信息，屬于可有可無(wú)的，有點(diǎn)像是填快遞單時(shí)的郵政編碼，沒(méi)有這個(gè)信息，快遞公司也能完成派送。

是貨代的提單號(hào)Housebill number嗎？是的，這是貨代提供的一一對(duì)應(yīng)的編號(hào)。這個(gè)號(hào)碼就像是快遞單號(hào)一樣，是查詢貨物信息的唯一編號(hào)。這個(gè)字段是唯一的，而且不會(huì)缺失，貨代都是根據(jù)提單號(hào)來(lái)查詢索引貨物的。

去除重復(fù)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵就是要對(duì)唯一的字段進(jìn)行去重。

數(shù)據(jù)錯(cuò)誤來(lái)源多種多樣，除了人為操作外，還有各種情況。比如一家公司的注冊(cè)地在香港，但實(shí)際上是從內(nèi)地發(fā)貨，在統(tǒng)計(jì)出貨線路時(shí)，可能會(huì)誤當(dāng)作從香港發(fā)貨。清洗此類數(shù)據(jù)頗有難度，我們需要對(duì)業(yè)務(wù)非常熟悉，否則很難發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤信息。

在完成數(shù)據(jù)清洗后，接下來(lái)就要對(duì)未來(lái)進(jìn)行預(yù)估，判斷明年運(yùn)輸量是會(huì)增長(zhǎng)、減少或是維持現(xiàn)狀。

運(yùn)輸量和需求數(shù)量成正比，有很強(qiáng)的相關(guān)性。銷量大的時(shí)候，我們需要大量備貨，于是運(yùn)輸量隨之上升。商品滯銷時(shí)，倉(cāng)庫(kù)里堆積著大量庫(kù)存，也不需要進(jìn)貨了，運(yùn)輸量也隨之下降。

未來(lái)需求對(duì)運(yùn)輸量的影響很大，需求預(yù)測(cè)是一個(gè)很大的話題，在此我不做過(guò)多展開(kāi)，簡(jiǎn)單介紹一下幾個(gè)重要的考慮因素。

1.銷量變動(dòng)

在上一段里已經(jīng)介紹過(guò)了，另外我們也需要明白一點(diǎn)，預(yù)測(cè)都是存在偏差的，或者說(shuō)預(yù)測(cè)都不是百分比準(zhǔn)確的，我們要時(shí)刻關(guān)注需求波動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。預(yù)測(cè)運(yùn)輸量也是一樣，我們做的工作僅是根據(jù)過(guò)去和目前的情況，對(duì)未來(lái)運(yùn)量做的一種假設(shè)。不斷修正預(yù)測(cè)，才能縮小與實(shí)際結(jié)果之間的差。

2.季節(jié)因素

銷售有旺季和淡季，在一個(gè)成熟的商業(yè)環(huán)境中，體現(xiàn)得尤為明顯，這是我們可以把握得住的。

3.經(jīng)濟(jì)周期

經(jīng)濟(jì)上行或下行對(duì)每個(gè)行業(yè)的影響是不一樣的，我們需要根據(jù)自己行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行判斷，不能人云亦云。

4.線路

每年都有新線路引入，新的客戶和供應(yīng)商的加入，就會(huì)開(kāi)辟出新的線路。同理，老線路退出也是經(jīng)常發(fā)生的情況，我們需要審核每條線路的情況，和業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行充分地交流。

三匯總運(yùn)費(fèi)

前兩步完成以后，最后的匯總工作就是水到渠成，相對(duì)容易了。

費(fèi)率方面，我們可以算出每一條線路的運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸量方面，集裝箱數(shù)量也進(jìn)行了預(yù)估，以月為單位，每月做上下浮動(dòng)的調(diào)整。

在Excel表格中，把相關(guān)數(shù)據(jù)整理好，把費(fèi)率和運(yùn)輸量相乘，可以得出每個(gè)月該線路的運(yùn)費(fèi)，匯總12個(gè)月后得到該線路年度運(yùn)費(fèi)。把所有的線路匯總，就出來(lái)了年度總運(yùn)費(fèi)。

以上通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的模型，幫助大家梳理了制作運(yùn)費(fèi)預(yù)算的思路，希望這篇文章能對(duì)您有所啟發(fā)。