昨日，在物流微信群里，有行業(yè)朋友爆料，滿幫將向用戶收費(fèi)了，向貨主端和司機(jī)端雙向收費(fèi)；根據(jù)在滿幫平臺(tái)上發(fā)布的信息條數(shù)，按年收費(fèi)，費(fèi)用從數(shù)百元到一萬(wàn)多元；將于3月1日后在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行。爆料的朋友號(hào)召抵制貨車幫和運(yùn)滿滿這種收費(fèi)行為。

今天早上，又有同事從其它渠道得到現(xiàn)有貨車幫用戶發(fā)來(lái)的截圖，截圖上顯示出滿幫兩家都推出了會(huì)員服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容和上面微信群的爆料消息吻合，貨車幫APP上提示會(huì)員免費(fèi)體驗(yàn)到1月底。言下之意，以后會(huì)收費(fèi)。

滿幫集團(tuán)表示，合并后確實(shí)已于1月15日開(kāi)始試點(diǎn)收取基礎(chǔ)會(huì)員服務(wù)費(fèi)，但只向貨主用戶收費(fèi)，網(wǎng)上有關(guān)自4月1日起向司機(jī)收費(fèi)的信息，純屬造謠，目前還沒(méi)有向司機(jī)收費(fèi)的任何計(jì)劃。

獲悉，貨車幫和運(yùn)滿滿分別在四個(gè)城市開(kāi)始貨主收費(fèi)試點(diǎn)，其中貨車幫收貴陽(yáng)、石家莊、柳州、郴州，運(yùn)滿滿收合肥、金華、商丘、宜昌。

費(fèi)用按發(fā)貨條數(shù)分四個(gè)檔：A套餐 688元-100條，每條貨源6.8元；B套餐1688元-2000條，每條貨源0.84元；C套餐 2688元-5000條，每條貨源0.53元；D套餐 3688元-10000條，每條貨源0.37元。因目前仍是試點(diǎn)階段，因此費(fèi)用可能還會(huì)調(diào)整。

滿幫集團(tuán)方面表示，目前發(fā)一條貨低至4毛，一天幾塊錢(qián)，不會(huì)給用戶造成太大負(fù)擔(dān)。“這一舉措目的在于過(guò)濾非優(yōu)質(zhì)貨源，規(guī)范市場(chǎng)，提升用戶發(fā)貨效率，同時(shí)讓公司有更大能力去拓展增值服務(wù)業(yè)務(wù)，促進(jìn)公司健康運(yùn)營(yíng)，從而為中國(guó)公路物流降本增效做出更大貢獻(xiàn)。”

如何看待滿幫收費(fèi)？

從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形為來(lái)看，收費(fèi)肯定是個(gè)趨勢(shì)。

1. 收費(fèi)能給物流平臺(tái)帶來(lái)一個(gè)穩(wěn)定的贏利模式；所有商業(yè)模式的免費(fèi)只是表面和短時(shí)間的，只有收費(fèi)（或通過(guò)其它側(cè)面來(lái)收費(fèi)）才是可持續(xù)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形為；

2. 收費(fèi)能促進(jìn)物流平臺(tái)提升服務(wù)質(zhì)量：免費(fèi)時(shí)平臺(tái)對(duì)用戶的服務(wù)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)和道義上的責(zé)任，一旦收費(fèi)后，平臺(tái)就要提供和費(fèi)用相當(dāng)?shù)姆?wù)，否則用戶自然會(huì)拋棄之。

所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，滿幫的收費(fèi)是無(wú)可厚非的。

滿幫收費(fèi)，是激進(jìn)抑或恰逢其時(shí)？

從目前市場(chǎng)格局、行業(yè)環(huán)境、消費(fèi)者意識(shí)來(lái)看，滿幫的收費(fèi)是激進(jìn)的市場(chǎng)策略還是恰逢其時(shí)呢？

物流平臺(tái)能否收費(fèi)、是否時(shí)機(jī)合適有一些判定因素：

1.物流平臺(tái)是否處于市場(chǎng)壟斷地位：如微信在IM工具上，是否對(duì)客戶和用戶具有很強(qiáng)的粘線，用戶離不開(kāi)，是否具有一定的頭部效應(yīng)；目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的車貨匹配平臺(tái)上，滿幫基本上具有這樣的市場(chǎng)地位；我想，這也是滿幫決策層決定收費(fèi)的底氣所在；

2.用戶的需求是否為剛需：車貨匹配領(lǐng)域，正如本人近一兩年在多篇文章中分析的，車貨匹配的點(diǎn)（貨方）到點(diǎn)（司機(jī)）模式不是主流，這個(gè)模式具有隨機(jī)性、低端化、不穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)大、控制難等特點(diǎn)，不是物流運(yùn)輸?shù)暮诵倪\(yùn)營(yíng)模式，起碼當(dāng)前行業(yè)階段不是主要資源調(diào)度模式；所以，從這一點(diǎn)看，收費(fèi)的市場(chǎng)前景不太好；

3.用戶付費(fèi)意識(shí)怎么樣？要向用戶收費(fèi)，肯定要看用戶愿不愿意付費(fèi)，有沒(méi)有為你提供的服務(wù)付費(fèi)的意識(shí)；顯然，物流車貨匹配領(lǐng)域多年來(lái)，主流還是免費(fèi)模式，無(wú)論是強(qiáng)勢(shì)的貨方還是供過(guò)于求的司機(jī)端，都習(xí)慣了免費(fèi)用物流平臺(tái)（前期不僅免費(fèi)使用，甚至使用還能獲得額外的經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)報(bào)酬）；所以，從物流平臺(tái)用戶的付費(fèi)意識(shí)來(lái)看，情勢(shì)不太好（從文首那個(gè)爆料人呼吁抵制即可看到普遍的情結(jié)）；

4.價(jià)值是否能匹配收費(fèi)的價(jià)格：用戶無(wú)論自愿還是被動(dòng)付費(fèi)，最后能否留存下來(lái)的決定因素還是平臺(tái)提供的價(jià)值；從滿幫收費(fèi)的消息來(lái)看，收費(fèi)相對(duì)于傳統(tǒng)的線下中介來(lái)說(shuō)，是比較便宜的；但對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，收費(fèi)不高，要求的服務(wù)也不能打折扣，相對(duì)于線下撮合信息部來(lái)說(shuō)，物流平臺(tái)面對(duì)的是海量的用戶，能否實(shí)現(xiàn)線下中介的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、隨時(shí)、全程、具有熟人感情維系的有溫度的服務(wù)？這個(gè)是要龐大的運(yùn)營(yíng)、客服售后團(tuán)隊(duì)的；滿幫不知道做好了沒(méi)有?起碼應(yīng)該在短期內(nèi)是有巨大挑戰(zhàn)的。

小結(jié)

筆者一貫支持行業(yè)的新事物、新嘗試和改革；本人認(rèn)為，滿幫的收費(fèi)對(duì)當(dāng)下階段的物流平臺(tái)來(lái)說(shuō)，是一次大膽的嘗試和突破；是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形為。

滿幫的這次嘗試，面臨著用戶付費(fèi)意識(shí)不強(qiáng)、需求不大、免費(fèi)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)值有限的一些困難。

收費(fèi)有利有弊，“利”在找到和明確了一個(gè)穩(wěn)定的贏利模式，“弊”在會(huì)員收費(fèi)會(huì)將滿幫更定位于信息撮合商，可能會(huì)影響滿幫在其它方向的想象、拓展空間。

多年以前，會(huì)員收費(fèi)就有一批老的物流信息平臺(tái)就嘗試過(guò)，但效果并不好；時(shí)間已過(guò)去許多年了，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、行業(yè)格局、用戶消費(fèi)意識(shí)也發(fā)生了很大的改變，在這種形勢(shì)下，滿幫嘗試會(huì)員收費(fèi)，其結(jié)果如何，尚待觀察。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)