由于春節(jié)前運(yùn)力仍非常緊張，托運(yùn)人將準(zhǔn)備迎接集裝箱貿(mào)易的進(jìn)一步加價(jià)浪潮。

上一周的即期運(yùn)費(fèi)指數(shù)幾乎沒有變化，波羅的海指數(shù)(FBX)顯示，亞洲-北歐航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在14496美元/FEU，美西和美東指數(shù)分別為14924美元/FEU和16865美元/FEU。

然而，據(jù)報(bào)道，承運(yùn)人正準(zhǔn)備從1月1日起，在亞歐航線和跨太平洋航線上推出高達(dá)1000美元/FEU的GRI和FAK，并且在某些情況下，將重新引入集裝箱和艙位保障保費(fèi)。

此外，對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，更不受歡迎的消息是，本季度的油價(jià)上漲將引發(fā)承運(yùn)人從1月1日起對(duì)燃油附加費(fèi)計(jì)算公式的升級(jí)。

Freightos研究主管Judah Levine指出，最近浙江省出現(xiàn)的新冠疫情可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成進(jìn)一步破壞，并增加運(yùn)費(fèi)壓力。

與此同時(shí)，亞洲內(nèi)部航線運(yùn)費(fèi)也在飆升。

上海一位貨代表示，90%的集裝箱船離開中國(guó)港口都被延誤了，而目的港的擁堵瓶頸是罪魁禍?zhǔn)??！霸诮?jīng)歷了近兩個(gè)月的低運(yùn)費(fèi)期后，海運(yùn)價(jià)格再次上漲。中國(guó)以外的整體貨運(yùn)量較少，但海外物流鏈的中斷和港口裝卸效率的低下是運(yùn)價(jià)大幅上漲的主要原因?！?/p>

從中國(guó)到越南、泰國(guó)、孟加拉國(guó)和斯里蘭卡的亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線的需求都很高，因?yàn)檫@些地區(qū)的工廠最近因解封重新開始營(yíng)業(yè)，需要大量來(lái)自中國(guó)的原材料?！耙咔榍?，這些目的地的正常運(yùn)價(jià)約為200-300美元，去年的最高價(jià)格為2000美元。而現(xiàn)在，有些運(yùn)價(jià)已超過3000美元?！痹撠涍\(yùn)表示。

此外，來(lái)自貨運(yùn)代理的反饋是，亞洲-北歐航線航運(yùn)公司在評(píng)估其合同承諾的履行情況時(shí)，不愿意對(duì)1月份的貨運(yùn)進(jìn)行報(bào)價(jià)。中國(guó)和澳大利亞的貨運(yùn)代理也發(fā)現(xiàn)，短期運(yùn)費(fèi)是航運(yùn)公司提供的唯一交易。

與此同時(shí)，運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)公司Xeneta表示，根據(jù)來(lái)自其托運(yùn)人訂閱用戶的第一批數(shù)據(jù)，大多數(shù)2022年的合同運(yùn)費(fèi)將“以創(chuàng)紀(jì)錄的高水平”達(dá)成。

根據(jù)Xeneta的說(shuō)法，合同投標(biāo)分為三個(gè)主要價(jià)格區(qū)間：承運(yùn)人提供的最低運(yùn)價(jià)要求托運(yùn)人要么同意多年期交易，要么包括更廣泛的物流參與；中檔協(xié)議包括“傳統(tǒng)”運(yùn)營(yíng)商報(bào)價(jià)，盡管運(yùn)費(fèi)要高得多；而且，不出所料，根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，最高的合同運(yùn)費(fèi)協(xié)議是為貨運(yùn)代理保留的。

Xeneta 表示，過去三個(gè)月簽署的亞洲-北歐航線的平均長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)為11,900美元/FEU，較2021年的合同有相當(dāng)大的增長(zhǎng)，包括報(bào)價(jià)范圍很大。并表示全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性，將是許多托運(yùn)人進(jìn)行這些艱難談判時(shí)的最大優(yōu)先事項(xiàng)。