1、中國物流集團橫空出世

可謂是千呼萬喚始出來，這是國內(nèi)首家以國家名義命名的具有行業(yè)屬性的公司，業(yè)內(nèi)評價不一。

聲音大致分為，如果向下，給原本苦逼的物流行業(yè)帶來更大的競爭壓力，讓原本就已經(jīng)處于夾縫中生存的物流企業(yè)感受寒意，價值不大；如果向上，業(yè)內(nèi)認為可以實現(xiàn)資源整合，組建大集團，構(gòu)建競爭壁壘，形成新的格局；中間層大部分認為這是一個資源再分配的過程，也是一次央企內(nèi)部的重組，由大到強的過程。

個人認為，首先此次組建的新集團，引入的核心戰(zhàn)投，就是把原本高度獨立又具有同質(zhì)競爭、同質(zhì)業(yè)務的資源進行有效重塑、業(yè)務重構(gòu)、人員重組。布局的重梳，把高度的分散變成集聚，形成合力。

其次聚焦“走出去”。疫情兩年，我們會驚喜的發(fā)現(xiàn)，原本我們自以為驕傲的出口依然被卡脖子，出海的資源大部分的話語權依舊在某些發(fā)達的國家和組織手中，國內(nèi)的中小企業(yè)的出口利潤大部分被運輸環(huán)節(jié)吃掉，并且在疫情的反復中愈發(fā)嚴重，不破局就意味著永遠存在瓶頸，亟需組建多元的運輸組織與載體，構(gòu)建海陸空鐵的運輸模式。

同時也要看到國內(nèi)幾大具有物流倉儲屬性和核心資源的大型企業(yè)的競爭力與格局存在重復，部分的資源存在浪費，與其各自獨立經(jīng)營不如在一個適合的卡位上形成大格局，組建大組織。

最后，大組織融合的過程是痛苦的，行業(yè)內(nèi)的很多案例也間接的證明了很多大組織融合過程中的弊病，希望此次的橫空出世不只是一個博眼球的過程，而能成為是一個新的崛起。

2、順豐再出手控股嘉里物流51.5%，巨無霸構(gòu)建自身競爭壁壘

這幾年順豐可謂是風光無限，真正的行業(yè)巨無霸，接連斬獲的多家上市公司，已經(jīng)成為資本大戶，同時順豐的優(yōu)秀員工正能量也為企業(yè)添磚加瓦。

但是縱觀這幾年的順豐新業(yè)務與并購，業(yè)內(nèi)也存在不同的聲音。一方面，2021年上半年順豐虧損，立馬轉(zhuǎn)向快速瘦身，快速回歸大網(wǎng)。但是其戰(zhàn)略變化之快也讓很多加入順豐新業(yè)務板塊的行業(yè)優(yōu)秀人才不適應。另一方面，順豐的多次并購在行業(yè)內(nèi)基本都是雷聲大雨點小，以至于此次的控股，業(yè)內(nèi)的很多人依舊是靜觀其變的態(tài)度。

但是從2021年11月19日晚間，順豐控股發(fā)布10月快遞物流業(yè)務經(jīng)營簡報，這也是嘉里的數(shù)據(jù)第一次并表。順豐的供應鏈及國際業(yè)務營收出現(xiàn)了大幅增長，當月二者營收合計為87.47億元，增長了779.10%。

個人觀點，順豐再次出手，除了自身業(yè)務發(fā)展的需求，也是在開發(fā)新的產(chǎn)品，新的營收增長點、利潤點。要知道嘉里物流是香港聯(lián)交所上市的最大型國際物流公司，在全球有超過43000名員工，其核心業(yè)務包括綜合物流、國際貨運代理及供應鏈解決方案。集團總部位于香港，擁有橫跨六大洲遍及全球的網(wǎng)絡，包括位于大中華及東盟地區(qū)的最大規(guī)模之一的配送網(wǎng)絡和樞紐業(yè)務。

2021年成為了諸多頭部企業(yè)補位的最佳時間，與順豐控股嘉里物流類似，香港利豐也在年尾被收購，不足的地方有足夠的實力就可以去買，缺少的地方有足夠的資金就可以去買，在后疫情的反復中，兼并已經(jīng)成為國際大玩家的統(tǒng)一選擇。

3、京東物流、滿幫、順豐房托、安能物流、順豐同城、中國鐵物、東航物流登錄資本市場，細分競爭拉開序幕

從2021年的物流上市的速度，無疑為這個行業(yè)注入了新的動能，同時也為行業(yè)的發(fā)展打開了潘多拉魔盒，陸續(xù)釋放出來的頭部效應開始在行業(yè)顯現(xiàn)。

京東的戰(zhàn)略發(fā)布，供應鏈成為核心；順豐同城引入金主，再次說明利益是永恒的；滿幫作為國內(nèi)最大的物流平臺企業(yè)如愿登錄美國；安能物流也在多次的糾結(jié)中完成了夙愿，登錄港交所；中國鐵物，東航物流作為資源型、綜合型企業(yè)也順利完成華麗轉(zhuǎn)。行業(yè)的格局瞬間被打開，競爭加速，各種混改加快，多元化組合，積累足夠的資源已經(jīng)成為發(fā)展的核心要素。

個人觀點一直認為登錄資本市場不是終點而是起點，怎么能更好地發(fā)揮資本市場的優(yōu)勢，真正實現(xiàn)高速有質(zhì)量的發(fā)展才是關鍵。上市是接受大考的開始，而且是在閃光燈下的考試，自身的能力能不能支撐有序發(fā)展，能不能讓行業(yè)得到有效的重組、改善這才是真的關鍵。上市絕不是讓某些機構(gòu)順利出手的出路而是迎接新的未來的起點。

4，福佑卡車、維天運通、日日順、燕文物流進入資本市場準入門檻，敲鐘指日可待

如果有人問2021年什么最忙，什么最火，什么最賺錢，估計很多人會說2021年上市輔導的券商與審計最忙，數(shù)字物流最火，跨境最賺錢。

為什么？

這幾年高速的發(fā)展，數(shù)字物流、平臺企業(yè)已經(jīng)到了一定的集聚程度，需要登陸。而在買全球賣全球再加上疫情的沖擊下，跨境迎來了一輪爆發(fā)點，尤其是具有渠道的跨境，這兩年可謂是風光無限，期待一直如此。

個人觀點，大件物流、數(shù)字物流、跨境物流、智能物流一直都是有市場、有資源、有資本青睞的寵兒，一直都是發(fā)展中的佼佼者，加上這幾年的快速積累，諸多的優(yōu)秀企業(yè)已經(jīng)到達了一個階段，需要攀登一個新的高度。比如日日順物流，這些年一直在大件物流上進行創(chuàng)新，在行業(yè)整合上不斷加速，從企業(yè)物流到物流企業(yè)再到平臺化的三個轉(zhuǎn)身，速度之快讓人嘆為觀止。

5、極兔斥資約66億元收購百世快遞，頭部整合加速

行業(yè)內(nèi)的口頭語是一只不講道理的兔子（行業(yè)簡稱流氓兔）發(fā)展速度之快，太讓人意外，好像突然天下就掉下來一個快遞組織，而后持續(xù)高速發(fā)展。

記得曾經(jīng)有一次在上海某大廈內(nèi)偶遇極兔某行政管理人員，主動搭話問，現(xiàn)在整棟樓是不是快成為極兔的了。對方笑著說，只要有退租的我們都要。發(fā)展速度之快，嘆為觀止。

個人觀點，一直以來行業(yè)都在以低價競爭為由頭，控訴其競爭方式，但是有那么一句話，低價不是錯，是市場剛需。低價背后的邏輯是成本穩(wěn)得住，服務滿足，商家與消費者何樂不為。快遞的競爭與物流相比簡直就是刀刀見血，屬于拼刺刀的范疇，能夠沖破順豐+通達系的圍堵，成就今天的格局，極兔要感謝拼多多，同時，更要感謝的還是那股狠勁。

6、匯森速運與壹米滴答聯(lián)手，全國網(wǎng)+區(qū)域商貿(mào)+大件物流，一戰(zhàn)成名；

在過往的幾年里，壹米滴答絕對是行業(yè)內(nèi)的標桿，眾多區(qū)域網(wǎng)絡眼中的大哥大，更是很多物流人的驕傲。最初企業(yè)是獨霸一方的區(qū)域小霸王，在大格局下的聯(lián)動，成就一張橫跨區(qū)域的大網(wǎng)絡，伴隨行業(yè)內(nèi)的高速發(fā)展，成為資本眼中的寵兒，加上順利完成對于大件快遞優(yōu)速的整合，一度成就行業(yè)風口中最靚的仔。匯森的戰(zhàn)略合作按照網(wǎng)絡上的傳聞也是間接與極兔的合作。

個人觀點，極兔成功跨入快遞，再次聯(lián)手壹米滴答，相信絕對不是一時腦熱，區(qū)域網(wǎng)的優(yōu)勢是縱深度，快運需要的是產(chǎn)品，加盟需要的是能力，大件物流需要的是集聚，如何能夠?qū)⒍鄠€要素盤活，打造快運領域新的黑馬才是關鍵。是值錢還是賺錢，值得期待。

7、黃光裕再戰(zhàn)江湖對安迅物流定位平臺化企業(yè)，啟動資本時間表

黃老板再戰(zhàn)江湖，對安迅物流進行戰(zhàn)略布局，但是類似國美模式已經(jīng)存在蘇寧物流（可謂一言難盡），不知道國美的布局會不會差異化。平臺化的前提是走出去，自身業(yè)務的布局是不是枷鎖，還是基礎盤，白電業(yè)務的競爭可謂慘不忍睹。

個人觀點，從企業(yè)物流到物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變是挺難的一個過程，本人從業(yè)內(nèi)曾經(jīng)經(jīng)歷了兩次，發(fā)現(xiàn)其中最大的阻礙是怎么走出自己的行業(yè)范疇。如果遇到同行的理念是餓死對手，自損八百的模式，該怎么辦？

前不久看見某家在華南的家電平臺企業(yè)竟然開始運營傳統(tǒng)物流中的大車落貨（區(qū)域或是城市服務），想想看企業(yè)物流的身份是雙重的，一邊是乙方一邊是甲方，怎么能處理好這個身份？怎么能跨界出去？值得思考。

8、三志、聚盟，德坤，三大平臺型組織快速集聚資源，構(gòu)建核心根據(jù)地

2021年物流行業(yè)也沒閑著，三大平臺型組織也在快速的擴張布局。突然某一天，發(fā)現(xiàn)自己的朋友圈內(nèi)的專線企業(yè)，三方企業(yè)，曾經(jīng)具有很強區(qū)域能力的企業(yè)都轉(zhuǎn)換了旗幟，成為了這些平臺的一份子。這幾天三志物流各地的喜訊更是不斷，不斷加強供應鏈能力，構(gòu)建攬貨能力，搭建網(wǎng)絡貨運平臺，不斷刷新我們的認識，2021年三大平臺的根據(jù)地屬于籬笆墻越扎越結(jié)實。

個人觀點，行業(yè)不論如何發(fā)展，中國的物流市場是需要分層的，不同的需求對應不同的服務者。根據(jù)地的物流是很難被外來競爭者輕易打破的，因為穩(wěn)固，有屬于自己的地盤，尤其是在疫情的不斷反復中，各地優(yōu)質(zhì)的專線企業(yè)，小三方等也開始加入平臺，取暖的同時也在增強抵抗力。未來會持續(xù)多久，無人可預判，但是還是那句老話，堅持自己最擅長的，只要客戶不和錢為敵，你就有市場。

9、傳化聯(lián)合華為，吉利再戰(zhàn)數(shù)字物流，老牌物流頭部2021年再次高調(diào)起航

傳化為期一周的2021年的供應鏈大會在朋友圈內(nèi)還是引起了一陣熱度，業(yè)內(nèi)的聲音以堅持為主。

傳化是國內(nèi)少有的幾家依舊還是重資產(chǎn)運營的平臺型企業(yè)，在全國擁有超過60座公路港，加上傳化為物流提供的多產(chǎn)品組合服務，其在物流領域具有一定的江湖地位。但是為什么業(yè)內(nèi)的聲音卻是相向而行，核心在于過往的幾年，雖然傳化物流總是抓住風口，但是很多的產(chǎn)品卻堅持不長，很多項目最后不了了之，導致這次供應鏈大會后業(yè)內(nèi)爭議也就是堅持這個詞匯。

個人觀點，作為曾經(jīng)的傳化物流一份子，對于老東家在物流情懷與堅守上很是佩服，期待此次揚帆起航能夠經(jīng)得起風雨，不論是智能物流、大票零擔網(wǎng)絡、節(jié)點樞紐，還是國家物流園等未來都能成為行業(yè)口碑產(chǎn)品。

10、安吉、京東物流、菜鳥、順豐、中通、日日順、安得、萬緯齊聚供應鏈，供應鏈之爭拉開序幕

2021年“供應鏈”應該是行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)頻率最高的詞匯，也是諸多企業(yè)開始實施的未來戰(zhàn)略定位。諸多的平臺企業(yè)依據(jù)自身的流量優(yōu)勢已經(jīng)開始發(fā)力，成為諸多細分領域供應鏈領域的佼佼者。業(yè)內(nèi)的聲音還在對應這些企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的身份，糾結(jié)其屬性，但同質(zhì)化的格局依舊存在，很多企業(yè)行事屬于換湯不換藥。

個人觀點，其實作為行業(yè)的頭部企業(yè)，優(yōu)秀的企業(yè)早就開始布局，借助自身平臺優(yōu)勢，結(jié)合自身數(shù)字化及流量的入口，打造產(chǎn)品，如菜鳥、京東物流早就已經(jīng)開始對于消費型供應鏈進行有效的數(shù)字整合與戰(zhàn)略合作，多產(chǎn)品、多場景、多載體已經(jīng)快人一步；再如日日順、安得借助自身在白電業(yè)務領域的優(yōu)勢，開始在大件、一盤貨、自動化、智能化以及無人倉上進行迭代升級；安吉更是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中供應鏈服務的平臺型組織，借助上汽集團龐大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢加上自身的能力，與行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)多次戰(zhàn)略合作，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；再看順豐、中通，順豐的自身優(yōu)勢顯露無疑，自身的科技化能力、兼并能力、產(chǎn)業(yè)延伸能力都是在快遞中首屈一指。中通作為后來者快速追上，在中通的布局中，供應鏈環(huán)節(jié)更是關鍵一環(huán)，已經(jīng)開始在行業(yè)內(nèi)開始顯現(xiàn)；相對比萬緯有些特殊，因為其是以重資產(chǎn)倉儲地產(chǎn)涉足，從收購太古，到多行業(yè)的戰(zhàn)略合作，萬緯物流這兩年在行業(yè)的曝光度日趨增加，用物理集聚的方式，用倉控貨，輔助代運營再到運營，一切都是順其自然。

2021年是疫情第二年，更多的優(yōu)秀企業(yè)體會到了供應鏈的重要性，紛紛涉足，群而為之，各有特點，期待2022年釋放更大的社會效能。

11、最早喊上市的宅急送宣布再獲近10億元B輪投資，快遞行業(yè)的黃埔軍校能否重新崛起

2021年最讓本人興奮的一個消息就是宅急送的融資消息，不只是因為曾經(jīng)很多同事來自于宅急送，更主要是宅急送作為行業(yè)內(nèi)第一家喊出上市的快遞企業(yè)能不能再次爆發(fā)？

宅急送相信行業(yè)內(nèi)的諸多有情懷的物流人都會記得，在2000年的時候，很多的電子類企業(yè)選擇快遞基本都是宅急送，行業(yè)內(nèi)的評價在過去的時間內(nèi)也是褒貶不一，但是不影響成長的成色。

個人觀點，宅急送作為行業(yè)曾經(jīng)的輝煌締造者之一，應該被牢記，發(fā)展的過程有些跌落，也不意味著一蹶不振，資本能夠刺激是件好事，但是能否在新的一輪大潮中再次崛起，確實是一場生與死的變革。

有人說宅急送退出了一線競爭隊伍，今天這個不爭的事實。但是從自己的內(nèi)心來講，希望昔日喊出資本化的第一人能夠活得長長久久。曾經(jīng)有很多優(yōu)秀企業(yè)慢慢的退出了舞臺或是曾經(jīng)的佼佼者現(xiàn)在落寞了，還是希望大家記住這些曾經(jīng)優(yōu)秀的企業(yè)為行業(yè)發(fā)展做出的貢獻。

12、哪吒鬧海，正式開始運營，拭目以待

其實哪吒是否能夠真的鬧海，還要看接手速爾快遞后，是否能夠揚帆起航，目前朋友圈的感知度不高。

個人觀點，哪吒的名字確實很博眼球，確實在一個時間內(nèi)有很大的行業(yè)反響，但是過慢的效率，反而讓行業(yè)慢慢的淡忘了。速爾快遞經(jīng)過母公司的陣痛后，此次與哪吒聯(lián)手，行業(yè)的看法也不一致，本人的觀點一貫都是適合的才是最好。哪吒借助速爾曾經(jīng)的能力或許也能激起波瀾，后續(xù)讓我們拭目以待，哪吒是否能真的鬧海。

13、美團推網(wǎng)絡貨運平臺“卓鹿”，即時物流跨界，一切皆有可能

2021年或許才是網(wǎng)絡貨運的元年，因為這一年幾家頭部企業(yè)相繼啟動上市。選擇跨界涌入該賽道的企業(yè)相對較多，美團此次的試運營也不足為怪。

作為國內(nèi)最大的即時平臺，基于自身業(yè)務涉足物流非常正常。需要關注的是如何落地，如何快速的聚焦資源，如何進入行業(yè)。物流行業(yè)從小黑板到無車承運再到網(wǎng)絡貨運的三個發(fā)展階段還是具有一定挑戰(zhàn)的，想當年瘋狂的競爭方式今天依然記憶猶新。期待美團能夠在這個三分天下的格局中殺出一席之地。因為只有競爭充分了才能促進行業(yè)發(fā)展，但是絕對不能用大廠的那種二選一思維。

個人觀點，更多更大的玩家進入說明行業(yè)的發(fā)展備受關注，備受矚目是好事，這個市場絕對容得下更多的玩家加入，物流行業(yè)太大了。

過去的時間不會回頭，更多的物流企業(yè)在過去的時間內(nèi)有的輝煌有的退出了舞臺，這一切這是行業(yè)高速發(fā)展，高速整合的結(jié)果。我們一直在說難，但又恰恰在疫情的第二年，物流行業(yè)迎來了一波大爆發(fā)。隨著疫情的穩(wěn)定與消失，我們又將恢復過往的平常，期待這一切都能如初。

2021年到了該說再見的時候了，雖然大部分時間都在奔波，有效的無效的都將過去，與過往說再見，迎接新的開始。最后也要對在疫情中的逆行者說聲感謝，謝謝美麗的天使，讓我們的生活能夠有條不紊。最后也要對還在為阻截疫情而按下暫定鍵的城市西安說一聲加油！未來都會春暖花開！