農(nóng)歷新年到來前的這個(gè)（貨運(yùn)）旺季，從中國到周邊亞洲國家的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升，給因遭疫情破壞而已然過熱的全球航運(yùn)市場(chǎng)再添一把火。

寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)中的東南亞航線運(yùn)價(jià)，過去一個(gè)月里飆升創(chuàng)下歷史新高。10月底到12月第一周，從寧波到泰國和越南的運(yùn)費(fèi)上漲137%。廣東一家物流公司的負(fù)責(zé)人說，從深圳運(yùn)往東南亞的一個(gè)20英尺集裝箱，疫情前運(yùn)費(fèi)為100到200美元，如今價(jià)格飆升10倍，達(dá)1000到2000 美元。

由中國至韓國的貨運(yùn)價(jià)格過去兩個(gè)月也迅速上漲。在大連經(jīng)營一家貨運(yùn)代理公司的周杰（音）說：“到韓國的航線漲得很快，一個(gè)20英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已達(dá)1600美元，正常時(shí)期只需200美元。”

相關(guān)報(bào)告顯示，東南亞國家正逐漸重新開放，工廠復(fù)工推升對(duì)材料的需求。中國也已擺脫缺電的影響。同時(shí)，由于黑色星期五和圣誕出口季的需求量大，第三季度以來很多航運(yùn)公司把更多貨船轉(zhuǎn)向跨太平洋航線，這導(dǎo)致近短途航線的艙位緊張。由于海運(yùn)需求旺盛，東南亞主要港口的擁堵現(xiàn)象將持續(xù)。

業(yè)內(nèi)人士分析，展望未來，由主要亞洲國家組成的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定即將生效。這預(yù)示著亞洲貿(mào)易的新時(shí)代將到來。

而在12月的跨太平洋貿(mào)易中，托運(yùn)人正面臨越來越多的停航和跳港，其中美西航線受到的打擊尤其嚴(yán)重。與此同時(shí)，航運(yùn)公司也在對(duì)亞洲和美國的港口實(shí)施跳港以恢復(fù)船期。

美西港口包括洛杉磯/長灘港，勞動(dòng)力短缺和陸側(cè)交通問題導(dǎo)致延誤和擁堵依然嚴(yán)重，集裝箱滯壓和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢。亞洲-美西的空白航行顯著增加，今年前九個(gè)月平均每周7.7次停航，而第39-50周已經(jīng)增加到平均每周13次。

根據(jù)ONE12月2日更新的航行時(shí)間表，該船公司將取消29個(gè)原定于12月從亞洲港口出發(fā)的跨太平洋航班，其中22趟是前往美西的航班，包括溫哥華港和塔科馬港。此外，ONE還將取消明年1月份的9個(gè)跨太平洋航次。ONE表示，這些停航和跳港是由持續(xù)的船期延誤造成的。

馬士基表示，北美港口形勢(shì)不容樂觀，洛杉磯/長灘港的等待天數(shù)已經(jīng)增加到21天，西雅圖也一樣。港口擁堵使得船期延誤，因此造成的運(yùn)力被擱置也繼續(xù)存在。馬士基補(bǔ)充稱，上個(gè)月其TP9服務(wù)取消掛靠西雅圖港，轉(zhuǎn)而運(yùn)營了一個(gè)單獨(dú)往返西雅圖港的服務(wù)TP7，以提高船期可靠性。

到目前為止，Sea-Intelligence預(yù)測(cè)，在2022年的前五周，跨太平洋航線每周將平均取消約6次航班。隨著時(shí)間越來越近，船公司很可能會(huì)宣布更多空白航行。