日前，年底新一輪國三淘汰開始，48市預(yù)計將有28萬重卡需求釋放，不少人認為這是清理國五庫存的好時機。在當前階段，大家的關(guān)注點似乎總是聚焦于國五庫存消化方面。而近日，有經(jīng)銷商向卡車之家呼吁：“多多關(guān)注只賣國六的經(jīng)銷商，我們也需要關(guān)心。”

●  經(jīng)銷商面臨困境 國六與國五一樣賣不動

不用多說大家也能看到，現(xiàn)在國三淘汰到了最后階段，不少地方還要求國四禁行、國五限用。而隨著環(huán)保升級和碳排放的壓力不斷增加，讓不少用戶認為這是政策性指導(dǎo)推廣使用國六，并想當然的認為“國六肯定賣的好”。

但事實卻與之正好相反。

據(jù)上海一位經(jīng)銷商透露：“當前不論是輕卡還是中重卡，國六的銷售情況并不好，毫不夸張的說，跟國五一樣賣不動?！?/p>

對于相當一部分經(jīng)銷商來說，在別人還在清理國五庫存的時候，他們已經(jīng)開始賣國六了。大家押寶國六，也是看到了行業(yè)發(fā)展的趨勢和國家碳排放的要求。但沒想到的是，重卡行情遭遇寒冬，國五庫存消化不了，國六也一樣賣不動。

面對著廠家的任務(wù)、店鋪經(jīng)營的壓力以及銷售個人生存的壓力，經(jīng)銷商不禁發(fā)出感嘆：“希望大家也能夠多多關(guān)注只賣國六的經(jīng)銷商，我們生存也很難?！?/p>

●  賣與不賣都對用戶負責 經(jīng)銷商坦言國六存在小問題 

距離國六排放標準的實施，到現(xiàn)在其實已經(jīng)過去5個月了。盡管在政策的利導(dǎo)之下，銷量也并不理想。從用戶的反饋來看，大家認為國六車型存在的小問題包括后處理、動力不足以及加不加小油等等。

當然，更重要的肯定是后處理的問題，因為排放的升級本身就是為了環(huán)保。如果后處理有問題，在環(huán)保方面也一樣達不到最好的效果。對上述國六存在的問題，經(jīng)銷商也表示“認可”。

有經(jīng)銷商表示：“問題是現(xiàn)實存在的，我們也不會刻意去隱瞞，廠家方面也都在積極做好研發(fā)生產(chǎn)，排放的升級，總要經(jīng)歷一些過程?！?/p>

對于國六賣不動的問題，經(jīng)銷商坦言：“賣不動也要對用戶負責，不可能做一錘子買賣的。前期，針對用戶的使用場景，先幫助其選車型，比如一定要換國六的客戶，我們也會就在使用的過程中會出現(xiàn)的問題，事前告知客戶。如果客戶能接受，咱就賣車，如果不接受，那也沒辦法?！?/p>

當然，現(xiàn)在行情那么差，總有經(jīng)銷商抱著抓住一個客戶是一個客戶的心里，只考慮給車賣出去，卻不考慮售后問題。對此，一位經(jīng)銷商表示：“客戶上門賣車，選擇了你，是對你的信任，也是對品牌的信任，我們不能辜負客戶的期待。當然，我們也要對自己、自己代理的品牌負責?！?/p>

在競爭激烈的重卡市場，做好服務(wù)、做好品牌建設(shè)，才能面對市場淡季最長久的生存法則。

●  編后語

通過經(jīng)銷商的反饋來看，國六銷量與國五一樣淡。但鑒于行業(yè)的關(guān)注點偏向于國五市場，而相當一部分賣國六的經(jīng)銷商也很受傷，所以才發(fā)出上述感嘆。當然，歸根究底，重卡市場的冷淡是因為貨運市場不景氣導(dǎo)致的。接下來，我們也希望貨運市場有新的變動與活力。（文/高李敏）