導(dǎo)讀

1、又一集裝箱船爆發(fā)疫情！掛靠亞洲多個(gè)大港！

2、 馬士基高管：消費(fèi)需求一天不減弱，航運(yùn)擁堵就一天不結(jié)束

3、全球海運(yùn)面臨擁堵壓力，一外輪擅自“跳港”被罰

又一集裝箱船爆發(fā)疫情！掛靠亞洲多個(gè)大港！

高雄港務(wù)分公司6日指出，長榮五名船員確診新冠肺炎，其中兩名菲律賓及三名臺(tái)灣船員。長榮表示，長芳輪（EVER BALMY）五名船員確診，將會(huì)全力配合做好流調(diào)，船舶經(jīng)過全面消毒后等待疫情指揮中心做最終判斷，盡量不影響營運(yùn)。

2017年建造的長芳輪（EVER BALMY）為長榮旗下貨輪，運(yùn)力為2,881TEU，服務(wù)于Evergreen經(jīng)營的東北亞-東南亞的亞洲近洋海線，船上配置22名船員。

根據(jù)大船期數(shù)據(jù)顯示，該輪涉及長榮和陽明兩家船公司共艙。掛靠港口包括東京、橫濱、名古屋、四日市、臺(tái)北港、臺(tái)中港、高雄、新加坡、巴生港、檳城、丹戎帕拉帕斯。

高雄港務(wù)分公司表示，長芳輪4日多名船員出現(xiàn)發(fā)燒等癥狀，5日?？扛咝鄹酆螅o急通報(bào)衛(wèi)生單位并安排全船采檢，其中四人快篩時(shí)就呈現(xiàn)陽性、一人陰性，經(jīng)送醫(yī)進(jìn)行復(fù)查后，五人均為陽性。

長榮指出，目前確診者已送醫(yī)治療，其他船員皆依疫情指揮中心指示在船上住艙隔離。

長榮表示，除了近日少數(shù)上船的船員外，長芳輪的其他船員已多日未上岸，時(shí)間最短者有70余天，最長者已300多天未上岸。船員在上船之前，均須遵守嚴(yán)格的檢疫隔離規(guī)范。

船員須先在公司安排飯店進(jìn)行7至14天集中隔離，待健康管理期間結(jié)束后，須在上船前三日內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)檢測(cè)結(jié)果為陰性，才能上船作業(yè)。

原定于9月5日啟程前往新加坡。更新后的船期顯示，Ever Balmy將于9月8日離開高雄，并于9月12日抵達(dá)新加坡。然而，海港局相關(guān)海事中心負(fù)責(zé)人表示：“我們已要求長榮提出防疫計(jì)劃。如果其余17名船員留在船上，他們將不得不等待14天的隔離。只有在無人確診并補(bǔ)充船員的情況下，船只才能恢復(fù)運(yùn)營。但是，也可以更換整個(gè)機(jī)組船員?！霸诖槐煌耆宄螅乱慌瑔T可以登船并恢復(fù)正常作業(yè)。機(jī)組人員能否順利更換還有待觀察。”

長榮強(qiáng)調(diào)，船員每日在船上皆需測(cè)量三次體溫，并進(jìn)行紀(jì)錄，用餐采取分組輪流之方式進(jìn)行；船員從臺(tái)灣上岸后，依臺(tái)灣入境規(guī)定須隔離14天。

馬士基高管：消費(fèi)需求一天不減弱，航運(yùn)擁堵就一天不結(jié)束

馬士基高管強(qiáng)調(diào)美國消費(fèi)者的需求激增是造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國進(jìn)出口的增量遠(yuǎn)超世界上的其他地區(qū)。航運(yùn)擁堵很可能在年內(nèi)無法解決。

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)日前表示，當(dāng)前的全球航運(yùn)擁堵和供應(yīng)鏈危機(jī)只能通過降低消費(fèi)需求來解決。彭博社援引該集團(tuán)旗下APM Termina首席執(zhí)行官M(fèi)orten Engelstoft稱：

消費(fèi)需求激增給集裝箱集團(tuán)、供應(yīng)商和物流公司紛紛造成了壓力，為了盡可能快地交付，運(yùn)力始終處于緊張狀態(tài)，這導(dǎo)致了集運(yùn)市場(chǎng)陷入了“惡性循環(huán)”。解決這一問題需要讓供需關(guān)系趨于改善，降低消費(fèi)者的需求增長，從而讓供應(yīng)鏈有時(shí)間趕上。

此外，Engelstoft承認(rèn)港口需要更多投資來改善基礎(chǔ)設(shè)施，但也強(qiáng)調(diào)美國消費(fèi)者的需求激增是造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國進(jìn)出口的增量遠(yuǎn)超世界上的其他地區(qū)。

上周，美國最繁忙的兩大港口，洛杉磯港和長灘港的擁堵情況，創(chuàng)下了自新冠疫情以來的最高水平。與此同時(shí)，超過40艘集裝箱船在港口外等待停泊，也打破了今年二月的蘇伊士運(yùn)河阻塞事件時(shí)候的紀(jì)錄。

但供應(yīng)鏈危機(jī)在今年內(nèi)或?qū)o法得到解決。美國零售商正開始為黑色星期五（11月26日）進(jìn)行備貨，這些消費(fèi)需求壓力不太可能在2022年前放緩。全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉(zhuǎn)。

瑞銀此前的一份研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)港口擁堵情況將會(huì)持續(xù)到2022年。疫情變化的好壞與否，將決定未來走向和供應(yīng)鏈何時(shí)好轉(zhuǎn)，因?yàn)橐咔槭菍?dǎo)致印尼、馬來西亞和越南等東南亞國家的制造廠停工并延長交貨時(shí)間的主要原因。

加州長灘港高管表示，本應(yīng)淡季的2月份中國農(nóng)歷新年可能不會(huì)出現(xiàn)太大緩解。擁堵問題將會(huì)持續(xù)到2022年夏天。喬治亞洲港口管理局執(zhí)行董事Griff Lynch也表示：“至少到2022年中期乃至整個(gè)2022年，航運(yùn)市場(chǎng)情況仍可能會(huì)非常強(qiáng)勁。（查看文章：做好準(zhǔn)備吧！港口混亂擁堵的局面將持續(xù)到2022年夏天乃至整個(gè)2022年）

全球海運(yùn)面臨擁堵壓力 外輪擅自“跳港”被罰

據(jù)悉，一艘外輪因上一航程變更行駛軌跡擅自離境，被洋山邊檢站查獲并處以行政處罰。這是洋山邊檢站今年首次對(duì)擅自出境外輪實(shí)施行政處罰。

據(jù)了解，受新冠肺炎疫情影響，全球海運(yùn)面臨擁堵壓力，遠(yuǎn)洋國際航行船舶的準(zhǔn)班率無法得到保障。本次受罰的船舶為追求船期，在中國港口航行期間實(shí)施了“跳港”航行。據(jù)洋山邊檢站介紹，該輪上一航程原計(jì)劃于6月中旬靠泊國內(nèi)其他港口后再出境，船方為了避免目的港擁堵，以少量集裝箱的延誤為代價(jià)，換取更準(zhǔn)確的船期。因此，在航行途中，船方擅自徑直駛往境外港口。

當(dāng)該輪再次靠泊洋山港時(shí)，洋山邊檢站例行對(duì)該輪實(shí)施航行軌跡排查，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)該輪缺乏出境記錄，便展開調(diào)查。在充分的證據(jù)面前，該輪表示接受邊檢機(jī)關(guān)行政處罰。

據(jù)洋山邊檢站介紹，外輪在中國境內(nèi)航行需按照規(guī)定的航線行駛，并在完成邊檢手續(xù)的前提下入出境。根據(jù)《中華人民共和國出境入境管理法》第八十三條規(guī)定，未經(jīng)查驗(yàn)準(zhǔn)許擅自出境入境或者未經(jīng)批準(zhǔn)擅自改變出境入境口岸的，對(duì)其負(fù)責(zé)人處5000元以上5萬元以下罰款。

受新冠肺炎疫情影響，境內(nèi)外港口擁堵問題可能存在反復(fù)，船舶如需變更航程或出境計(jì)劃，需提前向邊檢機(jī)關(guān)申報(bào)，經(jīng)過許可后方可實(shí)施。同時(shí)，為嚴(yán)防新冠肺炎疫情輸入，邊檢部門加大了對(duì)船舶航行軌跡和船員行程軌跡的排查，對(duì)未經(jīng)許可的“跳港”航行及航行途中人員擅自上下輪行為，將受到邊檢機(jī)關(guān)的處罰。