▲馬士基應(yīng)該出售Damco貨運代理業(yè)務(wù)

為了更好地為客戶提供服務(wù)，并促進(jìn)物流與服務(wù)業(yè)務(wù)板塊的增長潛能，2019年1月1日起，馬士基將旗下物流公司，丹馬士（Damco）的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和馬士基航運的海運產(chǎn)品進(jìn)行整合！

連同各自的增值服務(wù)(Value-Added Services)合并成為馬士基的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行銷售。

此次整合之后，丹馬士主要業(yè)務(wù)并入馬士基，剩下貨代業(yè)務(wù)(freight forwarding business)繼續(xù)以丹馬士的品牌進(jìn)行獨立運營。

▲丹馬士物流（Damco）

一些分析師和投資者敦促馬士基集團(tuán)，應(yīng)該剝離其陷入困境的Damco剩余的貨代業(yè)務(wù)，并稱其收益有限。

美國投資銀行Jefferies的分析師David Kerstens表示，“Damco是業(yè)務(wù)中的一小部分，保留它沒有任何意義。目前仍存在很多不確定性，因此明智的做法是將其出售?！?/p>

一些分析師預(yù)測，貨運代理業(yè)務(wù)的撤資可能帶來“數(shù)億美元”的收益，但價格取決于買方是否有能力對Damco低迷的業(yè)績施加壓力。

▲分析師：Damco要么收購類似泛亞班拿的公司，要么放棄！

“多年來，他們一直在努力改善業(yè)務(wù)，在最好的情況下，也是一個平庸的結(jié)果。一些結(jié)構(gòu)性問題意味著貨代部門不能盈利，所以放棄是有意義的。”北極基金管理公司的投資組合經(jīng)理SindreS?rbye說，他是一家管理著140億挪威克朗的投資者。

2016年，馬士基改變了戰(zhàn)略：拋售石油資產(chǎn)，并將轉(zhuǎn)型為一家綜合運輸和物流集團(tuán)。在新的方向下，馬士基選擇將Damco不包括其貨運代理的業(yè)務(wù)活動納入馬士基的核心業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在，貨運代理部門的收入達(dá)到了未公開的數(shù)十億克朗，但與核心業(yè)務(wù)沒有聯(lián)系。

這種協(xié)同效應(yīng)很小，馬士基的集裝箱只有一小部分通過Damco運輸，Damco每年處理量為5-600,000 teu。Damco還在與世界上最大的貨運代理商有利益沖突，這些公司是其集裝箱航運部門的主要客戶。

金融機構(gòu)Kepler Cheuvreux的分析師Johan Eliasson表示，“他們需要大膽思考，或收購類似泛亞班拿的公司，要不就放棄它?！?/p>

目前，馬士基拒絕就是否將出售Damco作出置評！