航運(yùn)界網(wǎng)消息，中遠(yuǎn)海控（601919）發(fā)布2021年上半年財(cái)報業(yè)績，期內(nèi)該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1392.64億元，較去年同期增長88.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤370.98億元，較去年同期增長3162.31%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤為370.20億元，較去年同期暴增4096.43%。

其中，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到1364.38億元，同比增長 90.59%，碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到37.17億元，同比增長15.28%。 

報告期內(nèi)，中遠(yuǎn)海運(yùn)雙品牌集裝箱船隊(duì)完成貨運(yùn)量1,384.09萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升16.84%。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)完成貨運(yùn)量991.41萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升15.83%；東方海外貨柜完成貨運(yùn)量392.68萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升19.48%。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口完成總吞吐量6,271.07萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升8.81%。

集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)?？胤e極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議、把握RCEP協(xié)定機(jī)遇，主動強(qiáng)化東南亞、南亞、拉美、非洲等新興市場、區(qū)域市場和第三國市場的資源配置。上半年，公司雙品牌在新興市場的箱量同比增幅達(dá)24%，第三國市場箱量占外貿(mào)總箱量的比例達(dá)38%。

碼頭業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)?？仄煜轮羞h(yuǎn)海運(yùn)港口作為全球領(lǐng)先的港口運(yùn)營商，持續(xù)深化“精益運(yùn)營”理念，不斷提升碼頭運(yùn)營質(zhì)量和服務(wù)水平。依托公司雙品牌船隊(duì)與海洋聯(lián)盟成員貨量支持，上半年，西班牙碼頭、比利時澤布呂赫碼頭、廈門遠(yuǎn)海碼頭等吞吐量顯著提升，公司港航業(yè)務(wù)板塊協(xié)同優(yōu)勢進(jìn)一步增強(qiáng)。

據(jù) Alphaliner 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中遠(yuǎn)海控集裝箱船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。中遠(yuǎn)?？刂坶L遠(yuǎn)，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展新趨勢，在2020年訂造了12艘23,000TEU型集裝箱船舶（OOCL），今年7月簽訂了6艘14,092TEU型和4艘16,180TEU型集裝箱船舶的造船協(xié)議，為中遠(yuǎn)?？匚磥碜誀I船隊(duì)的持續(xù)發(fā)展提供保障。同時，持續(xù)推進(jìn)全球化碼頭布局， 據(jù)Drewry2021年報告顯示中遠(yuǎn)?？仄煜录b箱碼頭2020年總吞吐量排名蟬聯(lián)世界第一。 

此外，2021年上半年，中遠(yuǎn)海控充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營優(yōu)勢，持續(xù)優(yōu)化全球運(yùn)力資源配置，通過租入船舶、開辟專班等舉措，合理調(diào)整運(yùn)力投入比例，全力緩解集裝箱運(yùn)輸市場供需矛盾。截至報告期末，公司投入運(yùn)力較去年同期增長3.7%。其中，跨太平洋航線、亞歐航線運(yùn)力同比增幅分別達(dá)到 12%和 13%。另外，中遠(yuǎn)海控通過內(nèi)外貿(mào)運(yùn)力聯(lián)動、外貿(mào)航線運(yùn)力優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力和艙位的運(yùn)營效率最大化。上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)雙品牌船隊(duì)攜手海洋聯(lián)盟各成員，正式推出DAY5產(chǎn)品，涉及聯(lián)盟40條航線、412 萬TEU運(yùn)力，航線覆蓋面、交付時效得到進(jìn)一步提升，取得了良好的市場反響。 

面對市場運(yùn)輸需求激增、集裝箱物流供應(yīng)鏈不暢等多重因素疊加影響，中遠(yuǎn)海控努力創(chuàng)新打造與客戶 需求相契合的運(yùn)輸服務(wù)模式。上半年，中遠(yuǎn)?？赝ㄟ^加強(qiáng)空箱調(diào)運(yùn)、提升集裝箱周轉(zhuǎn)效率、向市場投放新箱等舉措，有效緩解客戶用箱問題，集裝箱保有量比 2020 年底增長 7.2%;公司還在歐線、墨西哥線、 澳新線等主干航線相繼推出12班中小直客專班，為廣大客戶解決了燃眉之急，在助力國家“六穩(wěn)、六?！钡耐瑫r，贏得了客戶普遍好評。 

除此之外，中遠(yuǎn)?？剡€積極打造陸海一體化運(yùn)營模式，繼續(xù)為客戶提供可靠的出運(yùn)渠道和有力的服務(wù)保障。上半年，該公司中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規(guī)模快速增長，同比增幅分別達(dá)到54%、79%、20%。 

在航運(yùn)界網(wǎng)看來，盡管當(dāng)下是屬于航運(yùn)業(yè)的高光時刻，其被市場“炒”起來的高運(yùn)價引來了監(jiān)管機(jī)構(gòu)和FMC的關(guān)注，但不得不提的是在2015-2019年期間，班輪公司在經(jīng)營層面都難以實(shí)現(xiàn)可觀的利潤。據(jù)Alphaliner本周最新周報顯示，在此前的6年間，班輪公司的平均營業(yè)利潤為-2.9%。

此外，Alphaliner預(yù)計(jì)班輪公司們整體利潤在2021全年將突破1000億美元大關(guān)。

另據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，近段時間越來越多的新玩家出現(xiàn)在美線市場，但在碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈擁堵的時代，2500T以下的小船工作時間可能跟大船裝卸時間一樣長，所以新玩家的船只會增加擁堵。從另一個方面來說，小規(guī)模租賃將面臨高昂的單位成本。過去，很多新玩家曾多次嘗試進(jìn)入集裝箱班輪行業(yè)，并向擁有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的班輪公司們發(fā)起挑戰(zhàn)，但迄今為止，那些試圖闖入集運(yùn)班輪市場的公司都沒有創(chuàng)造出更好的歷史。從長遠(yuǎn)來看，貨主建立自己的航運(yùn)業(yè)務(wù)的可能性仍然很小。