改革開(kāi)放后如火如荼的90年代，一臺(tái)彩色電視機(jī)就是那個(gè)年代的“三大件”，是許多家庭提高生活質(zhì)量的標(biāo)志。而恰好我的父母都在長(zhǎng)虹上班，就是那個(gè)90年代號(hào)稱(chēng)中國(guó)彩電大王的長(zhǎng)虹。

為了生產(chǎn)電視機(jī)，長(zhǎng)虹有許許多多的大卡車(chē)，小時(shí)候站在廠區(qū)門(mén)口看著卡車(chē)?yán)@像管進(jìn)廠，拉著成品電視機(jī)出廠，看著那些卡車(chē)司機(jī)，別提多威風(fēng)了。那時(shí)候能開(kāi)大卡車(chē)，不僅收入高，還受人尊重，當(dāng)年連我父親也去學(xué)了一個(gè)大車(chē)駕照，無(wú)奈也沒(méi)開(kāi)上大卡車(chē)。

進(jìn)入千禧年后，特別是2010年之后一直到現(xiàn)在，卡車(chē)的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，從50萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛，再到去年的150多萬(wàn)輛?？ㄜ?chē)的增量，一方面是國(guó)家基建的需要，而另外一方面，也說(shuō)明卡車(chē)司機(jī)越來(lái)越多。

●  司機(jī)3千萬(wàn) 散戶(hù)一大半

據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，平均每天約為1.26億噸。按照每輛貨車(chē)運(yùn)載30噸計(jì)算，每天在路上行駛的卡車(chē)有420萬(wàn)輛。

這么龐大的群體，絕大部分卻都是個(gè)體司機(jī)。他們大多單打獨(dú)斗，有的是父子檔、有的是夫妻檔，甚至還有一家三口一起跑車(chē)的。

問(wèn)及這些司機(jī)，一部分屬于子承父業(yè)，家里老人開(kāi)了一輩子車(chē)，積攢下來(lái)的人脈和貨源，讓他們的晚輩可以比較穩(wěn)定地得到一份跑車(chē)的活路。

●  門(mén)檻低 入行越容易出頭難

然而更多的卡友群體，都是看中了以前老司機(jī)的高收入，拿出自己的積蓄，義無(wú)反顧地投入到貨運(yùn)行業(yè)中。隨著下海的人越來(lái)越多，運(yùn)力上去了，運(yùn)費(fèi)也相應(yīng)的下調(diào)，雖然不如以前那樣令人羨慕，但堅(jiān)持堅(jiān)持，收入還是不錯(cuò)的。

但人和車(chē)越來(lái)越多，運(yùn)力上去了，運(yùn)費(fèi)也下調(diào)，為了多賺錢(qián)，卡友們自己的內(nèi)卷也就由此拉開(kāi)。

卡車(chē)小百科：所謂內(nèi)卷，主要是表達(dá)一種消耗精力的死循環(huán)。

舉例來(lái)說(shuō)，在電影院看電影，大家都坐在自己座位上看，所有人都很舒適。但當(dāng)前排有人站起來(lái)看電影，后排的觀眾就不得不站起來(lái)才能看到屏幕。因?yàn)橐粋€(gè)人的行為，導(dǎo)致其他人的更多付出，最終導(dǎo)致整個(gè)環(huán)境的變化，稱(chēng)之為內(nèi)卷。

●  超大載 百?lài)嵧酢獓?guó)家治超

雖然跑運(yùn)輸都講究多拉快跑，但不知道什么時(shí)候開(kāi)始，大家對(duì)多拉的理解就變成了超載。不超載就賺不到錢(qián)，成了一種奇怪的現(xiàn)象。

于是，17米5的大板開(kāi)始暢銷(xiāo)，十個(gè)大板九個(gè)套牌也不稀奇，想不找麻煩上路，還有超字臨牌可以安排上。

輕卡那邊看了不甘示弱，4米2改一改就成了10噸王，往上夠一夠18噸的上限也不是問(wèn)題。搞得5米2、6米8的黃牌卡友怨聲載道，這分明就是搶錢(qián)！劣幣驅(qū)逐良幣，就是這么來(lái)的。

國(guó)家一看不得了啊，擾亂市場(chǎng)就不說(shuō)了，大橋壓斷了！藍(lán)牌輕卡也居然拉個(gè)十來(lái)噸！國(guó)家的威嚴(yán)何在？那么一超四罰安排上，稱(chēng)重年檢安排上。

跑得了和尚還跑得了廟？欠債總是要還的。

●  搶訂單——賣(mài)方市場(chǎng)變買(mǎi)方市場(chǎng)

2010年前后，電商崛起的同時(shí)，一批貨運(yùn)信息平臺(tái)也慢慢孵化誕生。從科技的角度上來(lái)說(shuō)，這些平臺(tái)確實(shí)讓貨運(yùn)市場(chǎng)更加公開(kāi)透明，也增加了運(yùn)輸?shù)男?，搭建卡友和貨主的溝通橋梁，大大的方便了雙方。

但是，作為商業(yè)化運(yùn)作的平臺(tái)，必然存在抽水。為了增加業(yè)績(jī)，調(diào)動(dòng)司機(jī)的積極性，平臺(tái)也推出了類(lèi)似搶單的一種預(yù)定貨源的模式。僧多粥少，搶來(lái)?yè)屓?，貨主就?huì)更強(qiáng)硬的壓一壓運(yùn)費(fèi)，提一提時(shí)效。

鳥(niǎo)盡弓藏，兔死狗烹，傷了司機(jī)的心，平臺(tái)也就涼涼了。而作為卡友，一些壞規(guī)矩的東西，也應(yīng)該努力從自身抵制，努力創(chuàng)造更高的行業(yè)環(huán)境。

●  拼時(shí)效——一個(gè)司機(jī)三張卡

為了趕時(shí)效，早期一個(gè)司機(jī)單人單車(chē)開(kāi)上18個(gè)小時(shí)的故事不是少數(shù)，也由于疲勞駕駛，導(dǎo)致一些貨車(chē)事故頻發(fā)。為了治理疲勞駕駛，國(guó)家出臺(tái)政策要求一些貨車(chē)上安裝行駛記錄儀。

事是好事，但在某種程度上說(shuō)了，還不夠好。一方面，執(zhí)法部門(mén)認(rèn)定疲勞駕駛完全依靠行駛記錄儀，超一分鐘200元6分的處罰也有過(guò)。認(rèn)定疲勞駕駛不是很人性化。

另外一方面，為了躲避疲勞駕駛的監(jiān)管，一些司機(jī)想辦法多辦幾張司機(jī)卡，跑長(zhǎng)途的一個(gè)人手里三張卡、四張卡也不稀奇。到4小時(shí)了，司機(jī)不是去服務(wù)區(qū)停車(chē)休息，而是換一張卡繼續(xù)接著開(kāi)。時(shí)效可能有了，但你這么拼，不僅自己累，同行也難熬。

●  零首付開(kāi)走——金融政策透支了誰(shuí)

為了占領(lǐng)市場(chǎng)，取得更多的銷(xiāo)量，卡車(chē)廠家、經(jīng)銷(xiāo)商各出奇招，關(guān)懷服務(wù)不斷加碼。提升服務(wù)質(zhì)量確實(shí)也是好事，但在購(gòu)車(chē)金融政策上，0首付、0利息也不斷涌現(xiàn)。想買(mǎi)車(chē)，車(chē)給你，跑了車(chē)賺了運(yùn)費(fèi)再來(lái)還?？傊痪湓?huà)，入行是越來(lái)越容易了，但也透支著卡友的錢(qián)袋子，而且還放大了風(fēng)險(xiǎn)。說(shuō)白了，杠桿太大，風(fēng)險(xiǎn)也就大了。

跟一些老司機(jī)聊天，回想當(dāng)年，大家拉貨能走高速的都跑高速，進(jìn)服務(wù)區(qū)不是燒鍋?zhàn)鲲垼侵北甲灾蛷d，酒足飯飽之余還能逗逗老板娘或者服務(wù)小妹，日子那叫一個(gè)滋潤(rùn)。

但市場(chǎng)在變化，從業(yè)者多了，競(jìng)爭(zhēng)就激烈起來(lái)。有競(jìng)爭(zhēng)不是壞事，但內(nèi)卷式的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)助于提升行業(yè)環(huán)境，反而讓大家的錢(qián)袋子更癟。

我國(guó)的卡車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)可以說(shuō)是開(kāi)放度最高的市場(chǎng)之一，有車(chē)、有駕照、有運(yùn)輸資格證，就能上路拉貨了。但卡友群體龐大，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些司機(jī)就動(dòng)起了歪腦筋。

你拉得多賺了錢(qián)，眼紅，下次我也改車(chē)換車(chē)，我拉得更多，賺更多的錢(qián)。這種競(jìng)爭(zhēng)，可以直白的說(shuō)，一顆老鼠屎，壞了一鍋湯。

●  編后語(yǔ)

有競(jìng)爭(zhēng)是好事，但需要良性的競(jìng)爭(zhēng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)損害自身利益，更損壞全行業(yè)的利益。這幾年爆發(fā)式增長(zhǎng)的卡車(chē)銷(xiāo)量，背后是國(guó)家的基建投資作為支撐，而隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，不再大水漫灌的經(jīng)濟(jì)政策下，卡友入行跑運(yùn)輸，一定要琢磨好自己的發(fā)展方向，切莫透支自己。最后再次提醒大家，入市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎（文/朱鵬飛）