從事物流運(yùn)輸?shù)目ㄓ褌兛赡懿粫?huì)想到，有一天藍(lán)牌輕卡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排量會(huì)被限制在2.5升以內(nèi)。遙想以前輕卡市場(chǎng)，尤其是在重載車型橫行的時(shí)期，很多卡友對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是不屑一顧的，如果沒有4升左右的排量、2.55米寬大貨廂，怎么去和別人競(jìng)爭(zhēng)。

▎過渡期至明年3月31日 到期后停止生產(chǎn)

在工信部發(fā)布的征求意見稿當(dāng)中，要求“對(duì)已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技術(shù)規(guī)范》其他要求的輕型貨車在產(chǎn)產(chǎn)品，給予生產(chǎn)過渡期至2022年3月31日，過渡期滿后，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)立即停止生產(chǎn)，相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)立即停止接收相關(guān)產(chǎn)品合格證信息。”

這意味著目前車企仍然可以生產(chǎn)2.5升以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在產(chǎn)的2.8升、3升等排量的輕卡產(chǎn)品只要符合整車技術(shù)規(guī)范要求的，仍然可以正常生產(chǎn)和上牌，給予了一定過渡期。

那么如果是在本通知實(shí)施前已生產(chǎn)并已上傳合格證、但不符合《技術(shù)規(guī)范》的庫(kù)存產(chǎn)品又怎么辦？也就是說除了排量超過2.5升之外，輪胎尺寸、貨廂尺寸等地方也不符合最新標(biāo)準(zhǔn)的車型。

此情況下，生產(chǎn)企業(yè)可提出庫(kù)存延期銷售申請(qǐng)，并提供相關(guān)材料表明該車無“大噸小標(biāo)”等違規(guī)情況、自愿承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任的書面材料，審核通過的話，可給予一定延期銷售期限。

從我們之前了解到的情況來看，不少車企在今年2月份也就是網(wǎng)上開始流傳這條消息的時(shí)候，已經(jīng)采取了減產(chǎn)甚至停產(chǎn)大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，并對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行大幅度調(diào)整，同時(shí)增補(bǔ)公告和清理庫(kù)存，輪胎和貨廂尺寸都得到了一定控制，甚至想購(gòu)買寬體駕駛室的用戶也需要提前訂購(gòu)才行。

排量被限制后，車輛最明顯的變化就是動(dòng)力被削弱，不過隨著技術(shù)上的迭代升級(jí)，不少2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)也被調(diào)教出了150-160左右的馬力，僅僅看這個(gè)參數(shù)的話，是完全不輸一些排量3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)得益于先天優(yōu)勢(shì)，在最大扭矩上會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力曲線也會(huì)有較好的表現(xiàn)，此外可靠性和耐用性相對(duì)來說也會(huì)比較不錯(cuò)。

▎部分機(jī)型優(yōu)勢(shì)或蕩然無存 各大廠家投入新研發(fā)

目前2.5升以內(nèi)常見的小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要有濰柴、云內(nèi)、錫柴、全柴等產(chǎn)品，它們都具備了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。而過去主流的2.8升以及3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，未來或許再也不會(huì)出現(xiàn)在藍(lán)牌輕卡上面。這也意味著藍(lán)牌輕卡的定位將更清晰，如果是重載超載使用的話，爬坡、超車將會(huì)變得很難受。

那么其它品牌為啥就沒有這么多2.5升以下的呢？主要還是因?yàn)橐郧爸鲬?zhàn)場(chǎng)是在3-4升之間，康明斯的2.8升和3.8升這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在輕卡市場(chǎng)上就有著很高的占比，五十鈴4KH1動(dòng)力、4JZ1、4JJ1、4JB1等發(fā)動(dòng)機(jī)排量不是3.0升就是2.8升，江鈴的不少產(chǎn)品也是集中在2.8升，用戶對(duì)這些發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可度是非常地高。但是新規(guī)的出現(xiàn)，或許讓他們?cè)镜膬?yōu)勢(shì)蕩然無存。

其實(shí)，這些廠家在技術(shù)儲(chǔ)備上是并沒有多大問題，可以緊跟當(dāng)下政策、行業(yè)以及市場(chǎng)反應(yīng)來針對(duì)性的進(jìn)行各項(xiàng)開發(fā)。但由于他們當(dāng)時(shí)重心并不在2.5升以內(nèi)，因此現(xiàn)在需要一定的研發(fā)周期，從生產(chǎn)制造到相應(yīng)的手續(xù)公告等流程，時(shí)間上并不會(huì)那么快。

按照征求稿的時(shí)間來看，還有7個(gè)多月的緩沖時(shí)間。不過從此前市場(chǎng)走向來看，或許各大主機(jī)廠早已收到了相關(guān)風(fēng)聲，也進(jìn)入了研發(fā)量產(chǎn)過程，那么在新規(guī)正式實(shí)施前，各大廠家大概率會(huì)推出不少新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)明年2-2.5升這個(gè)排量段的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)迎來一個(gè)大爆發(fā)，屆時(shí)，市場(chǎng)上或許又會(huì)出現(xiàn)不少新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

▎2.5升功率越做越大 生存壓力也更大了

這條新規(guī)是治理大噸小標(biāo)的必經(jīng)之路，但排量限制在2.5升以內(nèi)后，動(dòng)力到底夠不夠用，這是很多卡友擔(dān)心的一個(gè)問題。我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多2.5升排量的柴油機(jī)動(dòng)力是越做越猛，以濰柴即將推出的WP2.5N系列為例，最大馬力做到了160匹，是不是比以前很多3升甚至4升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)悍。而且，隨著技術(shù)上的進(jìn)步和迭代，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)愈發(fā)明顯。

當(dāng)然，不可否認(rèn)是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)占有一定先天優(yōu)勢(shì)，讓我們?cè)谌粘＿\(yùn)輸中有更多底氣。對(duì)于普通散戶群體來說，誰也說不上以后會(huì)拉怎樣的貨物，而更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、更大的貨廂以及更大的輪胎，能夠讓我們的車輛具備更多“可能性”，因此買大的準(zhǔn)沒錯(cuò)。但這樣，發(fā)生交通事故的幾率肯定也會(huì)大大提升。

可以確定是，如果大家都按照規(guī)定的4.495噸藍(lán)牌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑?，?dòng)力似乎也恰巧夠用。不過，按照這樣的方式運(yùn)輸，你在哪里能夠找到貨源？誰會(huì)喊你拉貨？運(yùn)費(fèi)方面誰又能幫助到我們？現(xiàn)實(shí)往往很殘酷，丟了飯碗，哪里還有資格談合理。

●  編后語

新規(guī)的出現(xiàn)對(duì)于輕卡行業(yè)來說就是一場(chǎng)大的洗牌，未來幾年里，以2.5升為主的產(chǎn)品將成為主流，逐步取代超標(biāo)藍(lán)牌車。在這樣的大背景下，對(duì)于具備較強(qiáng)研發(fā)能力的企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇，全面布局和擴(kuò)大新產(chǎn)品的同時(shí)，還能夠更快更有效的搶占到更多市場(chǎng)份額。（文/龔弋新）