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公司概況

     Matson 子公司Matson Navigation Company , Inc. (MNC) 自 1882 年以來一直是領(lǐng)先的太平洋航運(yùn)公司。MNC 將各種貨物運(yùn)往阿拉斯加州和夏威夷州以及美國(guó)關(guān)島領(lǐng)土。它還為密克羅尼西亞和南太平洋的島嶼提供服務(wù)。此外，MNC 提供從中國(guó)到南加州和從中國(guó)到阿拉斯加的優(yōu)質(zhì)加急服務(wù)。 

     MNC 的船隊(duì)包括集裝箱船、組合集裝箱和滾裝/滾裝船以及定制設(shè)計(jì)的駁船。該公司還提供集裝箱和底盤租賃服務(wù)。

     Matson Terminals , Inc. 也是 Matson, Inc. 的子公司。它成立于 1925 年，在阿拉斯加和夏威夷提供集裝箱維護(hù)、裝卸和其他碼頭服務(wù)，支持 Matson 在夏威夷和阿拉斯加的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 

     此外，Matson 擁有 SSA Terminals, LLC 35% 的股份，這是一家與 Carrix, Inc. 的子公司的合資企業(yè)。該合資企業(yè)為美國(guó)西海岸八個(gè)港口的承運(yùn)人（以及其中三個(gè)設(shè)施的 Matson）提供碼頭和裝卸服務(wù)：長(zhǎng)灘、奧克蘭和塔科馬）。

     Matson 的第三家子公司是Matson Logistics , Inc.，該公司成立于 1987 年。Matson Logistics 增加了 Matson 的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。它提供多種服務(wù)，包括：國(guó)內(nèi)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)；區(qū)域和長(zhǎng)途公路服務(wù)；供應(yīng)鏈服務(wù)；零擔(dān) (LTL) 運(yùn)輸服務(wù)。Matson Logistics 還提供第三方物流服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、拼箱 (LCL) 拼箱和向北美客戶群提供的國(guó)際貨運(yùn)代理。

  （這張地圖顯示了 Matson 為太平洋國(guó)家提供服務(wù)的廣度）

02

開展夏威夷服務(wù)

     1882 年，威廉·馬特森船長(zhǎng)駕駛一艘三桅縱帆船從舊金山駛往夏威夷的希洛。他的船載有 300 噸糧食、種植園用品和一般商品。那次航行開始了美森與夏威夷的長(zhǎng)期聯(lián)系。

     此次航行還成立了一家公司，該公司在其 140 年的歷史中涉足多個(gè)行業(yè)：石油勘探；酒店和旅游業(yè)；在兩次世界大戰(zhàn)期間服兵役；盡管有這些其他業(yè)務(wù)線，Matson 的主要重點(diǎn)一直并將繼續(xù)在美國(guó)西海岸和夏威夷之間運(yùn)送貨物。

      五年后，Matson 賣掉了他的原船并收購(gòu)了雙桅帆船 Lurline。Lurline 將早期船只的容量增加了一倍多。隨著時(shí)間的推移，美森船隊(duì)不斷擴(kuò)大，新船開創(chuàng)了一些關(guān)鍵的海事創(chuàng)新。例如，Rhoderick Dhu 是第一艘擁有冷藏設(shè)備和電燈的船。此外，進(jìn)取號(hào)是第一艘美森輪船；它也是太平洋上第一艘燃燒石油而不是煤炭的海上船舶。

      除了向夏威夷運(yùn)送貨物外，隨著夏威夷成為富人的旅游目的地，Matson 還開始提供客運(yùn)服務(wù)。Matson 的第二艘船（也稱為 Lurline）于 1908 年加入了 Matson 艦隊(duì)。它可以容納 51 名乘客，146 名乘客的船 SS Wilhelmina 于 1910 年下水。它可以與大西洋航線上最好的客船相媲美。更多的輪船被添加到艦隊(duì)中。 

     馬特森船長(zhǎng)于 1917 年去世，享年 67 歲。當(dāng)時(shí)，美森船隊(duì)包括太平洋客運(yùn)貨運(yùn)服務(wù)中最大、最快和最現(xiàn)代化的 14 艘船舶。

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第一次世界大戰(zhàn)期間

      第一次世界大戰(zhàn)始于 1914 年 8 月。然而，美國(guó)直到 1917 年才參加戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)美國(guó)向德國(guó)及其盟國(guó)宣戰(zhàn)時(shí)，大部分美森艦隊(duì)被政府征用，用作軍艦和軍用運(yùn)輸船。在 1918 年 11 月宣布停戰(zhàn)之前，剩余的美森艦船一直為夏威夷服務(wù)。戰(zhàn)后，美森艦艦恢復(fù)了民用職責(zé)。此外，太平洋最大的貨輪——SS Manulani 和 SS Manukai 也加入了艦隊(duì)。

      從 1920 年代中期到 1930 年代中期，Matson 顯著擴(kuò)張。如上所述，該公司成立了 Matson Terminals, Inc.，作為全資子公司。它的成立是為了為其船隊(duì)提供裝卸和碼頭服務(wù)。 

    前往夏威夷的客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，Matson 于 1927 年建造了世界級(jí)豪華班輪 SS Malola。它開始航行時(shí)是太平洋上最快的船，以 22 節(jié)的速度巡航。馬洛拉的成功促使美森在 1930 年至 1932 年間建造了另外三艘豪華班輪（馬里波薩、蒙特雷和魯林）。

     美森航線的“白船”有助于夏威夷和南太平洋的旅游業(yè)發(fā)展和增長(zhǎng)。為了利用旅游業(yè)的興起，Matson 在威基基建造了幾家酒店。該公司建造的第一家酒店是 1927 年的皇家夏威夷酒店。其他酒店緊隨其后，這意味著 Matson 能夠提供岸上和水上的豪華住宿。 

                             注：美森在夏威夷的發(fā)展歷史。

04

第二次世界大戰(zhàn)期間

     即使在大蕭條期間，Matson 的郵輪和酒店也能做得很好，因?yàn)樗拇蠖鄶?shù)顧客都很富有，而且受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響較小。

     然而，日本偷襲珍珠港后，一切都變了。Matson 的客運(yùn)班輪 Lurline、Matsonia、Mariposa 和 Monterey，以及 33 艘 Matson 貨輪被征用服兵役。Matson 的四艘客輪在戰(zhàn)爭(zhēng)期間總共完成了 119 次航行。他們行駛了 150 萬英里，搭載了近 750,000 名士兵。

     政府設(shè)立了戰(zhàn)船管理局，并指定美森為其總代理。職責(zé)包括為 100 多艘政府快速擴(kuò)張的貨船船隊(duì)提供人員配備、供應(yīng)、維護(hù)和服務(wù)。

          注：1941-42 年，Matson Line 的 SS Lurline 停泊在夏威夷。

     在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，由于沉沒或出售給聯(lián)邦政府，Matson 貨輪的數(shù)量減少到 14 艘。因此，戰(zhàn)后時(shí)期對(duì)公司及其子公司來說是一段艱難的時(shí)期。修復(fù)剩余的船只成本高昂；它需要出售馬里波薩號(hào)和蒙特雷號(hào)，以便為其他船只提供足夠的資金。經(jīng)過 2000 萬美元的改造后，Lurline 于 1948 年恢復(fù)民用。1950 年代在威基基建造了兩家新的美森酒店，1955 年美森開始了一項(xiàng)耗資 6000 萬美元的大型造船計(jì)劃。南太平洋班輪馬里波薩和蒙特雷建成，重建后的原蒙特雷更名為馬索尼亞，并返回太平洋海岸-夏威夷客運(yùn)服務(wù)。

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集裝箱革命

     Malcom McLean 在 1950 年代早期到中期開發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)集裝箱，從而徹底改變了航運(yùn)業(yè)。Matson 明白這對(duì)航運(yùn)的重要性，1958 年 8 月 31 日，Matson 的夏威夷商人帶著 20 個(gè) 24 英尺的聯(lián)運(yùn)集裝箱在甲板上離開舊金山灣。 

     那次航行是該公司從散雜貨處理向集裝箱化計(jì)劃轉(zhuǎn)型的開始。1960 年開始將 Matson 船隊(duì)改造成集裝箱船。該航線的 SS Hawaiian Citizen 成為第一艘在太平洋上航行的船只，并被改裝為集裝箱船。此外，它還是第一艘具備大型冷藏集裝箱容量的船舶。        

     1960 年代初，美森艦隊(duì)中的許多其他船只進(jìn)行了改裝。世界上第一艘真正的集裝箱船于 1967 年開始建造。船舶設(shè)計(jì)由美森的造船工程師開發(fā)。

     集裝箱化徹底改變了交通運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)集裝箱立即提高了生產(chǎn)力和效率。1950 年，一艘普通商船可以以 16 節(jié)的速度運(yùn)載 10,000 噸。通過集裝箱化，平均每艘商船以 23 節(jié)的速度運(yùn)載 40,000 噸。 

       與此同時(shí)，港口的創(chuàng)新也被引入，包括世界上第一臺(tái) A 型門式起重機(jī)，它于 1959 年在加利福尼亞州阿拉米達(dá)建造。它成為隨后集裝箱起重機(jī)的原型。此外，Matson 還推出了第一臺(tái)運(yùn)輸車和第一臺(tái)跨運(yùn)車——兩者都是為滿足 Matson 規(guī)范而開發(fā)的。

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聚焦航運(yùn)業(yè)

      隨著對(duì)集裝箱化的日益關(guān)注，Matson 出售了其所有非航運(yùn)資產(chǎn)。它于 1959 年將夏威夷酒店出售給喜來登。十年后（1969 年），Matson 被總部位于檀香山的 Alexander & Baldwin, Inc. (A&B) 收購(gòu)。它成為 A&B 的全資子公司，A&B 于 1908 年向 Matson 投資了 200,000 美元，成為當(dāng)時(shí)的少數(shù)投資者。1970 年，該公司出售了其客船并結(jié)束了對(duì)遠(yuǎn)東的服務(wù)。

      在 1970 年代，Matson 進(jìn)行了一項(xiàng)重大的船舶建造計(jì)劃，將其船舶現(xiàn)代化為完全集裝箱化的船隊(duì)。它還增加了滾裝/滾裝（ro-ro）容量。在 1980 年代，該公司為 Matson 的 Neighbor Island 服務(wù)設(shè)計(jì)并建造了三艘駁船——兩艘集裝箱駁船和一艘滾裝駁船。1992 年建造了一艘柴油動(dòng)力集裝箱船并加入了美森船隊(duì)。

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快速發(fā)展

     Matson Intermodal System, Inc. 是一家多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)銷公司 (IMC)，成立于 1987 年。它在 1990 年代穩(wěn)步發(fā)展，為托運(yùn)人和承運(yùn)人安排整個(gè)北美的鐵路和卡車運(yùn)輸。

     由于 2011 年擴(kuò)大服務(wù)范圍，IMC 更名為 Matson Logistics。作為北美多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)提供商，Matson Logistics 提供國(guó)內(nèi)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)、長(zhǎng)途和區(qū)域公路經(jīng)紀(jì)、供應(yīng)鏈服務(wù)和整車運(yùn)輸服務(wù)。此外，它還提供第三方物流服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、拼箱（LCL）拼箱和國(guó)際貨運(yùn)代理。

     Matson 于 2002 年開始了四艘船建造計(jì)劃。該公司投資超過 5 億美元購(gòu)買新集裝箱船，以實(shí)現(xiàn)船隊(duì)現(xiàn)代化。有了新船，美森開始升級(jí)到關(guān)島的服務(wù)，該服務(wù)于 1996 年至 2006 年作為與 APL 的聯(lián)合聯(lián)盟服務(wù)運(yùn)營(yíng)。Matson 的新服務(wù)包括?？刻聪闵胶完P(guān)島的港口，其太平洋足跡擴(kuò)展到包括中國(guó)。美森的中國(guó)-長(zhǎng)灘快車（CLX）始于2006年；它包括從寧波和上海到長(zhǎng)灘的服務(wù)。廈門于 2009 年被添加為該服務(wù)的?？扛?。

    Matson 于 2007 年 4 月慶祝了作為太平洋領(lǐng)先托運(yùn)人 125 周年。由于 CLX 服務(wù)的可靠性，作為其優(yōu)質(zhì)跨太平洋服務(wù)的一部分，Matson 是第一家為到西海岸的滿載集裝箱提供有保證的運(yùn)輸時(shí)間的海運(yùn)承運(yùn)人。

    在成為 A&B 子公司 43 年后，Matson 于 2012 年分拆。Matson, Inc. 成立并開始在紐約證券交易所交易。

    2013 年，美森收購(gòu)了位于新西蘭奧克蘭的 Reef Shipping。通過這次收購(gòu)，它開始了 Matson South Pacific (MSP)。它開始從奧克蘭和斐濟(jì)向“瑙魯、所羅門群島、塔希提島、薩摩亞、庫克群島、紐埃、湯加、瓦利斯、富圖納、瓦努阿圖、塔拉瓦和馬朱羅”等島國(guó)提供服務(wù)。后來，MSP 擴(kuò)展，提供從澳大利亞布里斯班到所羅門群島和瑙魯?shù)姆?wù)。

     2015 年，美森以 4.69 億美元收購(gòu)了 Horizon Lines, Inc. 的阿拉斯加業(yè)務(wù)。這項(xiàng)戰(zhàn)略收購(gòu)將阿拉斯加的安克雷奇港、科迪亞克港和荷蘭港加入了美森的太平洋網(wǎng)絡(luò)。Matson 還為其阿拉斯加業(yè)務(wù)投資了超過 3000 萬美元的新設(shè)備；其中包括用于 Kodiak 碼頭的 65 噸龍門起重機(jī)。它是阿拉斯加最大的龍門架，由可再生能源提供動(dòng)力。

      2016 年，美森將其北太平洋網(wǎng)絡(luò)與其南太平洋業(yè)務(wù)聯(lián)系起來。它開始了在檀香山、薩摩亞和美屬薩摩亞之間的南太平洋快遞 (SPX) 服務(wù)；這創(chuàng)造了一個(gè)跨越太平洋的連續(xù)網(wǎng)絡(luò)。Matson 還通過收購(gòu)阿拉斯加的市場(chǎng)領(lǐng)先的 LCL 貨運(yùn)整合和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)提供商 Span Alaska 來繼續(xù)在阿拉斯加的投資。

      Matson 還繼續(xù)對(duì)其夏威夷船隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。它在 2013 年訂購(gòu)了兩艘新的 3,600-TEU 集裝箱船，并在 2016 年訂購(gòu)了兩艘集裝箱滾裝船 (Con-Ro)。每艘船都是專門為夏威夷服務(wù)而設(shè)計(jì)的，具有最先進(jìn)的綠色技術(shù)特征。為期七年、耗資 900 多萬美元的美森夏威夷船隊(duì)更新現(xiàn)已完成。 

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