近日，亞洲到歐洲的海運(yùn)集裝箱各大運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄，指數(shù)運(yùn)價首度突破1萬美元，實(shí)際運(yùn)價已達(dá)到天花板直逼1.5萬美元。

5月最后一周，德魯里的世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示，一個40英尺集裝箱由中國上海到荷蘭鹿特丹的運(yùn)費(fèi)報價漲到10174美元，較上周上漲3.1%，，與一年前相比，已飆漲485%。

5月28日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為3495.76點(diǎn)，較上期上升1.8%。歐洲航線方面，隨著新冠疫情發(fā)展趨緩，歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活所需物資穩(wěn)步回升，市場運(yùn)輸需求表現(xiàn)平穩(wěn)。但受前期蘇伊士運(yùn)河堵塞事件影響，船期紊亂、港口擁堵以及空箱回運(yùn)速度遲緩等情況依然存在，市場運(yùn)力調(diào)配仍顯緊張。28日SCFI數(shù)據(jù)顯示，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5816美元/TEU；上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5811美元/TEU。

與此同時，波羅的海（FBX）運(yùn)價指數(shù)顯示，亞洲-北歐的即期費(fèi)率上升了9.1%，達(dá)到每40英尺9871美元，而亞洲-地中海的FBX即期匯率上升了6.1%，達(dá)到每40英尺10214美元。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)情況是，由于航運(yùn)公司越來越多地收取艙位保證等額外費(fèi)用，許多客戶支付的費(fèi)用遠(yuǎn)高于上述價格，每箱艙位保證很容易達(dá)到1000美元。

一位英國貨代表示：“一個40英尺高柜的實(shí)際價格(從中國出口到英國)現(xiàn)在是1.3萬至1.4萬美元，我認(rèn)為我們有可能達(dá)到1.5萬美元。” “費(fèi)率太高了，”他補(bǔ)充說?！拔覀儸F(xiàn)在看到托運(yùn)人取消訂單，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)價格抵消了他們的利潤，整個形勢變得非常令人擔(dān)憂，我認(rèn)為這將導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)，給未來的整體經(jīng)濟(jì)帶來很大痛苦?！?/p>

盡管在價格波動方面，泛太平洋和跨大西洋地區(qū)可能相對平靜，但本周預(yù)計(jì)這些交易的GRI將出現(xiàn)新一輪上調(diào)，即期運(yùn)價可能再次飆升。

Xeneta創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Patrik Berglund27日指出：“在經(jīng)歷了多年的動蕩之后，運(yùn)營商決心抓住當(dāng)前的機(jī)遇，通過新的戰(zhàn)略舉措，利用巨大的消費(fèi)者需求和不斷增長的在線零售?！薄袄?，赫伯羅特現(xiàn)在計(jì)劃從6月中旬起，在遠(yuǎn)東-美國航線中實(shí)施每40英尺GRI價格為3000美元，鑒于基本面如此有利，很有可能實(shí)現(xiàn)某種程度的實(shí)施?！?/p>

同樣，跨大西洋航運(yùn)公司正在準(zhǔn)備征收新的GRI和旺季附加費(fèi)，從每TEU500美元到2500美元不等。Berglund表示，高現(xiàn)貨運(yùn)價也繼續(xù)對尋求長期合約的航運(yùn)商和貨代產(chǎn)生重大影響。

設(shè)備短缺和新冠的持續(xù)影響，加上蘇伊士運(yùn)河堵塞等不可預(yù)見的因素，已經(jīng)擠壓了供應(yīng)鏈，將產(chǎn)能推到了爆發(fā)點(diǎn)。這使得壓力重重的托運(yùn)人面臨單邊的談判，即使簽訂了合同，由于運(yùn)營商利用了利潤豐厚的現(xiàn)貨運(yùn)價，也有可能出現(xiàn)cargo rolled和協(xié)議破裂的情況。

Berglund說：“由于船公司減少航次以管理運(yùn)力，加上持續(xù)高漲的需求和減少的零售庫存，很難看到立即降低費(fèi)率的前景?！?/p>

市場運(yùn)價已是天價卻還持續(xù)上漲，歐洲線已經(jīng)宣布6月1日起每箱（20英尺柜）漲500美元，每大箱漲1000美元。船公司已表明6月1日美國線也會漲，但遲至27日未報價。

Drewry公布的世界集裝箱指數(shù)顯示，綜合八條主要海運(yùn)路線的綜合指數(shù)，則是比前周再上揚(yáng)2%到6257美元，年增率為293%；Drewry表示，這是2011年以來的最高水準(zhǔn)。

有報道指出，今年美國以及其他地區(qū)的許多托運(yùn)集裝箱者，針對每個集裝箱加上保證準(zhǔn)時到貨、保證載運(yùn)等種種昂貴的附加費(fèi)用后，要支付的運(yùn)費(fèi)早就超過1萬美元。

集裝箱船運(yùn)市場愈變愈糟，船公司與攬貨業(yè)者指出，深圳鹽田港因?yàn)榇谘诱`加上傳出疫情，港方停收出口重柜50小時。目前，深圳現(xiàn)在候港時間是3~7天，效率最高的上海港也有候港1天現(xiàn)象。美國西北岸航線5月原有八個航班掛靠臺灣，最后僅剩三班。

一家船公司透露，今年以來船公司陸續(xù)將運(yùn)往美西洛杉磯長灘的進(jìn)口貨物疏散至奧克蘭、西雅圖等西北岸港口，結(jié)果造成這些港也開始擁堵。業(yè)界人士表示，全球船班大亂，船只都無法準(zhǔn)時到港，但托運(yùn)人因押匯等需求，還是如期將集裝箱送進(jìn)碼頭，造成港區(qū)內(nèi)集裝箱堆積。船公司也都指出，集裝箱船運(yùn)市場還在惡化，尤其是船員染疫問題估計(jì)還會擴(kuò)大，托運(yùn)人要有最壞的準(zhǔn)備。