航運公司暫停印度、歐洲部分地區(qū)的訂艙！建議提前30天計劃出貨！

運力不足沒有多余艙位，除了高昂運價外，蘇伊士運河事件產(chǎn)生的影響遍及全球集裝箱供應鏈，造成的連鎖反應船期延誤和缺柜爆艙正在顯現(xiàn)。

此前馬士基曾表示，事件造成的延誤可能會在未來幾周內(nèi)影響20％到30％的運力，決定暫停部分短期在線訂艙，盡管隨后不久恢復了預訂。此外，4月1日赫伯羅特也發(fā)布公告稱，北歐地區(qū)–大西洋西行臨時暫停訂艙。不僅如此，由于歐洲部分地區(qū)正面臨著嚴重的集裝箱短缺，即使已確認出口訂艙，也有可能被取消。

歐洲部分地區(qū)由于集裝箱短缺，訂艙面臨取消

赫伯羅特表示北歐進口延遲，EQ情況面臨進一步收緊，影響了德國、奧地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國的集裝箱場站。

“我們的目標是支持已經(jīng)確認的出口預訂，但不可避免的是，在某些情況下必須取消訂艙。我們正在盡最大努力避免這些情況，并盡可能為所有客戶提供服務。但是，我們預計情況在接下來的幾周內(nèi)仍將非常緊張?！焙詹_特表示。“我們進一步鼓勵您以電子方式進行新預訂，因為只有這樣，我們才能全面了解集裝箱和艙位的可用性，并在需要時為您提供盡可能好的解決方案?！?/p>

由于影響遍及全球集裝箱供應鏈，印度貨運代理人越來越難以確保運輸能力。

據(jù)物流公司Conbox Logistics的首席執(zhí)行官Rakesh Pandit表示：“不僅歐洲發(fā)貨延遲，而且我們看到很多國家被取消了3月份的訂艙，比如意大利、土耳其和西班牙等，僅在過去10天內(nèi)，我們就積壓了從歐洲運往印度的300 teu訂單?！?/p>

同時，Pandit還表示，航運公司正在拒絕大量來自印度的訂單，特別是大量的運往歐洲和非洲的5-10個集裝箱。

“因此，我們已經(jīng)開始建議客戶將10個或更多的集裝箱的預訂，細分為每批2-5個較小的批次，即使如此，由于文件問題，這種辦法也不總是可行的，并且我們建議客戶至少提前20-30天計劃發(fā)貨。”

自去年9月以來，印度一直在努力應對空箱短缺問題。由于蘇伊士運河的堵塞，預計將加劇整個亞洲的空箱短缺狀況，印度可能首當其沖，因為航運公司優(yōu)先向中國和東南亞發(fā)運集裝箱，而不是向次大陸發(fā)運。

Pandit說，航運公司還通過“過高的報價”，并對市場上“不需要的”貨物進行定價，從而使某些行業(yè)優(yōu)于其他行業(yè)。

他補充說：“紅海、地中海和歐洲其他地區(qū)的目的港的運費提高了，盡管這不是新鮮事，因為除印度以外的價格已經(jīng)非常高，過去4個月里每兩周就會上漲一次?！?/p>

“由于競爭激烈和高貨運水平，中小型進出口商幾乎處于破產(chǎn)境地，我們看到很多客戶由于嚴重虧損和資金短缺而關閉了他們的業(yè)務。”

然而，根據(jù)印度出口組織聯(lián)合會(FIEO)的數(shù)據(jù)，盡管中小企業(yè)可能會受到影響，但印度3月份的出口總額同比大幅增長58%，達到340億美元，其中工程、寶石、珠寶首飾和制藥行業(yè)引領增長。

FIEO還指出，在去年經(jīng)歷了動蕩之后，截至今年3月的財政年度出口下降了7%，至2900億美元。FIEO說：“盡管存在集裝箱短缺和蘇伊士運河問題，但出口已超過2900億美元，考慮到新冠肺炎的挑戰(zhàn)，這是非常好的增長?！?/p>