2020年過去了，你會懷念他嗎？

最近幾天，老鬼一直在“懷舊”，期間難免將之前寫的文章翻出來看看，既是復盤，也是自檢。其中也包括老鐵們的留言。

留言區(qū)中有高人，留言區(qū)中有心聲。

過去的幾年，對于基層中存在的問題，以及對總部的期望，一直是留言區(qū)的熱點話題和高頻詞匯。對于這些實實在在的心聲，我們從中挑選了有代表性的部分，并進行了整理和歸類，今天發(fā)布出來，希望總部的管理層能夠看到。

老鬼想說：這么多基層網點和快遞員，沒有一個不珍惜現(xiàn)在的平臺和工作，但是總部現(xiàn)行中的個別政策和管理手段卻讓大家負重不堪、舉步維艱。

中國的快遞業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，早已不是當年的“草莽”時代，快遞公司必須轉變經營思路。當年的“跑腿小二”早已成長為上市公司。作為一家公眾企業(yè)，科學化、人性化、現(xiàn)代化的管理方式應該是最基本的要求。

問題來了：何為“科學化、人性化、現(xiàn)代化”的管理方式？看看這些基層網點和員工的心里話吧。

公司成長不能建立在“罰款”之上

@今世閑緣  

好多快遞公司罰款生存。我們做業(yè)務員的，辛辛苦苦的一天勞動，不知不覺的就罰沒了。如果快遞企業(yè)想生存，不能在業(yè)務員身上撈油水。

@李桂常  

最怕郵政投訴，總部不管你死活，也不聽你解釋?？蛻敉对V你不賠錢就罰1000。我去年有個電視訂木架的，去到派方木架沒了，電視也壞了，客戶投訴到郵政管理部門，我方和派方都提供了有關資料證明木架是在總部不見的，結果還是被罰1000。原因：因為你是出貨站，你賺得多，所以也你負責。結果，第二天系統(tǒng)被扣1000…

@大程子  

罰你沒商量，現(xiàn)在每家快遞都是，總部在承包商和快遞員身上罰的錢比他們的收件收入都多，都指著罰錢活著呢。

@歡喜就好  

上級網點為了利益最大化，想方設法壓榨一線快遞員，想盡一切理由罰，甚至數(shù)據做假。他們哪考慮一線員工的艱辛？我經歷過雙十一、雙十二，冒著大雨全身濕了派件到晚上八九點，有些客戶說聲小哥謝謝辛苦了，我差點淚奔，各公司老總們啥時能良心發(fā)現(xiàn)為你們掙錢的工具——一線快遞員想想？

@哆嘟棒??  

說的沒錯，收件某通打你派件員個虛假簽收，客戶證明了明明沒有說沒收到，還得罰你一百，不然是千八百的。意思想罰就罰，只是你證明了罰少一點。還有，現(xiàn)在某通加盟商只要總部罰下來的，直接從業(yè)務員工資上扣跟加盟商好像沒多大關系，累死的坑死的是業(yè)務員。

@依然

某通規(guī)定簽收率達到百分之95。每天到幾十票、幾個代收款，就完不成了。一個點罰四十。每天才到四十多票件…小鎮(zhèn)農村件多人家當天好多都不能當天取。沒辦法就得虛假簽收。提心吊膽怕被投訴虛假簽收。哎。

@快遞賈不假  

餓死壓死是自己努力不夠，罰死就純粹是總部制度的問題了。甚至，某家快遞老兵，我不敢點名，打投訴總部是要截留80%的，還美其名曰保護網點，防止惡意仲裁。

這就出現(xiàn)一個問題，收件方件出了問題拿不到補賠給客戶，只有自己掏腰包。而派件方又感覺罰款太重不堪重負。這樣兩方都不滿意，只有總部賺的盆滿缽滿的。

總部政策是好的，但“中間環(huán)節(jié)”的盤剝太嚴重，急需治理！

@阿拉爾佳吉快運  

我是做快遞網點基層的，其實總公司給的政策還是比較好的，就是被一級代理，二級代理一層一層的剝干凈了。雙十一，總公司給的派費末端網點最低不能低于兩塊。但是到我們這里還是基本的1.5都拿不到，扣下稅，電子面單1.3平均下來也就是1.3元一票。所以我就是死的那個，不盈利還虧損…

@合山X通快遞  

總部的政策都是好的，但是經過層層雁過拔毛到中轉部落實到基層網點就變成了一種奢望。

@Queen  

基層最難做，收不到件就要被“餓死”，指標達不到就要被“壓死，客戶投訴就要被“罰死”，哪一樣不都讓人亞歷山大？

總部，請不要跟你的加盟商搶客戶；善待中轉的每一票快件

@獨行俠  

我的死法可是大不一樣了，收件量大于派件量，公司看你收的多，掙到錢了，就把我的底價提高，有總部直接把客戶接收，結果我辛辛苦苦打下的市場，全歸公司了。

@香馨雨  

其實還有一種死法——拖死。很多快件時效在各中轉部時錯發(fā)，錯轉，一個快件未及時送達，就有可能流失一個客戶。

加盟商不是“韭菜”，不可能割了一茬再長一茬

@昆明西山站 

我是某快遞昆明市區(qū)站點，云南區(qū)總限制我們出貨重量，每單超過15㎏就抬高中轉費！進來派送的卻不限制重量，大貨成災！現(xiàn)在是重貨收不了，小貨沒優(yōu)勢。還加大了罰款力度…這些事不知上?？偛渴欠裰?，感覺就是加盟以后，死活與總部無關，你做倒閉，他們白撿回去繼續(xù)賣給下一個?。?！

@張政  

這是個逐利的時代，都看著眼前，總部天天想著怎么融資擴大，領導想著怎么升官搞錢，總部是大樹，基層加盟商是樹葉，落了再長，長了再落！

問題和矛盾越來越尖銳，總部不能再裝糊涂了

@翅膀 

揣著明白，裝糊涂……哪一個領導不明白這些，只是不愿意第一個改變。等問題無法解決了，就行業(yè)該洗牌了，就會有一個好的辦法處理了。

@娜娜  

問題一直存在，而且不斷的增加，看到問題的人很多，但解決問題的人又在哪呢？希望各位老總們都能如當初創(chuàng)業(yè)時般英明，及時解決行業(yè)中的漏洞，讓快遞行業(yè)變成真正的朝陽產業(yè)！

@九天  

寫的很透徹，但誰能出個解決的辦法呢，這不僅僅是考驗快遞公司高層的智慧，其實更多的是考核國家郵管部門的智慧，就說我們這吧，郵管局要查快遞許可證，可我們新加盟的網點想去辦理快遞許可證又被通知暫停辦理了，那我們是干還是不干？總公司沒有辦法，分公司也沒有辦法，國家職能部門也沒有辦法，你說咋整？

@迷魂計  

經濟發(fā)達地區(qū)和偏遠山區(qū)地區(qū)的收派比差距太大。發(fā)件多的地區(qū)希望派費越低越好，節(jié)約成本；派件型網點基本靠派費生存，這就是矛盾，總部居中起到的作用就非常關鍵。我個人認為不管順豐還是四通一達，總部能把網點平衡性做得最好的才會是笑到最后的！業(yè)務量是融資的手段，管一時管不了一世！

@姜帆  

如果派送和收件是雞和蛋的問題，那么就先養(yǎng)雞再去生蛋吧！

備注：本文觀點均摘自驛站粉絲留言，不代表驛站立場。其中涉及到快遞公司名稱時，均以“某通”“某快遞”替代，供大家客觀討論和參考。