2020年這一年，對于太多人而言實(shí)在太難熬了。

一場新冠肺炎疫情讓人們的生活生產(chǎn)按下“暫停鍵”，有害怕、彷徨、難過，但在那段刻骨銘心的時刻，全民抗疫，特別是那段期間奔波在抗疫一線的英雄們。其中，不乏物流人的身影。

這一年，我們看到了物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一波三折；看到了物流企業(yè)在地艱難發(fā)展中備受煎熬；看到了因缺乏資本持續(xù)輸血的企業(yè)相繼倒下；當(dāng)然，我們也看到了快遞業(yè)務(wù)量一次次刷新紀(jì)錄；也看到了新入局的企業(yè)在危機(jī)四伏中乘風(fēng)破浪，還看到越來越多黑科技在物流業(yè)中廣泛的運(yùn)用......這一年，人工智能、大數(shù)據(jù)、無人技術(shù)、5G等，在助力抗疫、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等的同時，也不斷促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。5G助力倉儲更智慧

面對逐年遞增的貨物量，以及不斷升級的客戶需求，物流企業(yè)多措并舉實(shí)現(xiàn)了從以往的一天計(jì)算到后來的以小時計(jì)，再到如今的以分鐘計(jì)，這其中科技創(chuàng)新功不可沒。

為了提升倉儲運(yùn)轉(zhuǎn)效率，各個物流企業(yè)不斷加碼，將機(jī)器人、AGV小車、5G技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用到倉儲，提升倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)效率，這不僅降低了倉庫工作人員的工作壓力，還提升了物流企業(yè)的工作效率，為企業(yè)降本增效。

如今年6月，日日順物流建成的大件物流首個智能無人倉正式啟用，其倉內(nèi)的AGV小車應(yīng)用二維碼+慣性+視覺自主導(dǎo)航AGV，實(shí)現(xiàn)了零貨損高效率的全自動設(shè)備路徑優(yōu)化。其龍門揀選機(jī)器人以機(jī)器視覺和龍門機(jī)自動控制等技術(shù)完成快速分揀。6月，亞洲首個全流程智能柔性生產(chǎn)物流園——京東物流北斗新倉可在極端復(fù)雜場景下進(jìn)行高效率、高精度、高度自動化、密集波次、多種件型的揀選作業(yè)。

10月，菜鳥上線的第三代無人倉，可從商品存儲到直接發(fā)貨的全流程打通。據(jù)悉，這一代倉庫機(jī)器人速度更快、續(xù)航時間更長、承重更高，并且添加了 5G 網(wǎng)絡(luò)，可以通過物聯(lián)網(wǎng)接口連接更多智能設(shè)備。打通存儲、售賣、訂單、包裹后，菜鳥新無人倉可以直接從存儲區(qū)發(fā)貨，省掉中間環(huán)節(jié)。

青島港與武漢的中車長江集團(tuán)長江公司，在青島港全自動化集裝箱碼頭舉行前灣港區(qū)智能貨運(yùn)空軌項(xiàng)目簽約儀式，標(biāo)志著由武漢智造、全球首創(chuàng)的首條智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)將落地青島港.....通過對技術(shù)的創(chuàng)新升級，物流園區(qū)真正實(shí)現(xiàn)了整件商品從收貨上架到存儲、補(bǔ)貨、揀貨、包裝、貼標(biāo)，最后分揀全流程的智能化。

除此之外，隨著5G技術(shù)的應(yīng)用，物流業(yè)也順勢搭上了這班快車。例如5G技術(shù)在物流倉儲領(lǐng)域的全國首次落地——蘇寧物流首個5G無人倉在南京雨花物流基地正式投產(chǎn)；鄭州市郵政公司聯(lián)合華為河南分公司在正興街郵政網(wǎng)點(diǎn)打造的全國首家郵政5G智慧營業(yè)廳隆重開業(yè)。

科技在倉儲中的應(yīng)用越來越廣泛，對于物流業(yè)的影響愈加深入。當(dāng)前人工暴力分揀狀況屢禁不止，而智能分揀則極大降低了包裹的破損度，有效保障包裹完整度；同時在這個數(shù)據(jù)爆炸的信息時代，5G技術(shù)的出現(xiàn)使物流人可以更好的處理物流大數(shù)據(jù)與云端計(jì)算，讓物流數(shù)據(jù)來源更加廣泛，更加便捷。物流園區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)高效便捷的無人化服務(wù)，為物流業(yè)發(fā)展降本增效。

自動駕駛技術(shù)助力運(yùn)力更炫酷

若說物流園區(qū)是物流業(yè)的戰(zhàn)斗堡壘，那么高效的運(yùn)力支撐則是物流的中堅(jiān)力量。隨著科技進(jìn)步及物聯(lián)網(wǎng)概念的提出，智能自動化技術(shù)的應(yīng)用廣度和深度都有了前所未有的飛躍。當(dāng)下，許多大型汽車企業(yè)正在加大對無人駕駛技術(shù)的投入，并將其定為未來的發(fā)展戰(zhàn)略，各地也陸續(xù)通過發(fā)放牌照的形式，為無人駕駛上路測試以及無人機(jī)飛行亮起政策綠燈。

如今年初，北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司獲得自然資源部頒發(fā)的“導(dǎo)航電子地圖制作”甲級測繪資質(zhì)，這意味京東將被允許開展與自動駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)；民航局向億航智能頒發(fā)全球首個自動駕駛飛行器物流試運(yùn)行許可；更有前不久北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組向百度Apollo頒發(fā)了首批5張無人化路測（第一階段）通知書。這是北京市首次允許測試主體在公開道路進(jìn)行無人化自動駕駛測試......

企業(yè)們也在這過程中爭先恐后的布局。如今年6月，東風(fēng)公司技術(shù)中心試制車間，國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級5G自動駕駛汽車——東風(fēng)Sharing-VAN正式量產(chǎn)下線；

6月，高深智圖與京東達(dá)成合作，提供基于激光雷達(dá)等多傳感器的定制化高精地圖與定位解決方案，并在蘇州運(yùn)營LA4自動駕駛無人配送業(yè)務(wù)；

9月，長沙黃花國際機(jī)場貨站區(qū)域推廣試用無人駕駛物流車運(yùn)輸航空貨物，這是無人駕駛技術(shù)在我國境內(nèi)航空物流領(lǐng)域的首次應(yīng)用；

12月，在內(nèi)蒙古鄂托克前旗，順豐聯(lián)合內(nèi)蒙古政府及航天九院進(jìn)行大型無人機(jī)運(yùn)輸牛羊肉試航儀式。無人機(jī)的應(yīng)用使快件以最短的距離、最快的速度進(jìn)行運(yùn)輸，特別是那些偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急快件更加適合無人機(jī)運(yùn)輸，應(yīng)用成本低，效率高，極大的降低物流企業(yè)運(yùn)輸成本，提升運(yùn)輸效率。

除了無人技術(shù)在車輛方面的運(yùn)用，還有更多智能技術(shù)運(yùn)用到了貨車的生產(chǎn)與使用中。

8月，天津東疆保稅港區(qū)管委會、中創(chuàng)物流、主線科技共同宣布正式啟動智能集裝箱卡車示范應(yīng)用場景，這將成為全球首個樞紐級人工智能物流示范應(yīng)用區(qū)域，將賦能世界級航運(yùn)樞紐建設(shè)；10月，江蘇南京鋼鐵股份有限公司廠區(qū)內(nèi)電動貨運(yùn)機(jī)車的鳴笛開動，標(biāo)志著國內(nèi)首輛新型智能電池組動力貨運(yùn)機(jī)車正式運(yùn)行；10月，中交興路為東風(fēng)商用車有限公司打造的二期DFCV中重卡大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析平臺正式完成交付；11月，現(xiàn)代汽車推出的全球首款量產(chǎn)氫燃料重型卡車“XCIENT Fuel Cell”，滿載重量達(dá)36噸，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車將全球最高標(biāo)準(zhǔn)的氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)先實(shí)力拓展至商用領(lǐng)域。高科技的貨物運(yùn)輸不僅有利于提升物流運(yùn)輸速度，同時還可有效降低環(huán)境污染，為物流業(yè)降本增效。

物流企業(yè)通過利用高新技術(shù)創(chuàng)新提升運(yùn)力品質(zhì)，讓物流業(yè)運(yùn)力服務(wù)結(jié)合當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，得到高質(zhì)量發(fā)展。無人技術(shù)助力末端配送更高效

2020年，對于物流業(yè)來說是危險與機(jī)遇并存的一年。新冠疫情改變了人們的生活軌跡，大家都開始閉門不出，網(wǎng)上購物成為了人們消費(fèi)的重要途徑。因此，在許多企業(yè)開始倒閉、破產(chǎn)的同時，電商直播、社區(qū)團(tuán)購、生鮮平臺、外賣平臺一時間熱鬧非凡。而末端配送的配送質(zhì)量直接決定著消費(fèi)者的滿意度。因此，不管是為減少人與人之間的接觸，還是提升服務(wù)質(zhì)量，通過“黑科技”轉(zhuǎn)變末端配送模式勢在必行。

在嚴(yán)峻的疫情防控之下“無接觸配送”成為主流，基于此，“無接觸”的快遞柜、無人配送車則成為一大主流。今年3月菜鳥網(wǎng)絡(luò)針對消費(fèi)者需求，以辦公室場景為主在上海開啟了“共享快遞柜”試點(diǎn)工作。菜鳥網(wǎng)絡(luò)會對共享快遞柜定期消毒，當(dāng)天投放的商品，當(dāng)天處理完成。針對12小時內(nèi)未取走的訂單，也會有專門的工作人員會從柜子中取出并聯(lián)系消費(fèi)者進(jìn)行配送或處理；

 順豐旗下末端服務(wù)平臺“驛收發(fā)智慧驛站”推出的智能配送機(jī)器人“小優(yōu)”，具備“自動化派送、自主搭乘電梯、錯峰服務(wù)、云呼通知、取件碼快速取件”等服務(wù)特點(diǎn)，驛站小哥們只需要在驛收發(fā)系統(tǒng)預(yù)約，系統(tǒng)便會自動呼叫“小優(yōu)”派件，“小優(yōu)”可以無障礙完成從驛站到各個樓層的派件。值得一提的是除了送快遞，“小優(yōu)”還可以配送外賣；

阿里巴巴發(fā)布第一款機(jī)器人“小蠻驢”，同時發(fā)布機(jī)器人平臺，正式進(jìn)軍機(jī)器人賽道。據(jù)了解，“小蠻驢”充4度電就能跑100多公里，每天最多能送500個快遞，無論是打雷閃電、風(fēng)霜雨雪，還是地下車庫、狹窄隧道等極端環(huán)境都不會影響其工作效率。

對于諸多物流企業(yè)而言，末端配送既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。如果各個物流企業(yè)能夠抓住機(jī)遇，將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)遇，改變傳統(tǒng)末端配送運(yùn)營模式，利用科技手段提升末端配送服務(wù)質(zhì)量，將會為物流行業(yè)打造完善高質(zhì)的終端配送，有效改善人們生活方式，使消費(fèi)者生活體驗(yàn)感得到極大提升。

也正是中國物流業(yè)能夠抓住時機(jī)，逆勢而上才有了今天高效、便捷、新穎的物流體系。物流業(yè)也在朝著自動化、數(shù)字化、智能化、綠色化、國際化等方向發(fā)展。然而，當(dāng)前中國物流業(yè)在科技創(chuàng)新方面仍存在諸多問題亟待解決。如當(dāng)前我國仍存在諸多老舊倉庫設(shè)施落后、交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善、貨物分揀流程復(fù)雜多變等問題；現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)應(yīng)用范圍小。我國大部分物流企業(yè)依然在沿用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、貨物跟蹤系統(tǒng)等新興科技仍未廣泛應(yīng)用，進(jìn)而導(dǎo)致信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性大大降低；企業(yè)創(chuàng)新能力低。由于基礎(chǔ)設(shè)施與物流信息系統(tǒng)的不完善，導(dǎo)致物流企業(yè)創(chuàng)新性不高。

物流業(yè)已經(jīng)不再是孤立的產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+物流已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的主流?？萍嫉膽?yīng)用使物流業(yè)發(fā)展更趨智慧化，物流智慧化不僅有利于降低物流成本，還有利于提升物流業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級邁出的重要一步。