然而，在馬士基提交中期報(bào)告前不久，投資銀行Jefferies估計(jì)馬士基可支配的12.5美元可用于收購(gòu)和股票回購(gòu)計(jì)劃。

“我們估計(jì)馬士基的并購(gòu)潛力和股票回購(gòu)潛力現(xiàn)在已從不超過(guò)100億美元增加到125億美元，而不危及其投資級(jí)信用評(píng)級(jí)，主要是將陸上集裝箱物流業(yè)務(wù)的投資評(píng)級(jí)從25％提高至50％息稅前利潤(rùn)，成為一家提供端到端解決方案的綜合性集裝箱物流公司?！痹撱y行在分析中寫(xiě)道。

該銀行還預(yù)測(cè)，馬士基將啟動(dòng)一項(xiàng)新的股票回購(gòu)計(jì)劃，這一預(yù)測(cè)已在周三實(shí)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)馬士基宣布了一項(xiàng)總額為100億丹麥克朗（16億美元）的新計(jì)劃。

分析公司克拉克森·普拉托（Clarksons Platou）估計(jì)，除了用于收購(gòu)的投資外，這些資金儲(chǔ)備還可以用于投資新船，而且部分資金也不可能以此方式投資。

Clarksons Platou在分析中寫(xiě)道：“報(bào)告沒(méi)有具體說(shuō)明資本支出，但如果包括新建船，我們也不會(huì)感到驚訝。”

我們沒(méi)有擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)或購(gòu)買(mǎi)大量新的大型船舶的野心——馬士基首席執(zhí)行官S?RENSKOU

馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou在周三的新聞發(fā)布會(huì)上，介紹了該集團(tuán)的業(yè)績(jī)時(shí)，堅(jiān)決否認(rèn)了船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃。

“我們的目標(biāo)是經(jīng)營(yíng)一個(gè)400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的網(wǎng)絡(luò)。船只每天都在老化，因此我們需要更換船舶，但是我們沒(méi)有雄心擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)或購(gòu)買(mǎi)更多新的大型船。我們擁有所需的大型船只。”

“我們還處于兩難境地。我們還需要在行業(yè)的低碳中發(fā)揮作用。如果您今天購(gòu)買(mǎi)一艘船，則可以在兩年內(nèi)交付，然后能維持25年，到那時(shí)將近2050年，因此，現(xiàn)在做任何事情都存在不小的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。我們希望盡可能的等待，這樣我們才能知道將來(lái)會(huì)使用哪種船只。”Skou繼續(xù)說(shuō)道。

根據(jù)克拉克森（Clarksons）的說(shuō)法，較低的債務(wù)和強(qiáng)勁的收支平衡使馬士基在未來(lái)幾年中可以提高其資本支出。

此前估計(jì)，2020年和2021年的總投資水平將在30到40億美元之間。

分析公司Sea-Intelligence Consulting最近報(bào)告稱(chēng)，馬士基作為全球最大集裝箱航運(yùn)公司的No.1，可能很快就會(huì)被其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、聯(lián)盟伙伴地中海航運(yùn)公司(MSC)奪走。

全球最大集裝箱班輪公司排名可能會(huì)發(fā)生變化，這不僅是因?yàn)榈刂泻：竭\(yùn)公司目前的訂單量比馬士基更大，而且馬士基沒(méi)有選擇啟動(dòng)大規(guī)模的新造船計(jì)劃。