海運圈聚焦7月27日訊 由于需求激增且受到惡劣天氣和Covid-19大流行的影響，中國港口作業(yè)速度放緩，其擁堵程度正接近歷史最高水平。
據(jù)估計，目前全球海岬型船隊有7%的船舶滯留在港口，這一數(shù)字比幾年前翻了一番。上周初，中國等待卸貨的海岬型船達到了1400萬載重噸，創(chuàng)下歷史最高水平，比2019年7月期間的平均擁堵量增加了近4倍。這相當(dāng)于71艘船，約占當(dāng)今貿(mào)易船隊的4%。
中國的擁堵也導(dǎo)致海岬型船運價仍遠高于預(yù)期。根據(jù)Braemar ACM的數(shù)據(jù)，在本月已在中國完成卸貨的海岬型鐵礦石航次中，船舶在抵達港口后平均需要等待近4天才能靠岸。而2019年7月平均約為1.5天。
中國南部出現(xiàn)的暴雨，比往年同期高出約20%，這也加劇了作業(yè)的緩慢程度。根據(jù)新加坡東港海事公司的分析，長江沿岸港口的擁堵情況尤為嚴(yán)重。
中國的油輪行業(yè)也深切地感受到中國的擁堵問題，近幾個月來，中國掀起了購買廉價石油的熱潮。根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，截至7月23日，約有1.2億桶原油等待中國港口卸貨，高于7月初的約8,000萬桶。
Refinitiv估計，青島-日照地區(qū)的油輪平均等待卸貨時間為3至4周，寧波-舟山和其他主要港口的油輪平均等待卸貨時間為2周左右，而正常卸貨時間為一周左右。