據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟統(tǒng)計，2018年日本冷庫總量為3761.2萬m3，人均冷庫容量0.315m3。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2018年全國冷庫總量約1.3億m3。對比來看，日本人均冷庫容量為我國的3倍之多。近年來，日本冷庫容量依然呈現(xiàn)不足現(xiàn)象。

按使用性質(zhì)劃分，冷庫可分為營業(yè)性冷庫和自用性冷庫。據(jù)日本國土交通省統(tǒng)計，營業(yè)性冷庫數(shù)量占全部冷庫數(shù)量的57.6%，其冷庫容積占全部冷庫容積的88%。日本冷庫協(xié)會2019年11月的調(diào)查報告顯示，過去十年，日本營業(yè)性冷庫庫容約增長了14%。但是入庫量以每年約2%的速度增長，十年內(nèi)約增長了25%。除去周轉(zhuǎn)較快的產(chǎn)品的影響，在庫量實際增加了21%。增長了21%的在庫量和增長了14%的庫容明顯不成正比，營業(yè)性冷庫庫容出現(xiàn)不足。

日本冷庫十年變化

營業(yè)性冷庫庫容需求狀況

在這里，從庫容（=所管容積，供給）、入庫量、周轉(zhuǎn)率、在庫量、不同商品品類的影響等方面進行分析。

庫容：一直在增長，但是近年來港灣地區(qū)用地不足限制了庫容的增長。

所管容積（千m3，2007年前后三年的平均值對比）

入庫量：近十年增長較快

1997年-2007年，因為泡沫經(jīng)濟崩潰的影響，增長率持續(xù)低迷。

但2007年到2017年，特別是2010年之后，增長率明顯提高。

入庫量（千噸，2007年前后三年的平均值對比）

周轉(zhuǎn)率：流通型倉庫的增加，周轉(zhuǎn)率不斷提高

近年，C級（冷藏）冷庫容積比F級(冷凍）增長較快，流通型倉庫增長較多。另外，與十年前相比，周轉(zhuǎn)率整體上成增長趨勢。

國交?。喝珖?所管容積（千m3）

周轉(zhuǎn)率（回/年、2007年前后三年平均值對比）

在庫量：過去減少、停滯和最近的增加

平均在庫量（千噸、2007年前后三年平均值對比）

不同商品品類的影響：入庫量和在庫量（1996-2006年和2006-2016年兩個十年）

從入庫量來看，1996-2006年和2006-2016年兩個十年的共同點是，冷凍水產(chǎn)品大大減少，冷凍食品和農(nóng)產(chǎn)品加工品呈增長趨勢。

不同商品品類對入庫量增減的影響度

從在庫量來看，前十年，冷凍食品雖然增長，但是冷凍水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品下降，綜合來看影響幅度不足1%。但是后十年，冷凍食品大幅增長，另外畜產(chǎn)加工品、農(nóng)產(chǎn)加工品以及農(nóng)產(chǎn)品都有相當大的增長，對在庫量影響較大。

不同商品品類對在庫量增減的影響度

造成庫容量不足的原因分析

需求方

1、食材和食品進口量增加

近年來，隨著人們的飲食喜好的變化、外出就餐的消費形態(tài)的變化、貿(mào)易協(xié)定的變化、以及受關(guān)稅降低的影響，需要冷藏的食材和食品的進口量不斷增加。

港口冷箱數(shù)量（藍色為2013年，橙色為2018年）

不同品類的自給率變化（農(nóng)林水產(chǎn)省2006-2018魚類、果實類、蔬菜、畜產(chǎn)品、油脂類、米）

2、冷凍食品的需求增大

冷凍食品的消費量（2007-2017）

2016年入庫品品目類別構(gòu)成（千噸）

3、在庫量的周期性變動，季節(jié)性變動

12主要都市冷藏倉庫在庫量（2014年10月-2019年9月）

4、短期需求影響

天氣原因：因為冷夏導致冰激凌等冰制食品出貨量減少

貿(mào)易協(xié)定的影響：例如因預期關(guān)稅率降低導致保稅在庫堆積

國際性活動影響：例如面向來日本觀看奧運會的游客而增加的庫存（2019年數(shù)據(jù)）

5、多品種，小批量化的配送量增大

托盤數(shù)量增加、保管效率下降等也加劇了庫容量不足。

供給方

1、工業(yè)用地的制約，港灣地區(qū)用地不足

 從下圖可以看出東京和大阪和宮城縣庫容量嚴重不足，首都圈東京周邊的琦玉、千葉庫容量充足，可作為支持首都圈庫容的據(jù)點。中部地區(qū)愛知縣名古屋作為港口城市，倉庫建設(shè)空間還很大。

2、環(huán)境友好型冷庫，脫氟利昂化的要求加大了投資負擔

綜合以上的原因，想要盡快改善庫容量不足的狀況，除了加快建設(shè)冷庫之外，還需要合理管理庫存和周轉(zhuǎn)率，及時預測和調(diào)度季節(jié)性商材和大宗貨物的入庫。

日本冷庫業(yè)界的動向

全國性的冷庫庫容不足的嚴峻背景下，日本冷庫業(yè)以頭部企業(yè)為中心，積極計劃投資建設(shè)主要港灣和內(nèi)陸地區(qū)的冷庫設(shè)施。

日本冷藏倉庫庫容量排行榜

以日本最大的冷庫企業(yè)日冷集團為例。2019年4月數(shù)據(jù)顯示，冷藏倉庫的庫容量約205萬噸（國內(nèi)149萬噸／海外56萬噸），一天平均運行車輛臺數(shù)約8000臺（國內(nèi)7000臺／海外1000臺）。在日本國內(nèi)擁有115座冷庫，海外23座（歐洲17，中國4，泰國，馬來西亞）。

在2020年3月期的財務(wù)年報中，日冷說明了中期計劃的進展。2021年3月期冷鏈物流部分的銷售額，預計為2095億日元（前年同期比增加1%），營業(yè)利潤為116億日元（2%減），整體上按計劃順利進行。

數(shù)據(jù)來源：2020年3月期日冷年報說明

日冷集團在國內(nèi)外積極投資建設(shè)新冷庫設(shè)施。其中處于戰(zhàn)略先鋒地位的是2020年4月開始運營的名古屋港物流中心。冷藏能力達3萬635噸，總投資額101億6100萬日元（約6.4億人民幣）。不僅可以同時擴大東京，大阪及名古屋地區(qū)的庫容量，而且作為推進業(yè)務(wù)革新的模范運營中心，將導入最新的省人省力化技術(shù)。在國際方面，在中國以上海鮮冷儲運有限公司為中心，在上海和華東地區(qū)擴大事業(yè)規(guī)模。在東南亞，日冷計劃在東南亞國家聯(lián)盟(ASEAN)發(fā)展冷鏈事業(yè)，以泰國，馬來西亞為中心構(gòu)筑冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)。

＜名古屋港物流中心外觀＞

冷庫實力排名第二的橫濱冷凍，截止2019年在全日本有45個據(jù)點，海外在泰國有6處據(jù)點，冷庫庫容量超過了100萬噸規(guī)模。橫濱冷凍也積極投資建設(shè)新的冷藏倉庫。2020年2月在茨城縣的第6座物流中心竣工，【茨城物流中心】的庫容量約2.47萬噸。此外預計21年1月竣工的福岡市東區(qū)的「冰島城市物流中心（暫定名稱）」庫容量約3萬2300噸。新建冷庫均采用自然冷媒機器，屋頂太陽能發(fā)電系統(tǒng)，電動式移動貨架，以及為了讓叉車作業(yè)更便捷高效，節(jié)省人力，導入導航系統(tǒng)。同時也計劃導入貨車預約系統(tǒng)，減少運輸車輛待機時間。

＜自然對流冷卻方式，從天井發(fā)出的自然對流，可以防止食品部分受冷引起的凍傷＞

丸羽日朗物流在名古屋港地區(qū)的大型冷庫正在建設(shè)當中，庫容約3.75萬噸。預計21年4月竣工，投資額達到70億日元（約4.45億人民幣）。作為為針對周轉(zhuǎn)率較高的加工食品的特化型運營中心，為應對將來的人手不足采用了全自動倉庫的設(shè)計。

C&F Logistics Holdings Co., Ltd.計劃（19年~21年度）投資建設(shè)7處新運營中心。三年內(nèi)計劃在設(shè)備上投資約370億日元（約2.35億人民幣），其中7處新運營中心的投資額約占60%。18年3月在大阪地區(qū)取得了約7萬立方米的新設(shè)倉庫用地。一系列的新運營中心，都以IT技術(shù)、新的組織架構(gòu)導入為主，旨在提高倉庫內(nèi)以及運輸配送業(yè)務(wù)的效率和安定度。特別是在首都圈、中部地區(qū)、九州地區(qū)構(gòu)建物流網(wǎng)的同時，在新技術(shù)的實驗、工作方法及工作環(huán)境上的改善是今后的重點。其中為了提高運用率的舊中心的翻修改造工程也在進行中。

日本冷庫行業(yè)展望

正如在2019年全球冷鏈峰會的中日冷鏈企業(yè)對話環(huán)節(jié)，鴻池運輸?shù)娜肷较壬f，日本盡管已經(jīng)屬于冷鏈發(fā)達國家，在技術(shù)、設(shè)備、運營管理上有一套成熟的體系，但也并沒有停止發(fā)展與完善自身的步伐。

在技術(shù)上，日本著重于在于冷藏庫和冷藏車的低碳技術(shù)發(fā)展以及促進運廂體的標準化；由于日本在2020年實施“脫氟利昂”政策，日本冷庫以后主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷兩種方式。此外，日本冷庫把節(jié)能降耗一直作為重要的發(fā)展方向，并通過減小冷風機的功率、推廣使用新型保溫材料、使用計算機實現(xiàn)自動控制冷庫溫度等方法，使冷庫溫度能夠有效控制，未來還將繼續(xù)從多方面探索冷庫節(jié)能的方式。

疫情初期，日本各地出現(xiàn)搶購衛(wèi)生紙，大米和冷凍食品等生活用品的現(xiàn)象。4月20日的，東都生活協(xié)同組合商品部部長吉澤正義在接受日媒采訪時介紹，往年水果蔬菜等的配送量大概有5.8萬件，今年卻暴增到8萬件，是往年同期的1.4倍。同時，冷凍和冷藏食品的配送量也比往年同期增加了20%至30%。長期受貨車司機高齡化和持續(xù)性的勞動力不足困擾，日本物流及倉儲行業(yè)壓力急劇增大。后疫情時代，深刻的勞動力不足背景，在新冠疫情的推動下，日本冷庫行業(yè)在智能化、自動化、無人化方向也將加快發(fā)展的步伐。

數(shù)據(jù)來源：日本冷庫協(xié)會