很久以前，快遞員最頭疼的區(qū)域就是小區(qū)、學校、廠區(qū)這些地方，派件太麻煩了。需要坐在門口擺地攤，一一打電話通知，等著收貨人過來取件。

效率低，成本高，而且問題件極多。只要電話沒接通的都只能拉回去，第二天又繼續(xù)拉過來。如此反復，煩不勝煩。

從智能快遞柜推出來后就很好的解決了這個問題，快遞員無需等待，只需把每個快遞投放到相應的快遞柜就可以收工，效率大大提高。

對于收件人來說，再也不用炒菜剛半熟就要火急火燎的下樓拿快遞，完全可以等吃過飯慢悠慢悠散步的時候再去拿。

同時因為占地面積小，且無需人工成本，曾經(jīng)被認為是解決快遞最后一公里的最佳解決方案。引來多家公司投入巨資打造全國性快遞柜業(yè)務，包括順豐的豐巢，郵政的速遞易等等。

但是幾年時間過去，快遞柜也暴露了很多局限性。時間證明，快遞柜并非一開始想象中的那么美好！

1、快件容量

快遞和大多數(shù)傳統(tǒng)行業(yè)一樣，淡旺季的差異還是比較明顯的?；诔杀究紤]，所以快遞柜的數(shù)量只能根據(jù)常規(guī)貨量來定，一到旺季就放不下。快遞員只能錯開時間來投柜，有的趕早，有的干脆趕晚。到了雙十一期間，大半夜的都還能看到快遞員趁著輪空在投柜。有時候快遞員甚至為了搶柜而大打出手。

2、操作流程

說是投柜，并非真的放進快遞柜就了事。每個快遞都要掃描單號，輸入電話號碼等等。耽誤時間是一方面，還怕操作失誤。萬一輸錯號碼，快遞就被另一個人拿走了?；蛘咄P(guān)柜子了，然后被好心人順手牽羊拿走了，然后再被這個好心人順便用了?？薅紱]地方去，只能打掉牙吞肚子等著賠錢。

雖然相比之前是好了很多，但是社會總是在發(fā)展的，總不成一直拿過去的標準來衡量吧？就好比你現(xiàn)在去安慰一個剛失業(yè)的朋友說再怎么樣都不會餓死的，你猜他會用一種什么樣的眼神來看你？

3、盈利模式

快遞柜除了一次性投入的制造成本以外，每月產(chǎn)生的場地費、電費等成本也是不低的。但它的主要利潤還是來自快遞員投放的每一個快件。除此之外其他的收益都不大理想。

比如說這兩年大力推廣的寄件業(yè)務，年齡稍大的不會玩，年輕的會玩也不大敢寄。人們在潛意識里還會覺得要把快遞親手交給快遞員更為放心。

這樣一來就只能把成本都轉(zhuǎn)嫁到快遞員身上了。按柜子大小收費，標準為0.35元-0.55元/票。因為是標準規(guī)格，貨物太大的放不進去，沒法操作。問題是快遞員每個快件的派件費才不到1塊錢，實在是沒什么油水可刮了。

即便如此，在持續(xù)巨額投入幾年下來，迄今為止尚沒有一家公司的快遞柜項目能獲得可觀收益的。

再來細說一下菜鳥驛站的各項情況，看看菜鳥驛站能否避免以上問題。

圖源：菜鳥

1、快件容量

不同于快遞柜的格子式，驛站都是貨架式，根據(jù)貨物種類分開擺放。把貨物分成塑料袋，小紙箱，中大紙箱，異性件，提前分好類，設(shè)置好取件碼，然后根據(jù)編碼全部疊在一起，空間利用非常充分。

利用好的話，一個2*0.6米的貨架可以擺上200個快件的完全沒問題的。隨便一個小驛站的常規(guī)配置都至少兩三個貨架，再加上托盤之類的輔助，即便是旺季也沒什么問題。而且，驛站店主是可以根據(jù)自己的業(yè)務量而隨意更換門店的。

2、操作流程

對于快遞員來說，沒有比菜鳥驛站更簡單的投遞方式了。無論數(shù)量多少，幾十票也好，幾百票也好，全部扔給菜鳥驛站就完事，無需任何操作。只要菜鳥驛站一入庫，則默認為簽收，快遞員無需再錄簽收。而且菜鳥驛站入庫后，如果找不到貨，那就是菜鳥驛站的責任。已經(jīng)跟快遞員沒有任何關(guān)系了，完美的風險轉(zhuǎn)移！

最重要的是，大部分菜鳥驛站的正常收費標準都是統(tǒng)一0.3元/票，相比快遞柜而言，孰優(yōu)孰劣一目了然。而且再也不用擔心大件和異形件的派件問題了。

3、盈利模式

菜鳥驛站采用加盟制，門店自負盈虧，菜鳥會根據(jù)具體的經(jīng)營狀況給予相應的補貼。對于菜鳥來說，除了固定的運營成本之外，最大的成本就是補貼，不過補貼也是有標準的。其他地方我不清楚，深圳這邊目前的補貼標準是80分補貼500元/月，100分補貼800元/月。

需要明確的是，補貼肯定不會是無限期的，只是因為目前還屬于市場開拓期間，暫時還不夠成熟而已。其次，菜鳥也有相應的收入項可以對沖部分支出。所以，對于財大氣粗的阿里而言，這點投入還是問題不大的。

可能有朋友就要問了，那么菜鳥驛站是靠什么生存呢？其實大家可以看到現(xiàn)在遍地開花的菜鳥驛站就不難理解了，如果不能盈利的話肯定沒有那么多的人去加盟對不對？至于詳細的門道，如果大家感興趣的話，日后我再單獨寫一篇文章來細細分析。

綜上所述，菜鳥驛站相對于快遞柜還是有非常大的競爭力的。那么，菜鳥驛站會完全取代快遞柜嗎？在我看來，短期肯定是不會的。

為什么這么說呢？因為菜鳥驛站的前期投入成本和運營成本都要高于快遞柜。即便是單人的專營店，日入庫量低于200票也是無法生存的，除非是兼營模式。另外就是有些規(guī)模不大的高檔小區(qū)，菜鳥驛站無法承擔那么高房租。

整體而言，在大部分區(qū)域，菜鳥驛站取代快遞柜的趨勢越來越明顯，尤其在集中度非常高的居民區(qū)。目前來看，只要能滿足菜鳥驛站運營的區(qū)域，快遞柜是很難生存的。

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