作者 | 物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室研究員 耿威
2019年12月,新型冠狀病毒肺炎(Corona Virus Disease 2019,COVID-19)在湖北武漢地區(qū)被發(fā)現后迅速傳遍大江南北,在中國乃至全球范圍內快速爆發(fā)。對比2003年“非典”來看,“新冠”雖然致死率更低,但其潛伏期更長、傳染力也更強,這也導致“新冠”比“非典”的爆發(fā)時間更早,確診人數遠超“非典”,疫情防控力度更大,對社會、經濟的影響范圍更廣。適逢傳統(tǒng)新年春節(jié)之際,社會、經濟仿佛突然被按了“暫停鍵”。從3月底數據來看,國內疫情已得到較好控制,需重點防范境外輸入。
新型冠狀病毒肺炎對經濟、社會產生巨大影響,網絡零售和快遞物流也不例外?;趯σ咔樽邉莺托袠I(yè)數據,物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室對行業(yè)發(fā)展研判如下:
結合經濟發(fā)展周期,從消費作為起點進行分析,“重置”后的中國快遞將呈現“W”型增長走勢。
一季度中國快遞增速將出現明顯回落。受傳統(tǒng)春節(jié)季節(jié)性因素、疫情防控強力阻斷(制造、服務、流通和快遞物流供給不足)雙重因素的疊加影響,一季度的消費(尤其是網絡購物)將受到較大抑制,快遞前端訂單減少,加之快遞物流產能不足,快遞業(yè)務量增速同比2019年一季度將會下降(國家郵政局數據顯示:1-2月,全國快遞業(yè)務量65.5億件,下降10.1%,預計3月將小幅回升);
二季度中國快遞增速將快速回升,隨著疫情、防控的減弱,前期被抑制的消費將會出現爆發(fā),產能恢復的快遞企業(yè)將迎來業(yè)務量快速增長,增速預計好于2019年同期;
三季度中國快遞增速將再次出現回落。受一季度部分企業(yè)停工停產(甚至倒閉)、疫情防控、公司利潤影響,社會就業(yè)和個人收入將會受到影響,個人消費將出現自我抑制,并體現在三季度的消費增長乏力,快遞業(yè)務量增速再次回落;
四季度中國快遞增速將重回較高水平。歷經兩個季度的經濟恢復、政策調控,就業(yè)和經濟會出現回暖,居民收入水平增加,加之傳統(tǒng)電商旺季的影響,生產和消費將會出現較大的增長,這將促進快遞業(yè)務量快速增長。
全年來看,快遞行業(yè)低增速出現在一、三季度,對全年業(yè)務表現影響較為有限。預計2020年快遞行業(yè)全年業(yè)務量增速20~23%。
電商快遞主導中國快遞市場,前十快遞品牌中6家為加盟型快遞企業(yè),加盟型快遞企業(yè)業(yè)務件量占比超過75%(2019年數據)。加盟網絡在中國快遞市場有著舉足輕重的地位。此次新冠疫情對快遞加盟網絡影響加大,主要體現在:
(1)疫情期間快遞加盟網點復工復產困難,人員受疫情阻隔無法及時返崗,部分人員甚至直接離職,各地防疫管控政策使得網點復產難上加難;
(2)疫情期間快遞加盟網點收入減少,業(yè)務量回升緩慢,收入變少,散客流失加劇了這一困難;
(3)疫情期間快遞加盟網點運營成本上升,房租、設備等剛性支出未減少,春節(jié)假期延長、各地疫情防控政策使得企業(yè)在開工率不足的情況下依舊要負擔大量人員的工資、社保等,“封城封路封小區(qū)” 降低了收派效率,多次派送等問題件增加了收派成本(暫免高速公路收費對網點影響較?。本杀旧仙黠@;
(4)疫情期間快遞加盟網點服務品質下降,人員短缺、時效延誤、成本壓力、與客戶溝通不及時等原因均導致菜鳥指數變差、客戶體驗下降;
(5)疫情期間快遞加盟網點資金困難加大,收入減少、成本上升、大客戶月結款拖延等因素使得網點流動現金變差。
快遞加盟網點作為獨立法人/個體工商戶是大多疫情政策無法覆蓋的群體,其經營狀況和信心需要較長的建設期,快遞加盟網絡將進入新一輪調整期,加盟網絡抗風險能力需要加強。
春節(jié)返鄉(xiāng)、疫情防控減緩了人口流動性,網絡購物、網絡直播、生鮮配送、餐飲外賣、網絡游戲、在線教育、遠程辦公、在線醫(yī)療等“宅經濟” 逆勢大漲。疫情放緩了多數人的步伐,憑空多出的假期,空曠的大街讓很多人尋求“足不出戶”的新娛樂方式。抖音(含TikTok)1月在App Store和Google Play的全球下載量達到1.04億次。私域流量正不斷影響著消費者的購物決策,這促使許多傳統(tǒng)產業(yè)被迫通過直播平臺尋找業(yè)務機會點。未來天貓、京東等陳列式網上商城的公域流量將逐步轉移到KOL、KOC等私域流量中,前端流量切換完畢后,現有的電商最終將成為純交易平臺。
新冠疫情是對中國快遞物流的一次大考,全國快速響應,封城、封村、封路、延遲復工等防控措施空前絕后,“抗疫”的背后是舉國人民的堅守。防疫物資、民生物資通過快遞物流源源不斷送達需要的地方。各地紛紛出臺針對快遞物流的利好政策,全國高速公路免費(收費新規(guī)實施不足一個月),全球油價暴跌……快遞物流被注入一劑劑強心針,生產與流通逐步回暖。經濟發(fā)展離不開快遞物流的支撐。
快遞物流作為國民經濟的動脈,在發(fā)展中面臨的用工難(人)、進城難(車)、場地難(地)、破局難(國際化的政策便利和產業(yè)支持)、不平衡(地區(qū)不平衡)等問題,需要在長期經濟發(fā)展與規(guī)劃中得到更好的兼顧。
隨著新冠疫情在全球不斷蔓延,外向型、全球化企業(yè)海外客戶訂單數量急劇下滑;世界各地區(qū)的防疫舉措也越來越嚴格,大部分國際航班取消或大幅減少了各國與中國之間的定點客運航班,腹艙運力供給嚴重不足,只有部分航空公司保留了貨運航班,國際產業(yè)鏈、供應鏈受到嚴重影響。據統(tǒng)計,目前中國全貨機173架,美國全貨機超過550架,我國全貨機發(fā)展仍處于初級階段。
值得注意的是,正常情況下腹倉價格便宜、全貨機運營成本壓力大。疫情影響導致航空運價暴漲、腹倉資源大幅縮減、全貨機優(yōu)勢凸顯,但疫情過去后,又會出現腹倉低價入市、全貨機運營成本壓力加大的情況。
此次疫情波及全球,給國內全貨機發(fā)展帶來歷史性機遇。加大對全貨機型航空公司的扶持、成立若干航空貨代聯(lián)盟有望解決特殊時期運力不足的難題,夯實中國航空貨運,提供戰(zhàn)略保障性運力池。
傳網絡貨運“獎補”全面暫停,誰破防了?
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