一、完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形。 

二、食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。

三、食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足。

四、食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。

2018年優(yōu)秀的冷鏈運營企業(yè)

鄭明現(xiàn)代物流、鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈

安鮮達、馴鹿冷鏈、蘇寧物流、京東物流、每日優(yōu)鮮

蜀海供應(yīng)鏈、泛亞、美菜、信良記

1 冷鏈是生鮮食材流通市場的“血液”

生鮮食材流通的渠道仍然主要是批發(fā)市場模式。蔬菜、水果、生禽、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品采收后，從分散的農(nóng)戶收購，經(jīng)過多級批發(fā)市場到達銷地零售農(nóng)貿(mào)市場，最后到達消費者手中。在該模式下，冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)眾多，產(chǎn)品到達最終消費者的時間比較長。

這種情況下如果冷鏈物流配套不足，則會造成巨大損耗。因此，在生鮮流通的過程中，需要有冷藏車保鮮運輸；在中轉(zhuǎn)結(jié)點，需要不同類型的冷庫保存。冷鏈可謂是生鮮食材流通市場的“血液”，只有冷鏈得到了保障，才能更大程度減小過程損耗、防止污染、保證產(chǎn)品的品質(zhì)和安全性；

2 生鮮產(chǎn)品的冷鏈需求缺口大

冷鏈主要用作對肉禽、水產(chǎn)、果蔬、加工食品、冷飲、花卉、茶葉、藥品、化工原料等商品的恒溫貯藏。不同的貨物有不同的冷鏈需求，儲藏溫度也不同。

其中醫(yī)藥、化工原料等領(lǐng)域?qū)滏湹囊笞顬閲栏?，一般有專業(yè)的冷鏈服務(wù)商。而在初級生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域，目前相對欠發(fā)達，這部分的冷鏈需求缺口巨大。

在儲藏溫度方面，一般冷鏈至少有常溫、冷藏、冷凍三溫帶劃分，有的是五溫帶劃分，日本的冷庫劃分則細達到了七溫帶。在生鮮產(chǎn)品里，我們看到蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品對于適應(yīng)的冷藏溫度的需求是有差異的，其中水產(chǎn)品對于溫度的要求最為苛刻

3 生鮮冷鏈物流的特點

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)容主要包括農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環(huán)節(jié)。從保障產(chǎn)品質(zhì)量和延長保質(zhì)期的角度分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要具有以下特點：

復雜性：生鮮流通過程中質(zhì)量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產(chǎn)品特點和具體要求，進行溫度控制，這就大大增加了生鮮冷鏈物流的復雜性

高成本：生鮮流通各環(huán)節(jié)需要專門的設(shè)施和設(shè)備，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統(tǒng)等，冷鏈物流建設(shè)資源投入較多

協(xié)調(diào)性：生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮的時效性強，每一個冷鏈物流環(huán)節(jié)必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性的要求更高

信息化：生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流必須使用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。例如在儲存和運輸過程中采用RFID 技術(shù)，實時監(jiān)測產(chǎn)品和儲藏環(huán)境的溫

度，確保產(chǎn)品安全。

4 生鮮流通環(huán)節(jié)亟需改造

在流通渠道上，美國農(nóng)業(yè)合作社通過配送中心實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化，產(chǎn)地直銷降低物流成本。日本農(nóng)業(yè)協(xié)會統(tǒng)一收購化零為整，中央批發(fā)市場連接產(chǎn)銷兩端。中國仍是以多層次的產(chǎn)銷批發(fā)市場為主，流通效率低下。

在終端銷售渠道上，美日基本上是以超市和商店為主，組織化程度高，中國還是以社區(qū)的農(nóng)貿(mào)市場為主，但是正在朝著“農(nóng)改超”方向進步。

在主要的流通形式上，美國和日本基本實現(xiàn)了全程冷鏈，中國整個的冷鏈流通率較低，大多數(shù)都是自然常溫運輸；

5 請流通率運輸率不足，產(chǎn)品損耗大

當前我國生鮮（果蔬、肉類、水產(chǎn)品）品類的冷鏈流通率，分別為22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，與發(fā)達國家平均水平差距巨大。

我國生鮮食品在運輸中冷鏈物流的使用率不高，造成食品在流通環(huán)節(jié)中損耗率太高。在水果蔬菜上的冷鏈運輸率只有35%，導致果蔬在流通中的損耗率遠遠高于肉類和水產(chǎn)品，高達15%。

“斷鏈”是目前冷鏈運輸?shù)囊淮笸袋c，如何在保證產(chǎn)品品質(zhì)和成本之間尋找平衡點也是一大難點。值得注意的是，2015年我國實際的生鮮流通率和運輸率均超過2010年制定的規(guī)劃。我們有理由相信，未來生鮮流通效率會逐漸提升，追上發(fā)達國家的步伐；

6 冷鏈市場步入快速增長期 

生鮮跨區(qū)域的運輸需要較完善的基礎(chǔ)設(shè)施。而從冷藏車以及冷庫的角度來看，國內(nèi)在基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的不足，導致生鮮運輸半徑小，本地化消費占多數(shù)。而在需求比較旺盛的區(qū)域，存在供給不足的情況。

供需之間的矛盾以及關(guān)于促進農(nóng)副產(chǎn)品流通的相關(guān)冷流物流政策促進著國內(nèi)冷鏈物流市場的快速發(fā)展。2017年我國的冷鏈市場規(guī)模為2987億元，預計到2020年，市場規(guī)模可以達到4698億元，年復合增速達到25%，冷鏈物流行業(yè)正在進入快速上升通道；

7 經(jīng)濟、政策等因素影響冷鏈發(fā)展

冷鏈需求不足是限制目前我國冷鏈發(fā)展最主要的原因。人均GDP與人均冷庫容量呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系，二者相關(guān)系數(shù)達到0.6。當整體經(jīng)濟水平提高，人們不僅僅只看重低價，而對于生鮮品質(zhì)、質(zhì)量、安全等方面更為重視，才會使得供應(yīng)商更愿意使用冷鏈運輸，才會從根本上拉動整個冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

同時，從發(fā)達國家農(nóng)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看，冷鏈物流業(yè)的發(fā)展與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程是一致的。冷鏈物流業(yè)是基于提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)而興起的，發(fā)達的冷鏈物流已經(jīng)成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要特征；

8 冷庫總?cè)萘看螅司?/span>

冷庫是冷鏈物流行業(yè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。冷庫是生鮮流通過程中的節(jié)點，起到儲藏保鮮作用。近年來，我國冷庫保有量有所提高，但相較于龐大的市場仍有較大空間。

2016年全球冷庫容量報告顯示，我國冷庫總?cè)萘扛呔邮澜绲谌?，但是人均容量水平遠遠低于其他國家。

具體到各省市，人均冷庫容量也有較大差異。其中上海的人均冷庫容量為

0.321m/人，接近美國的平均水平，這樣的背景環(huán)境更有利于生鮮供應(yīng)商的生存

和發(fā)展

9 生鮮品類占比大，農(nóng)批冷庫為主要 

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國冷庫總?cè)萘繛?.35億m。在我國冷庫總?cè)萘恐?，用于肉禽、水產(chǎn)、果蔬的冷庫容量之和占比38.3%，印證了之前生鮮品類對于冷鏈需求大的觀點。

在各種類型的冷庫中，全國農(nóng)批市場冷庫總量為4750萬m，前20強約占全國農(nóng)批冷庫總量的48.8%。而全國農(nóng)批冷庫總量則占全國冷庫的40%，農(nóng)批市場冷庫的保有量非常大；

10 請輸農(nóng)批冷庫現(xiàn)有問題及發(fā)展趨勢

11 請冷藏車增量呈“啞鈴型”分布

冷藏車是冷鏈物流的流通載體。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2017年全國冷藏車總量預計達到13.4萬量，全年增加1.9萬輛。而在2018年上半年，就增加了1.82萬量。

生鮮電商的快速發(fā)展以及新零售的出現(xiàn)，改變了生鮮產(chǎn)品的傳統(tǒng)流通模式，訂單碎片化趨勢增強，冷鏈末端配送需求明顯增加，拉動了輕型冷藏車的快速增長。另一方面，生鮮產(chǎn)品流通模式變化以及國家對道路運輸超載超限治理力度的加大，對重型冷藏車的增長也起到了重要的推動作用。因此，冷藏車的車型配比呈“啞鈴型”分布

農(nóng)業(yè)、冷鏈、B端三維度看生鮮供應(yīng)鏈

（上游農(nóng)業(yè)）技術(shù)改造農(nóng)業(yè)主力生鮮發(fā)展 

（冷鏈物流）生鮮供應(yīng)鏈：為生鮮流通保駕護航 

（商貿(mào)銷售）重點服務(wù)于農(nóng)貿(mào)市場和小型餐廳