2003年春天，非典疫情的爆發(fā)導(dǎo)致全國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)幾乎陷入停滯，業(yè)務(wù)集中于粵港地區(qū)的順豐首當(dāng)其沖。然而在這樣的困境中，順豐看到了航空公司經(jīng)營(yíng)慘淡的問(wèn)題，在空運(yùn)價(jià)格大跌之際，加速布局空運(yùn)快遞業(yè)務(wù)，從而一舉奠定了“快”的價(jià)值定位，逐步成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)第一品牌。

17年后，新冠疫情再一次給各行各業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基礎(chǔ)的物流行業(yè)也備受影響?？茽柲嵴J(rèn)為，疫情對(duì)于物流行業(yè)的負(fù)面影響主要集中于短期；同時(shí)，疫情的出現(xiàn)使得物流行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)更加凸顯、機(jī)遇更加清晰。

短期而言，疫情帶給物流行業(yè)諸多挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)需求劇減、運(yùn)力資源短缺、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)受阻、服務(wù)需求改變等方面，例如：

業(yè)務(wù)需求劇減：滿幫平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)長(zhǎng)假后一周貨主平臺(tái)發(fā)貨量相比去年同期下降52%。G7平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至2月20日，平臺(tái)上整車流量恢復(fù)情況僅為去年同期的40%

運(yùn)力資源短缺：全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)分析顯示，2月16日，全國(guó)貨運(yùn)卡車開(kāi)工率不足去年同期的30%

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)受阻：中物聯(lián)針對(duì)協(xié)會(huì)內(nèi)企業(yè)的疫情調(diào)查發(fā)現(xiàn)，74%的企業(yè)反映受到了區(qū)域限行的影響，無(wú)法提供順暢的運(yùn)輸服務(wù)

服務(wù)需求改變：根據(jù)美團(tuán)外賣披露的數(shù)據(jù)，該平臺(tái)1月26日至2月8日期間，采用“無(wú)接觸配送”的訂單占到了整體單量的80%以上

隨著疫情逐步得到控制，物流行業(yè)的暫時(shí)低迷將得到改善。長(zhǎng)期而言，疫情之后的物流行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢(shì)：

1.提升科技投入，加速數(shù)字化發(fā)展：疫情對(duì)物流行業(yè)提出無(wú)人化、智能化、無(wú)接觸化的新需求，引發(fā)物流企業(yè)對(duì)相關(guān)數(shù)字化技術(shù)的新一輪思考與嘗試，長(zhǎng)期也將推動(dòng)物流企業(yè)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型

2.加速行業(yè)整合，尋求平臺(tái)化發(fā)展：在整體物流市場(chǎng)增速放緩的大背景下，此次疫情導(dǎo)致部分物流企業(yè)業(yè)務(wù)萎縮、現(xiàn)金流吃緊，不得不尋求“抱團(tuán)取暖” ，行業(yè)平臺(tái)化整合將加速

3.聚焦運(yùn)營(yíng)改善，尋求精細(xì)化發(fā)展：疫情導(dǎo)致物流企業(yè)收入、利潤(rùn)急劇下滑，暴露了行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)利潤(rùn)水平低、經(jīng)營(yíng)粗放的問(wèn)題。未來(lái)物流企業(yè)需要更加重視運(yùn)營(yíng)提升，并探索更靈活的資產(chǎn)、人力模式

4.摒棄同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展：對(duì)諸多一直想要實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展的物流企業(yè)而言，此次疫情催生的新模式、新市場(chǎng)、新業(yè)務(wù)、新生態(tài)合作機(jī)遇，都提供了差異化發(fā)展的新思路

01提升科技投入，加速數(shù)字化發(fā)展

趨勢(shì)：數(shù)字化提升價(jià)值鏈效率

此次疫情給物流行業(yè)帶來(lái)了新一輪無(wú)人化、智能化、無(wú)接觸化的思考與嘗試。疫情期間，物流企業(yè)面臨人工短缺問(wèn)題、客戶面臨接觸送貨員存在感染風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，隨之帶來(lái)了無(wú)人化、智能化設(shè)備、無(wú)接觸配送等方面的應(yīng)用，也幫助物流企業(yè)、行業(yè)客戶、消費(fèi)者深入了解到了數(shù)字化的重要性。疫情過(guò)后，領(lǐng)先物流企業(yè)必將吸取這段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

總體而言，物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的歷程可分成四個(gè)不同階段。雖然基礎(chǔ)的企業(yè)信息化與BI技術(shù)已在物流行業(yè)逐漸普及，操作環(huán)節(jié)的自動(dòng)化技術(shù)也在領(lǐng)先物流企業(yè)中得到部分應(yīng)用，但真正實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)很少。大部分物流企業(yè)只是散點(diǎn)式采用數(shù)字化技術(shù)，缺少整體的數(shù)字化戰(zhàn)略，數(shù)字化也沒(méi)有真正融入企業(yè)商業(yè)模式、組織、文化。

我們探索性地發(fā)現(xiàn)，在物流全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)都存在數(shù)字化機(jī)會(huì)：

1.采購(gòu)：

數(shù)字化采購(gòu)可有效提高采購(gòu)的透明度和采購(gòu)效率，也為新業(yè)務(wù)模式創(chuàng)造可能。物流企業(yè)通過(guò)引入線上化采購(gòu)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)、流程線上化、交付履約全程可視，取代過(guò)去依賴招投標(biāo)、口頭詢價(jià)等模式的線下采購(gòu)，提升了采購(gòu)效率及透明度。

例如，德邦接入京東慧采平臺(tái)進(jìn)行易耗品采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)管理從采購(gòu)需求的下達(dá)、審批到執(zhí)行的全程線上化，以及后續(xù)的交付、履約、配送的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

數(shù)字化采購(gòu)不僅可以解決基本的透明化和效率問(wèn)題，還可以利用大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)獲得更深層次的價(jià)值。

例如，福佑卡車等運(yùn)力平臺(tái)運(yùn)用AI技術(shù)開(kāi)發(fā)智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，通過(guò)分析司機(jī)和車輛的價(jià)格偏好、服務(wù)線路、服務(wù)水平等因素，將訂單主動(dòng)、即時(shí)、定向地推送給卡車司機(jī)進(jìn)行搶單，提升運(yùn)力的匹配效率。

2.物流園區(qū)

數(shù)字化技術(shù)可大幅提升作業(yè)效率、提高物流園區(qū)人員/資產(chǎn)利用率、降低安全隱患。近年來(lái)隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，無(wú)人化運(yùn)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)化管理已成為領(lǐng)先園區(qū)的新特征。

傳統(tǒng)物流園區(qū)普遍依賴人工作業(yè)，在耗費(fèi)大量人力的同時(shí)，人工作業(yè)流程繁瑣和非標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)也造成了園區(qū)的運(yùn)營(yíng)效率低下。

通過(guò)RFID、智能攝像頭、智能道閘等產(chǎn)品方案，結(jié)合大數(shù)據(jù)和AI等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)安防、通行管理、資產(chǎn)管理、泊位管理等核心管理環(huán)節(jié)的無(wú)人化作業(yè)，大幅度提升了園區(qū)的管理水平。國(guó)內(nèi)頭部物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)合技術(shù)供應(yīng)商共同建設(shè)數(shù)字化園區(qū)。

案例分析

某領(lǐng)先物流園通過(guò)引入數(shù)字化園區(qū)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能安管、通行、資管、調(diào)度等功能，解決過(guò)去安保人員投入大、園區(qū)整體通行/運(yùn)營(yíng)效率低、資產(chǎn)缺乏數(shù)據(jù)難以管理、全局管理數(shù)據(jù)缺乏等問(wèn)題：

智能安管：利用視頻技術(shù)、AI識(shí)別實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、異常人員識(shí)別、環(huán)境監(jiān)測(cè)、火警監(jiān)控等功能，降低日常安保人員數(shù)量及管理難度。

智能通行：利用AI識(shí)別技術(shù)，在園區(qū)出入口設(shè)置面向人與車的無(wú)感通行閘口，提升園區(qū)內(nèi)車輛通行效率、降低管理復(fù)雜度。

智能資管：針對(duì)園區(qū)內(nèi)叉車、托盤等設(shè)備，通過(guò)RFID技術(shù)收集資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及位置信息，提升資產(chǎn)利用率及安全性。

智能調(diào)度：利用視頻及RFID技術(shù)進(jìn)行泊位狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并與園區(qū)管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)泊位的智能化調(diào)度，減少車輛尋找月臺(tái)的時(shí)間并提高裝卸效率。

面向未來(lái)，物流企業(yè)在建設(shè)數(shù)字化園區(qū)的過(guò)程中可以與數(shù)字化供應(yīng)商進(jìn)行密切合作，共同開(kāi)發(fā)、落地滿足企業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景需求的數(shù)字化方案。

3.倉(cāng)儲(chǔ)

倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、大數(shù)據(jù)庫(kù)存規(guī)劃等技術(shù)已被領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)用在核心物流節(jié)點(diǎn)。未來(lái)物流企業(yè)需要擴(kuò)大此類技術(shù)的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)庫(kù)存的精細(xì)化管理、倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化管理：

倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)化：在單一倉(cāng)庫(kù)數(shù)字化的同時(shí)，向倉(cāng)網(wǎng)數(shù)字化邁進(jìn)，通過(guò)云技術(shù)、大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)和倉(cāng)之間信息互聯(lián)互通，提升整體倉(cāng)網(wǎng)效率。

倉(cāng)儲(chǔ)下沉：城市倉(cāng)、前置倉(cāng)逐步引入自動(dòng)分揀、自動(dòng)貨架等設(shè)備，提升效率。

4.轉(zhuǎn)運(yùn)

傳送帶、自動(dòng)分揀機(jī)等已成為頭部快遞企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置。未來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)將由部分自動(dòng)化逐步向全自動(dòng)化分揀發(fā)展，物流企業(yè)在未來(lái)中轉(zhuǎn)場(chǎng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)流程上提前規(guī)劃。

5.干線

GPS、IoT技術(shù)已經(jīng)得到推廣，大幅度提升了干線運(yùn)輸?shù)墓芾硗该鞫燃鞍踩浴o(wú)人駕駛卡車離大規(guī)模應(yīng)用還尚需時(shí)日，但一旦落地，將迅速改變傳統(tǒng)運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)、顛覆原有行業(yè)格局。

GPS、IoT等技術(shù)已經(jīng)成為領(lǐng)先物流企業(yè)干線運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化配置。冷鏈物流企業(yè)在車廂安裝溫度傳感器等IoT設(shè)備實(shí)現(xiàn)溫度全程可視、異常報(bào)警等功能，幫助降低冷鏈斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

大宗物流，例如水泥的承運(yùn)商，通過(guò)在車上安裝智能稱重設(shè)備及GPS設(shè)備，并利用數(shù)字化平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物流向，防止跨區(qū)域串貨，幫助貨主提升管理透明度。領(lǐng)先的快運(yùn)企業(yè)通過(guò)在車輛貨箱中安裝攝像頭及高精度距離傳感器，實(shí)時(shí)感知貨艙的裝載率，替代傳統(tǒng)人工拍照、統(tǒng)計(jì)的操作模式，解決過(guò)去獲取裝載數(shù)據(jù)獲取流程繁瑣、人工統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)、難以考核等問(wèn)題，最終提升車輛裝載率。

無(wú)人駕駛卡車目前已經(jīng)成為全球物流技術(shù)領(lǐng)域的熱點(diǎn)。無(wú)人駕駛卡車行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)了嬴徹、Waymo、Embark等國(guó)內(nèi)外創(chuàng)新企業(yè)，UPS等物流企業(yè)也開(kāi)始聯(lián)合技術(shù)研發(fā)企業(yè)進(jìn)行應(yīng)用測(cè)試。雖然距離正式商業(yè)化落地還需時(shí)日，但鑒于這項(xiàng)技術(shù)對(duì)干線運(yùn)輸?shù)念嵏残杂绊懀锪髌髽I(yè)應(yīng)提前布局，與領(lǐng)先研發(fā)企業(yè)深度合作、開(kāi)發(fā)落地場(chǎng)景，同時(shí)考慮通過(guò)投資/入股的方式參與技術(shù)創(chuàng)新，保持行業(yè)領(lǐng)先性。

6.配送

智能快遞柜隨著疫情再次站上“風(fēng)口”，面向未來(lái)，建議物流企業(yè)在快遞柜的柜型、功能上進(jìn)一步探索，開(kāi)發(fā)更多應(yīng)用場(chǎng)景。無(wú)人配送車的應(yīng)用仍面臨多方面挑戰(zhàn)，需要物流企業(yè)繼續(xù)推動(dòng)商業(yè)模式、運(yùn)作流程、相關(guān)政策方面的探索。

智能快遞柜：本次疫情有效提升了終端消費(fèi)者對(duì)無(wú)接觸化配送的接受度，未來(lái)有望提升快遞柜的應(yīng)用率，進(jìn)而提高快遞企業(yè)末端配送效率。經(jīng)驗(yàn)表明，使用快遞柜可以使快遞員多派送30%以上的件量。京東、順豐等頭部企業(yè)都已開(kāi)始通過(guò)自建/控股模式推廣智能快遞柜，目前在末端配送中已達(dá)到約10%的滲透率，未來(lái)快遞柜有望帶動(dòng)末端網(wǎng)絡(luò)效率的進(jìn)一步提升。建議物流企業(yè)未來(lái)在快遞柜的柜型、功能上進(jìn)一步探索，適應(yīng)如大件、生鮮、外賣等更多快件類型，并提供如繳費(fèi)、零售等更多增值服務(wù)，繼續(xù)大力探索末端網(wǎng)絡(luò)的新形態(tài)。

無(wú)人配送車得到國(guó)內(nèi)外企業(yè)關(guān)注。京東、阿里等都針對(duì)無(wú)人配送車進(jìn)行了3年以上的研發(fā)，本次疫情中京東在武漢也投放了無(wú)人配送車進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)-醫(yī)院間的末端配送。

此技術(shù)目前總體還停留在技術(shù)供應(yīng)商推廣階段，仍面臨客戶接受程度低、運(yùn)營(yíng)流程可操作性差、政策支持力度不到位等多方面的挑戰(zhàn)。在當(dāng)前階段，建議物流企業(yè)密切關(guān)注無(wú)人配送技術(shù)的發(fā)展，深度聯(lián)合技術(shù)服務(wù)商提供應(yīng)用場(chǎng)景，積極探索無(wú)人配送的運(yùn)作流程與商業(yè)模式，并共同推動(dòng)無(wú)人配送相關(guān)行業(yè)政策的落地。

7.銷售

使用銷售管理平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)化的銷售管理，最大化銷售機(jī)會(huì)。領(lǐng)先物流企業(yè)通過(guò)銷售管理系統(tǒng)/SaaS平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售管理線上化，覆蓋從商機(jī)管理、合同訂單管理、銷售考核、過(guò)程管理等全鏈條流程，提升銷售管理的透明度及精細(xì)化程度。

8.客戶服務(wù)

RPA、AI技術(shù)可降低客服環(huán)節(jié)的人工成本和錯(cuò)誤率：

RPA技術(shù)被應(yīng)用于客戶服務(wù)交付領(lǐng)域。例如貨代企業(yè)通過(guò)在訂艙委托錄入、費(fèi)用委托、費(fèi)用錄入、提單確認(rèn)等客戶服務(wù)流程中使用RPA，替代過(guò)去依靠人工處理的模式，最終降低人力、減少業(yè)務(wù)錯(cuò)誤率

AI客服機(jī)器人被引入物流企業(yè)客服中心。例如快遞企業(yè)將AI機(jī)器人應(yīng)用在下單、售后滿意度回訪、非工作時(shí)間問(wèn)題受理等標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的客戶服務(wù)場(chǎng)景，提升人工客服人效、減少人工客服的投放量

9.后臺(tái)

物流企業(yè)可通過(guò)RPA、大數(shù)據(jù)報(bào)表、可視化工具等減少人工，提升決策的效率和科學(xué)性。

02加速行業(yè)整合，尋求平臺(tái)化發(fā)展

趨勢(shì)：物流企業(yè)加速平臺(tái)整合

在近年來(lái)中國(guó)物流市場(chǎng)增速放緩和疫情的雙重影響下，部分物流企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況已接近臨界點(diǎn)。這些企業(yè)迫于壓力，勢(shì)必會(huì)尋求“抱團(tuán)取暖”，形成行業(yè)新的一輪平臺(tái)化整合。

物流行業(yè)平臺(tái)化趨勢(shì)將由快遞行業(yè)加速延伸至其他子行業(yè)。國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；推脚_(tái)化，70%以上的市場(chǎng)份額被前六位頭部平臺(tái)占據(jù)，而其他物流子行業(yè)目前行業(yè)集中度仍較低，例如零擔(dān)行業(yè)CR10在3%左右。

目前各子行業(yè)已經(jīng)初步形成了部分平臺(tái)化企業(yè)，如快運(yùn)零擔(dān)領(lǐng)域的安能、德邦、壹米滴答，城配行業(yè)的唯捷，零擔(dān)專線行業(yè)的三志及德坤，大宗運(yùn)輸行業(yè)的好運(yùn)虎、九鼎物流等。未來(lái)諸多物流子行業(yè)都將加速平臺(tái)化發(fā)展，形成若干個(gè)物流細(xì)分行業(yè)的“順豐”。

未來(lái)平臺(tái)化將主要有開(kāi)放式和封閉式平臺(tái)兩種模式。

封閉式平臺(tái)：由行業(yè)頭部企業(yè)在自身業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上建立。

例如快遞行業(yè)的圓通、韻達(dá)、中通等，通過(guò)整合承運(yùn)商、加盟商等生態(tài)內(nèi)企業(yè)而形成平臺(tái)，并通過(guò)統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一信息等措施，幫助平臺(tái)內(nèi)企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、降本增效：

統(tǒng)一品牌：讓加盟商能夠使用家喻戶曉的快遞品牌，幫助其快速打開(kāi)市場(chǎng)

統(tǒng)一信息：將加盟商接入統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，提高整體運(yùn)營(yíng)協(xié)作效率

統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)：為加盟商、承運(yùn)商提供燃油、車輛、設(shè)備等的集采服務(wù)，降低加盟商采購(gòu)成本

開(kāi)放式平臺(tái)：由中小物流企業(yè)聯(lián)盟形成。

例如零擔(dān)專線聯(lián)盟三志、德坤、聚盟等。專線聯(lián)盟平臺(tái)通過(guò)吸收加盟/交叉控股/合資共建等模式聯(lián)合多家專線企業(yè)，并對(duì)成員企業(yè)進(jìn)行管理賦能、金融賦能、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，最終實(shí)現(xiàn)包括服務(wù)范圍擴(kuò)大、運(yùn)營(yíng)集約化、管理水平提升、資金成本降低等功能：

統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)：鏈接成員企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大服務(wù)范圍；聯(lián)盟規(guī)?；?，獲取車輛、維保、燃油等方面價(jià)格優(yōu)勢(shì)

管理賦能：聯(lián)盟提供統(tǒng)一管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)流程、結(jié)算系統(tǒng)，提升中小物流企業(yè)的管理水平

金融賦能：聯(lián)盟集中融資，并提供給聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)，降低成員資金成本

物流企業(yè)在未來(lái)平臺(tái)化的過(guò)程中，應(yīng)從幫助平臺(tái)內(nèi)企業(yè)降本增效、支持其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力提升的角度出發(fā)建設(shè)平臺(tái)能力。

03聚焦運(yùn)營(yíng)改善，尋求精細(xì)化發(fā)展

趨勢(shì)1：深入優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程

領(lǐng)先物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重視深度運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，并借此建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

案例：某領(lǐng)先快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程優(yōu)化案例

1.采用一級(jí)路由轉(zhuǎn)運(yùn)模式，樞紐中轉(zhuǎn)場(chǎng)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直發(fā)，減少干線中轉(zhuǎn)次數(shù)，提升整體干線效率，降低單票操作成本。

2.在中轉(zhuǎn)場(chǎng)快件分揀及裝卸環(huán)節(jié)全面推廣“四合一自動(dòng)掃描儀+自動(dòng)化分揀機(jī)+裝卸車伸縮機(jī)”，提升裝卸操作效率。

3.優(yōu)化快遞編碼，將編碼細(xì)化到末端快遞員分包區(qū)域，實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)場(chǎng)根據(jù)分包區(qū)域提前分揀，減少加盟商分揀時(shí)間，提升末端快遞員的投遞趟次。

未來(lái)物流企業(yè)應(yīng)從采購(gòu)優(yōu)化、中轉(zhuǎn)中心運(yùn)營(yíng)優(yōu)化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、門店/加盟商管理提升等4方面更加深入細(xì)致地提升運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本：

采購(gòu)優(yōu)化：在采購(gòu)策略、采購(gòu)組織配合、供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商關(guān)系管理、采購(gòu)流程、采購(gòu)績(jī)效、采購(gòu)人員管理、采購(gòu)信息管理等方面降低采購(gòu)成本、提升采購(gòu)效率。

中轉(zhuǎn)中心運(yùn)營(yíng)優(yōu)化：從中轉(zhuǎn)場(chǎng)操作產(chǎn)品品類、場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備、場(chǎng)站人員管理、中轉(zhuǎn)操作流程、與上下游操作銜接、日常維護(hù)管理等方面著手深度挖掘優(yōu)化空間，提升中轉(zhuǎn)場(chǎng)操作效率，形成中轉(zhuǎn)場(chǎng)操作成本優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化：在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上規(guī)劃布局區(qū)域、全國(guó)性樞紐；根據(jù)公司業(yè)務(wù)變化趨勢(shì)動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)輸路徑，優(yōu)化省級(jí)、城市級(jí)的中轉(zhuǎn)及末端網(wǎng)絡(luò)布局，提升全網(wǎng)車輛裝載率、時(shí)效。

門店/加盟商管理提升：結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及加盟商所面臨的問(wèn)題，優(yōu)化加盟商管理體系，幫助網(wǎng)點(diǎn)/加盟商優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、服務(wù)水平，提升末端效率及加盟商粘性。

趨勢(shì)2：運(yùn)用新模式提升資產(chǎn)效率

本次疫情中，許多物流企業(yè)開(kāi)始探索更加靈活的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，以緩解成本與現(xiàn)金流壓力。這些嘗試都將加速未來(lái)物流企業(yè)資產(chǎn)共建共享的趨勢(shì)

在深入進(jìn)行運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的同時(shí)，物流企業(yè)也會(huì)嘗試通過(guò)資產(chǎn)共建、共享模式提升整體運(yùn)營(yíng)效率。以業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)為例：

與貨主共建協(xié)同倉(cāng)，通過(guò)與貨主庫(kù)存、物流管理系統(tǒng)對(duì)接，提升供應(yīng)鏈效率。例如京東物流利用上游品牌商已有倉(cāng)庫(kù)，并與之共享信息系統(tǒng)，構(gòu)建協(xié)同倉(cāng)儲(chǔ)。通過(guò)打通品牌商庫(kù)存、配送、電商訂單信息，實(shí)現(xiàn)電商訂單由品牌商倉(cāng)庫(kù)直發(fā)、電商物流負(fù)責(zé)配送的模式，節(jié)省了之前需要從品牌商倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至電商倉(cāng)庫(kù)備貨的流程，提升整體供應(yīng)鏈效率

利用資產(chǎn)共享代替資產(chǎn)購(gòu)置，降低資本投入、提升資產(chǎn)配置靈活度，應(yīng)對(duì)多變的業(yè)務(wù)環(huán)境。例如，中外運(yùn)等倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)通過(guò)托盤和叉車租賃，減少資金占用，提升資產(chǎn)調(diào)整的靈活性；快遞快運(yùn)和大宗物流企業(yè)租賃卡車、掛車，城配企業(yè)租賃輕卡，以提高業(yè)務(wù)靈活性

應(yīng)用共建車隊(duì)模式，降低干線運(yùn)營(yíng)成本及管理難度。例如順豐、百世等快遞快運(yùn)企業(yè)通過(guò)選擇與第三方中小車隊(duì)共建的模式進(jìn)行干線運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)雙贏：

快遞快運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)比自建車隊(duì)大幅降低的管理難度（無(wú)需管理司機(jī)）以及比外協(xié)車隊(duì)更低的整體運(yùn)營(yíng)成本（集采優(yōu)勢(shì)）。

合作的第三方車隊(duì)獲得更長(zhǎng)期、穩(wěn)定的貨源及利潤(rùn)。共建車隊(duì)合作期一般為2-3年，而招投標(biāo)業(yè)務(wù)一般為1年。

引入前置中轉(zhuǎn)倉(cāng)共享多個(gè)加盟商的分揀需求，提升末端效率、降低加盟商資金壓力。如領(lǐng)先快遞企業(yè)通過(guò)在業(yè)務(wù)量大且持續(xù)增長(zhǎng)的區(qū)域設(shè)立前置中轉(zhuǎn)倉(cāng)，將多個(gè)加盟商的貨物集運(yùn)至前置中轉(zhuǎn)倉(cāng)集中分揀，取代過(guò)去各個(gè)一級(jí)加盟商各自從中轉(zhuǎn)場(chǎng)提貨、各自在網(wǎng)點(diǎn)分揀的模式。實(shí)現(xiàn)三方面效率提升：

減少提貨車輛、降低等候時(shí)間，提升中轉(zhuǎn)場(chǎng)裝卸效率。

聚合區(qū)域內(nèi)多個(gè)一級(jí)加盟商網(wǎng)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)操作需求，形成規(guī)模效應(yīng)。

一級(jí)加盟商業(yè)務(wù)增長(zhǎng)后不必額外擴(kuò)建新網(wǎng)點(diǎn)和投入新的分揀設(shè)備等，降低現(xiàn)金流壓力。

趨勢(shì)3：運(yùn)用新模式提升人員效率

本次疫情催生了物流行業(yè)“靈活用工”等新勞動(dòng)力模式，未來(lái)物流企業(yè)需要繼續(xù)探索新模式，進(jìn)一步提高人員效率。

物流企業(yè)嘗試采用勞動(dòng)力外包模式，優(yōu)化內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)、降低成本。物流行業(yè)用人波動(dòng)性較高，淡旺季人員動(dòng)態(tài)管理是成本控制的重要環(huán)節(jié)。近年來(lái)物流企業(yè)逐步在標(biāo)準(zhǔn)化程度高、技術(shù)要求低的工作領(lǐng)域中推廣勞動(dòng)力外包模式，如分揀、裝卸、包裝、配送等，提升人員利用率、實(shí)現(xiàn)人力成本優(yōu)化。

物流企業(yè)目前采用的外包模式主要分為三大類：與第三方勞務(wù)派遣公司合作的勞務(wù)外包模式、通過(guò)搭建資源池聚合社會(huì)閑散資源的眾包模式、與同行企業(yè)共享員工的“靈活用工”模式。本次疫情帶動(dòng)了“靈活用工”模式的興起，已經(jīng)應(yīng)用于生鮮電商的配送領(lǐng)域。

案例分析

“靈活用工”模式的優(yōu)勢(shì)以及對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化較高的藍(lán)領(lǐng)工作的適用性，在疫情階段得到了很好的驗(yàn)證。

疫情期間，盒馬鮮生等企業(yè)推出了“共享員工”這一“靈活用工”模式，通過(guò)聯(lián)合云海肴、西貝等餐飲企業(yè)共享員工，10天左右就在全國(guó)范圍聚集了超過(guò)2000名員工，快速補(bǔ)充了理貨、分揀、配送等工作的人力缺口。沃爾瑪、京東、永輝等企業(yè)也相繼招募共享員工。此外，行業(yè)靈活運(yùn)力平臺(tái)也孕育而生，阿里本地生活在疫情期間推出了藍(lán)海就業(yè)共享平臺(tái)用以招募蜂鳥(niǎo)騎手。

總體而言，共建和共享模式是未來(lái)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的重要趨勢(shì)，物流企業(yè)需要針對(duì)資產(chǎn)、人員等環(huán)節(jié)尋找更多共建、共享的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

04

摒棄同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展

過(guò)去物流企業(yè)更多基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)尋求內(nèi)生增長(zhǎng)，同業(yè)企業(yè)發(fā)展模式同質(zhì)化嚴(yán)重。隨著成熟細(xì)分市場(chǎng)逐步飽和，內(nèi)生增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)將越來(lái)越小，物流企業(yè)需要尋找差異化發(fā)展的路徑。

本次疫情期間，物流企業(yè)積極參與抗擊疫情，物流企業(yè)和物流用戶大量的探索為物流行業(yè)提供了諸多新模式、新市場(chǎng)、新業(yè)務(wù)、新生態(tài)合作的嘗試和思考，為物流企業(yè)未來(lái)差異化發(fā)展打開(kāi)了新的思路。

趨勢(shì)1：即時(shí)配送物流將更受消費(fèi)者歡迎

本次疫情讓更多消費(fèi)群體第一次體驗(yàn)了生鮮電商與即時(shí)零售，疫情后若能實(shí)現(xiàn)用戶留存，必將促進(jìn)即時(shí)配送及配套末端網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。物流企業(yè)需要關(guān)注此輪需求變化對(duì)快遞柜、驛站、前置倉(cāng)等末端業(yè)態(tài)的影響

近年來(lái)本地即時(shí)零售發(fā)展迅速，但生鮮電商尚未獲得消費(fèi)者的廣泛接受，未能真正得到全面發(fā)展。原因在于具有日常生鮮購(gòu)買需求的人群以中老年人為主，他們對(duì)線上購(gòu)買的生鮮產(chǎn)品存在疑慮，同時(shí)也難以接受線上購(gòu)物的模式。年輕消費(fèi)者則以外賣、出門就餐為主，日常買菜做飯的需求相對(duì)較少。

本次新冠疫情打開(kāi)了生鮮電商的需求，也加速了本地即時(shí)零售的發(fā)展。本次疫情讓消費(fèi)者不得不 “困居家中”，使得更多城市中老年消費(fèi)者開(kāi)始線上采購(gòu)生鮮商品，年輕消費(fèi)者也更多的買菜做飯，促進(jìn)了生鮮電商的發(fā)展。

同時(shí)，“困居家中”也帶動(dòng)消費(fèi)者將日用品采購(gòu)轉(zhuǎn)到線上，帶動(dòng)本地即時(shí)零售需求的提升。春節(jié)期間，蘇寧菜場(chǎng)在南京的平臺(tái)總銷售額比春節(jié)前提升了8~10倍，京東到家全平臺(tái)銷售額相比去年同期增長(zhǎng)470%。

生鮮電商、本地即時(shí)零售等“即時(shí)消費(fèi)”需求，也帶動(dòng)了即時(shí)配送及配套末端網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。各家快遞企業(yè)、即時(shí)配送平臺(tái)需要關(guān)注新一輪末端網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，關(guān)注包括快遞柜、驛站、前置倉(cāng)等末端業(yè)態(tài)的行業(yè)機(jī)遇、商業(yè)模式以及布局邏輯。

趨勢(shì)2：拓展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)邊界

本次疫情中出現(xiàn)的應(yīng)急物資供應(yīng)鏈管理需求，將引導(dǎo)更多物流企業(yè)思考綜合供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的可行性。

近幾年，領(lǐng)先物流企業(yè)加快供應(yīng)鏈服務(wù)拓展。例如，京東物流等電商物流圍繞電商平臺(tái)的3C、家電等產(chǎn)品類目提供涵蓋交付、售后的定制化供應(yīng)鏈服務(wù)。中遠(yuǎn)海運(yùn)物流等領(lǐng)先貨代企業(yè)開(kāi)始為大型工程項(xiàng)目提供采購(gòu)管理以及全程物流等工程供應(yīng)鏈管理服務(wù)。寶灣等物流地產(chǎn)商從倉(cāng)儲(chǔ)租賃等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)逐步向庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、配送等供應(yīng)鏈服務(wù)擴(kuò)展。

本次疫情凸顯了綜合供應(yīng)鏈服務(wù)的意義，對(duì)供應(yīng)鏈整合和快速反應(yīng)等提出了較高要求。頭部物流企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)提供從供給到交付的全鏈條解決方案，保證應(yīng)急物資的及時(shí)供應(yīng)。

疫情期間，西安高新區(qū)政府委托西安蘇寧物流協(xié)助代運(yùn)營(yíng)3000平方米防疫物資倉(cāng)庫(kù)，庫(kù)內(nèi)存放包含醫(yī)用防護(hù)口罩、護(hù)目鏡、防護(hù)服、藥物等在內(nèi)的超過(guò)80個(gè)SKU、近80萬(wàn)件緊急防疫物資。這是蘇寧物流在政府災(zāi)備倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域供應(yīng)鏈服務(wù)的一次全新嘗試。京東物流也積極與口罩生產(chǎn)廠商、醫(yī)療物資廠商等深度合作，保證疫情物資的持續(xù)交付，例如京東派專業(yè)團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)生產(chǎn)廠家，保證口罩第一時(shí)間滿足緊急入倉(cāng)需求。

未來(lái)物流企業(yè)需要打造全鏈路供應(yīng)鏈服務(wù)能力。領(lǐng)先物流企業(yè)需要強(qiáng)化從需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)到交付等各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的解決方案能力，實(shí)現(xiàn)到倉(cāng)服務(wù)、倉(cāng)配服務(wù)、逆向服務(wù)等服務(wù)全覆蓋。與此同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)重視未來(lái)網(wǎng)狀供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)，利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)對(duì)接和互聯(lián)互通，使供應(yīng)鏈服務(wù)具有更高的敏捷性、靈活性，能夠快速響應(yīng)客戶、消費(fèi)者的需求變化。

趨勢(shì)3：發(fā)展全球化物流網(wǎng)絡(luò)

本次疫情再次讓物流企業(yè)看到全球物流網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。面向未來(lái)，物流企業(yè)需要重新思考國(guó)際化發(fā)展的必要性與可行性，并明確國(guó)際化戰(zhàn)略和布局方向。

隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，國(guó)際化拓展成為了頭部物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的重要舉措。順豐、圓通、東航物流等企業(yè)都紛紛涉足國(guó)際化業(yè)務(wù)，圍繞海外倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)力、末端配送體系進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)搭建。

本次疫情的爆發(fā)一方面讓國(guó)內(nèi)物流企業(yè)看到了單一市場(chǎng)運(yùn)作在地區(qū)突發(fā)事件下的脆弱性，另一方面也凸顯了全球運(yùn)輸能力在此類事件下的獨(dú)特價(jià)值。此次疫情中，領(lǐng)先物流企業(yè)利用全球物資采購(gòu)、運(yùn)輸、清關(guān)能力優(yōu)勢(shì)，幫助緩解國(guó)內(nèi)醫(yī)用物資短缺，履行了社會(huì)責(zé)任、強(qiáng)化了品牌形象；如順豐從1月22日至2月3日，總共承運(yùn)來(lái)自海外組織、企業(yè)和中國(guó)企業(yè)及個(gè)人發(fā)往國(guó)內(nèi)的醫(yī)療防疫物資累計(jì)達(dá)188噸。東航物流全貨機(jī)航線已經(jīng)覆蓋北美、歐洲、東南亞等區(qū)域，廣泛服務(wù)于各地企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)所需的制造業(yè)配件及大眾日常的生活物資。

疫情之后，會(huì)有更多領(lǐng)先物流企業(yè)重新思考國(guó)際化發(fā)展的必要性，未來(lái)物流企業(yè)在國(guó)際化的進(jìn)程中要更加明確國(guó)際化戰(zhàn)略和布局方向，不僅要充分研判當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的物流需求，更需要結(jié)合自身已有客戶基礎(chǔ)，考慮中國(guó)對(duì)外投資、制造業(yè)海外拓展、跨境電商貿(mào)易等領(lǐng)域客戶的發(fā)展需求，逐步建立并完善全球網(wǎng)絡(luò)。

趨勢(shì)4：積極推動(dòng)新生態(tài)合作

此次疫情中出現(xiàn)了多項(xiàng)物流企業(yè)跨行業(yè)合作的案例，物流企業(yè)通過(guò)生態(tài)合作進(jìn)一步增強(qiáng)實(shí)力、拓展市場(chǎng)。未來(lái)物流企業(yè)需要從更系統(tǒng)的角度思考合作領(lǐng)域與合作方式。

此次疫情催生了新生態(tài)合作模式的出現(xiàn)，讓物流企業(yè)認(rèn)識(shí)到通過(guò)生態(tài)合作增強(qiáng)實(shí)力的可能性。例如，蘇寧向物流企業(yè)開(kāi)放末端配送資源，將旗下遍布全國(guó)的數(shù)千家蘇寧小店免費(fèi)向各類外賣、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、微商等到家業(yè)務(wù)開(kāi)放快遞暫存服務(wù)，幫助物流企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行無(wú)接觸配送，解決末端資源不足的問(wèn)題。

未來(lái)物流企業(yè)應(yīng)該更積極、更系統(tǒng)地建立跨行業(yè)的生態(tài)合作體系，進(jìn)一步拓展合作空間、合作模式以及合作伙伴。物流企業(yè)需要加速在上下游行業(yè)中擴(kuò)大朋友圈，通過(guò)戰(zhàn)略合作、合資、共同開(kāi)發(fā)等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)協(xié)作，提升業(yè)務(wù)長(zhǎng)期增長(zhǎng)動(dòng)力。具有代表性的生態(tài)合作伙伴與合作方向包括：

零售商：聚焦新零售、跨境電商等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作；在商品供應(yīng)鏈端到端服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，擴(kuò)大貨源，同時(shí)探索零售終端在物流網(wǎng)絡(luò)中的潛在功能。

制造商：圍繞行業(yè)客戶的個(gè)性化需求，提供供應(yīng)鏈端到端解決方案，探索如售后服務(wù)等物流之外的延伸服務(wù)。

社區(qū)/地產(chǎn)商：拓展末端網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施合作，如在社區(qū)布局快遞柜、驛站、前置倉(cāng)，搶占戰(zhàn)略性的末端資源，同時(shí)考慮利用末端網(wǎng)絡(luò)提供零售服務(wù)、社區(qū)服務(wù)等新型業(yè)務(wù)。

數(shù)字化服務(wù)商：聚焦數(shù)字化新技術(shù)的商業(yè)化落地，以共同研發(fā)的方式開(kāi)展合作。

設(shè)備供應(yīng)商：圍繞車輛、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、物流容器等物流運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)進(jìn)行研發(fā)、定制化合作；探索設(shè)備租賃、設(shè)備服務(wù)化等創(chuàng)新的設(shè)備購(gòu)置使用模式；同時(shí)，也可以考慮為設(shè)備供應(yīng)商打開(kāi)面向平臺(tái)內(nèi)成員企業(yè)的銷售渠道

金融機(jī)構(gòu)：不僅聚焦自身融資，同時(shí)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合開(kāi)發(fā)面向生態(tài)圈內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

05總結(jié)：內(nèi)外兼修，面向未來(lái)

國(guó)內(nèi)物流行業(yè)在過(guò)去10年中取得了快速發(fā)展和巨大轉(zhuǎn)型，新模式不斷涌現(xiàn)，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中出現(xiàn)了領(lǐng)軍型企業(yè)，同時(shí)也聚集了大量資本、技術(shù)和人才。此次疫情的爆發(fā)更加速了物流行業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)數(shù)字化、平臺(tái)化、精細(xì)化、差異化的發(fā)展趨勢(shì)，為各大物流企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

在此新旅程中，既能把握技術(shù)大方向和行業(yè)大方向，又能抓住時(shí)勢(shì)機(jī)遇，同時(shí)能練好內(nèi)功的物流企業(yè)，必將成為新的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。