運個貨CEO劉玥

2020年1月8-9日，由B2B內(nèi)參、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭條以及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)雄鷹會聯(lián)合主辦的2019年中國B2B峰會在北京成功舉辦，來自全國的一線主流投資機構(gòu)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、B2B領(lǐng)域的平臺企業(yè)以及第三方服務(wù)商代表共1000余人齊聚一堂，深入分析我國B2B行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。本次峰會以促進B2B發(fā)展壯大為主旨，全面展現(xiàn)和解讀B2B為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展提供的新動能以及為產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦予新動力過程中的有效實施路徑與典型應(yīng)用案例。

運個貨CEO劉玥在大會現(xiàn)場發(fā)表了“數(shù)智化多式聯(lián)運變革之路”的主題演講，以下內(nèi)容為其演講實錄，經(jīng)B2B內(nèi)參編輯。

劉玥：各位嘉賓，下午好！剛才在下面的時候，有一個投資人在說，物流是一個男人聚集的地方，我說對，我可能是那個少數(shù)的一個女性的存在。

我很高興今天能跟大家分享運個貨，這次也是運個貨從成立兩年以來的第一次首秀。運個貨在資本市場當(dāng)中，是一個典型的非共識的項目，其中一個最大的非共識的點，就是在今天上午知名的投資人在講的過程當(dāng)中有提到一個很核心的點，說產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是必然需要產(chǎn)業(yè)的內(nèi)行人來改造，但不一樣的是運個貨就是一個特例，我們創(chuàng)始團隊是以互聯(lián)網(wǎng)基因為主，進入到這么傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)里來創(chuàng)造價值。今天希望分享跟多的干貨給到大家，分享下運個貨在這兩年里，我們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)作出了哪些變化：

首先多式聯(lián)運在物流行業(yè)一直處在底層的，很低效的運輸方式，多式聯(lián)運因為有兩種以上的運輸方式組合形成，運輸節(jié)點多、復(fù)雜、不標(biāo)準(zhǔn)，例如公水聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等。

多式聯(lián)運每年運量增速都在10%左右，相比公路運輸增速明顯，內(nèi)外貿(mào)加一起也是數(shù)萬億市場。過去在發(fā)展中，傳統(tǒng)運營模式低效，大大影響了行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然未來多式聯(lián)運的發(fā)展，也必然對公路貨運行業(yè)的運輸主治方式和服務(wù)盈利能力模式產(chǎn)生重大影響。

那么為了適應(yīng)客戶的多種選擇，結(jié)合貿(mào)易，將是綜合物流（多式聯(lián)運）的一大挑戰(zhàn)，那下一代的貿(mào)易綜合貿(mào)易物流的變革機會又在哪呢？第一個就是已經(jīng)進入到變革的2.0時代，從原來簡單的單程運輸?shù)浆F(xiàn)在端到端，一單制，包括整合運力環(huán)節(jié)的信息流、物流、商流以及資金流在統(tǒng)一平臺上進行四流合一，全程無紙化，數(shù)字化，可視化。第二點是未來整個產(chǎn)業(yè)的服務(wù)群體當(dāng)中也是一個非常大的變革的機會，這個變革的機會更多在于整合整個運力，重新的組織，以及利益的重新分配。

很多的貨主或者是一些大宗的貿(mào)易商、工廠、制造業(yè)，大家在運輸上的痛點，比如說時效，多式聯(lián)運會涉及到多個環(huán)節(jié)的運輸，在運力端會牽扯到非常多的運力環(huán)節(jié)，我們的時效如何保障，我們的成本，在整個陸運公路成本無法降低的前提下，多式聯(lián)運的介入能不能大大降低我的物流成本？多種運輸組合方式，能不能夠更好地組織我所有的運力，以及在線路上的分配？比如說我從東北要發(fā)到廣州的貨，我是走哪個港口？時間哪種更快？是否還是有更多的組合方式的成本結(jié)構(gòu)？當(dāng)然，這些答案運個貨里一搜都可以找到，就像你去攜程上定個出行方案一樣的輕松簡單。所以通過技術(shù)為客戶提供有效的解決方案這就是運個貨做的核心價值。

我們在上面為所有的需求提供解決方案的同時，我們是什么東西在做底層的建設(shè)呢？是我們的算法，我們的算法在為所有的存量數(shù)據(jù)在進行賦能。比如說在整個物流的數(shù)字化，我們認(rèn)為數(shù)字化也是我們的一個基礎(chǔ)，也是未來我們看到智慧物流最基本的一個東西。在組合任何的物流形態(tài)，以及為解決企業(yè)需求的時候我們會有更多的解決方案，這里面的解決方案更多包括時效最優(yōu)、成本最優(yōu)化，以及時效+成本的最優(yōu)解決方案。我們會通過算法去匹配我們所有的運力，包括一些推薦的算法，會在最短的時間內(nèi)為你選出最合適你的最經(jīng)濟以及最優(yōu)的組合線路。

現(xiàn)在大家都在談數(shù)字化，如果我們的業(yè)務(wù)增長不是算法驅(qū)動讓所有的數(shù)字化的形式，我覺得都是耍流氓行為。運個貨所有的增長驅(qū)動力全來自于我們的算法。未來我們也會更加開放，讓行業(yè)內(nèi)更多的朋友可以體驗和享受數(shù)字化所帶來的增值效益。

我們作為一個數(shù)字化綜合物流生態(tài)平臺，我們都在賦能哪些生態(tài)伙伴呢？首先在覆蓋了全國基本上所有的港口碼頭，服務(wù)于內(nèi)貿(mào)大宗重貨的工廠及貿(mào)易商，整合了企業(yè)物流、第三方物流，以及我們基礎(chǔ)服務(wù)的卡車司機等，我們希望對整個產(chǎn)業(yè)鏈來進行賦能。

敲重點了，大家都在談智能和數(shù)字，我想分享一下運個貨在兩年來在數(shù)字化上最大的收獲，也是我們公司每一個人引以為豪的東西：我們自主研發(fā)了AI智能客服系統(tǒng)，運個貨現(xiàn)在目前所有的單量90%是平臺自動化呈現(xiàn)的單量，只有10%會涉及人工客服，也就是我們有90%的訂單是完全不需要人工的介入以及人工的操作，比如詢問價格啊，了解船期和裝卸貨情況啊等等，因為在傳統(tǒng)的貨代里，這些問題全都是需要人力來解決和回復(fù)的，無法用任何工具替代。了解物流的，我相信大家都知道，而在整個運個貨平臺里，你下單前后，一切都是清晰透明的，我們的智能客服會實時匹配和準(zhǔn)確推送你任何一處的信息，我們完完全全實現(xiàn)了全程端到端一單制，從你的下單到最終的簽收都完成了在線化。對物流很多的第三方企業(yè)來說，這應(yīng)該是一個非常大的刺激，我也希望可以影響到行業(yè)從業(yè)者們，因為自動化的客服趨勢會比你們想象當(dāng)中來的更快。

因為運個貨是一個切交易的平臺，在線靜默下單的比例高達(dá)50%，也就是說平臺上有50%的企業(yè)客戶完全不需要人工的介入的前提下，通過小程序、通過PC就能完成整體的下單、查單、交易結(jié)算等。在傳統(tǒng)行業(yè)里的貨代，100%的運單都需要人力來操作，而運個貨完全不需要，這之間的履約成本完全沒有可比性，可想而知，放在市場中，運個貨的成本優(yōu)勢有多大？！

當(dāng)然我們能實現(xiàn)，是因為我們平臺上有大量的運力服務(wù)商通過我們的產(chǎn)品和系統(tǒng)大大提高了效率，降低了運營成本，我們現(xiàn)在一年的訂單量是50萬條TEU，就是運輸50萬條集裝箱，覆蓋全球389個城市，組合線路達(dá)到22萬條，包含了國內(nèi)和在我們的平臺上有3000多家服務(wù)商，有1萬多名司機每天都能在我們的平臺接單，很多司機都忘了原來打電話看qq求接單的日子了，因為平臺所有的服務(wù)商是100%的系統(tǒng)使用率。產(chǎn)生客戶價值，真正賦能產(chǎn)業(yè)降本增效，是我們創(chuàng)業(yè)最大的動力和方向。我也想今天趁這個機會給到很多在座的一些創(chuàng)業(yè)者們：只有為未來解決問題的企業(yè)，才會有未來。感謝大家！