11月18日，順豐控股發(fā)布了《順豐控股股份有限公司公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券發(fā)行提示性公告》（以下簡稱《公告》）?！豆妗吩诎l(fā)行流程、申購、繳款和投資者棄購處理等環(huán)節(jié)上做了重要提示。其實，這一《公告》是順豐控股4日前（11月14日）發(fā)布的《公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集說明書》（以下簡稱《說明書》）后的又一重要進展。

11月15日，順豐控股進行了公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券的網(wǎng)上路演，順豐控股相關(guān)高管就可轉(zhuǎn)債發(fā)行情況回答了投資者提問。 

據(jù)順豐在《說明書》中介紹，擬發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募集資金人民幣58億元，債券每張面值為人民幣100元，期限為自發(fā)行之日起6年，即2019年11月18日至2025年11月18日?？鄢l(fā)行費用后，募集資金將投資于飛機購置及航材購置維修（15.2億）、智慧物流信息系統(tǒng)建設(shè)（14.9億）、速運設(shè)備自動化升級（10億）、陸路運力提升（5.9億）、償還銀行貸款（12億）項目。就償還銀行貸款而言，順豐主要是為了降低資產(chǎn)負債率，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，提高抗風(fēng)險能力；降低利息支出費用，提高盈利水平。

從募集資金的用途就不難看出，這樣的布局很順豐——一切都是為了服務(wù)，為了時效，因為錢都花在了一直以來順豐最為看重的業(yè)務(wù)板塊上。 

加碼布局航空運力

眾所周知，航空運力的提升是快遞物流企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展、保證快遞產(chǎn)品時效性的核心驅(qū)動力之一。隨著客戶對快遞產(chǎn)品時效性要求越來越高，航空貨運需求呈現(xiàn)快速增長的趨勢。為此，國際航空貨運公司紛紛搭建了由世界各地直飛中國的航線網(wǎng)絡(luò)。同時，國內(nèi)快遞企業(yè)在航空貨運市場的競爭也越發(fā)激烈。目前，除順豐航空外，EMS與圓通速遞均已成立自營貨運航空公司，申通快遞也參與了貨運航空公司的設(shè)立……快遞企業(yè)間的航空貨運之爭愈加激烈，高時效快遞領(lǐng)域的競爭更是將趨于白熱化。 

企業(yè)們深知，快遞服務(wù)的時效性是衡量快遞企業(yè)服務(wù)能力的核心指標(biāo)之一，高時效的遠距離快遞產(chǎn)品主要借助航空運輸?shù)姆绞綄崿F(xiàn)，目前快遞企業(yè)主要通過自建航空網(wǎng)絡(luò)、外包航空網(wǎng)絡(luò)或是兩者相結(jié)合的方式開展相關(guān)業(yè)務(wù)運營。

因此，為繼續(xù)鞏固順豐在航空領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，這一次募集的資金超過1/4的用于加大對自有航空網(wǎng)絡(luò)的投入，擴充現(xiàn)有航空運力，并通過航材購置與維修為航空運力提供支持，加強自有航空網(wǎng)絡(luò)的運行保障能力與抗風(fēng)險能力，進一步提高順豐時效產(chǎn)品、重貨快運等產(chǎn)品的運輸時效，優(yōu)化客戶服務(wù)體驗。 

官方統(tǒng)計顯示，截至10月，順豐服務(wù)的全貨機數(shù)量已達69架（順豐航空自有全貨機57架），散航及專機線路超2000條，日平均班次超4000個。2019年1-6月，順豐航空運輸快遞發(fā)貨量為4.2億票，占公司總快遞業(yè)務(wù)量達21%。因此，在社會散航運力及貨運包機資源增長有限且其他快遞企業(yè)對航空件需求也逐步增加的情況下，購置自營貨運飛機、加強航材購置維修等配套服務(wù)建設(shè)成為了順豐當(dāng)前的必然選擇，也是其勢在必行的原因。 

建設(shè)智慧物流信息系統(tǒng)

先來看一組順豐“雙11”當(dāng)天的數(shù)據(jù)：11月11日順豐全網(wǎng)收件量環(huán)比平日增長145.6%，其中阿里平臺訂單量同比增長118%，攬收率高達80.8%，排名全行業(yè)第一。大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等創(chuàng)新技術(shù)助力智慧決策，“雙11”件量預(yù)測準(zhǔn)確率高達99.6%。此外，順豐還順應(yīng)電商平臺預(yù)售趨勢，創(chuàng)新推出智慧供應(yīng)鏈產(chǎn)品“極效前置”，“雙11”首日派送率超過六成。與此同時，順豐時效產(chǎn)品、重貨、冷運、同城、供應(yīng)鏈等服務(wù)運轉(zhuǎn)正常，總體服務(wù)在業(yè)務(wù)高峰實現(xiàn)平穩(wěn)有序運營。 

在業(yè)務(wù)量暴增的情況下，既要保證時效，也要保障服務(wù)，靠什么？就是靠科技。因為，日益增長的快件量對快遞物流企業(yè)信息平臺處理能力提出了更高的要求，而且優(yōu)質(zhì)的科技服務(wù)是保持企業(yè)市場競爭力的重要因素，同時智慧物流項目的持續(xù)投入將強化企業(yè)的運營優(yōu)勢。換而言之就是，智慧物流技術(shù)的應(yīng)用能大幅提高企業(yè)的核心競爭力。 

而在這一方面，順豐是不遺余力的。就如11月12日，自然資源部網(wǎng)站發(fā)布審查意見公示，順豐旗下的豐圖科技(深圳)公司導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)的首次申請在自然資源部網(wǎng)站公示。如果申請公示通過，順豐有望成為第21家、并是其中唯一一家物流企業(yè)可以合法測繪、制作自動駕駛高精地圖。 

據(jù)公開資料現(xiàn)實，2016年至2018年，順豐業(yè)務(wù)量實現(xiàn)高速增長，完成快件量分別達25.80億票、30.52億票、38.69億。與之相隨，順豐日均快件處理量逐年提高，為實現(xiàn)快件高效有序的運轉(zhuǎn)以及快件全生命周期的管控，順豐欲通過本次募集的資金來配置更強處理能力的服務(wù)器及更大容量的存儲空間，實現(xiàn)對現(xiàn)有信息系統(tǒng)的擴容增效。基于此，順豐未來擬繼續(xù)加大對智慧物流信息系統(tǒng)建設(shè)的軟硬件投入，通過各類智慧物流技術(shù)的開發(fā)，進一步豐富綜合解決方案能力，以數(shù)據(jù)和科技驅(qū)動公司的戰(zhàn)略升級，鞏固在市場的核心競爭能力。如此一來，一方面順豐可以通過智慧物流地圖、計算機視覺、深度學(xué)習(xí)等新一代技術(shù)融合應(yīng)用的研發(fā)，優(yōu)化運力資源降低運力成本，提高業(yè)務(wù)操作的規(guī)范性，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，提升用戶體驗；另一方面，順豐可以完善大數(shù)據(jù)底盤基礎(chǔ)建設(shè)，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建面向業(yè)務(wù)場景的智能應(yīng)用，推動傳統(tǒng)企業(yè)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)變，增強公司綜合解決方案服務(wù)能力。 

升級速運設(shè)備自動化

快遞的流程主要集中在“收轉(zhuǎn)運派”上，因此除了收件、派件及時迅速，還需在中轉(zhuǎn)集散方面下功夫，因此速運設(shè)備自動化就格外重要。因為在企業(yè)看來，速運設(shè)備自動化升級項目將大力提升中轉(zhuǎn)場整體處理能力，以及提升倉儲整體處理能力，而且在可節(jié)省人員投入，降低中轉(zhuǎn)與倉儲人工成本的同時，自動化分揀與倉儲還可以提高準(zhǔn)確率及質(zhì)量。

順豐也不例外。據(jù)悉，截至2019年6月末，順豐擁有片區(qū)中轉(zhuǎn)場規(guī)模以上中轉(zhuǎn)場共193個（其中44個中轉(zhuǎn)場已投入使用全自動分揀系統(tǒng)），擁有不同類型的倉庫達145個（包含新夏暉冷鏈物流中心）；在中轉(zhuǎn)自動化方面，目前順豐在北京、上海、廣州、深圳、杭州等中轉(zhuǎn)場已自主進行工藝流程設(shè)計、自動化設(shè)備采購及應(yīng)用，可以滿足不同場地及業(yè)務(wù)場景分揀需求，顯著提升人均效能及降低人工成本，提升場地整體處理能力，并足以應(yīng)對每年的業(yè)務(wù)高峰。在倉儲自動化方面，順豐圍繞各細分市場頭部客戶需求，已經(jīng)打造了八個自動化/半自動化標(biāo)桿倉，其中天津、蘇州、成都和泉州4個自動化/半自動化標(biāo)桿倉已于2018年末上線試運營。 

此次募集的資金的主要用途之一，也就是為了進一步提升順豐整體速運網(wǎng)絡(luò)的處理能力，提升中轉(zhuǎn)效率與準(zhǔn)確率，滿足未來中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)需求增量，并提升倉儲效能，順豐擬投資建設(shè)速運設(shè)備自動化升級項目，購買自動化分揀設(shè)備、輸送設(shè)備及倉儲設(shè)備并投入進業(yè)務(wù)量較大的核心中轉(zhuǎn)場及倉庫。 

提升陸路運力

隨著國內(nèi)快遞物流業(yè)務(wù)的快速增長及市場消費需求的變化，各大快遞物流企業(yè)近幾年積極拓展新業(yè)務(wù)，如順豐、韻達、中通、京東等企業(yè)都在大力開展快運、同城配等，設(shè)計不同的產(chǎn)品，滿足客戶多元化需求。 

在此背景下，就需要大力提高企業(yè)們的干線運輸能力及“最后一公里”服務(wù)能力，這是業(yè)務(wù)快速增長背景下的必然需求。同時在高峰時期，自有運輸車隊可以提供穩(wěn)定的運力保障，提高快件運輸中貨物的安全性，提升服務(wù)質(zhì)量。而這些都需要企業(yè)擁有強有力的資本“輸血”，再像以前一樣通過外包是難以保障服務(wù)品質(zhì)的，而且除了問題也常會產(chǎn)生各種糾紛。 

順豐作為自建物流網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)桿企業(yè)，早就看懂了這一點，因此其欲通過此次募集資金來完成自己的陸路的一次運力升級：根據(jù)各區(qū)域業(yè)務(wù)需求來配置不同類型的車輛，優(yōu)化現(xiàn)有陸路運輸網(wǎng)絡(luò)，深化“最后一公里”服務(wù)優(yōu)勢。同時，還將通過購置干支線運輸車輛以及日常收派所需的電動車，提高整體運輸能力，使運力能夠更好地滿足未來業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，提升順豐的核心競爭力。 

就如在干線運輸車輛的購買上，據(jù)公開資料顯示，截至2018年末，順豐擁有的自營干支線運輸車輛超過1.7萬輛，存在較大的更新?lián)Q代需求，這也推動了其未來將繼續(xù)投入資金以采購車輛。 

可見，順豐除了償還銀行貸款的12億元人民幣，另外的46億主要是花在了購買航空與陸路運力、提升中轉(zhuǎn)時效、建設(shè)智慧物流信息系統(tǒng)等項目上。這無疑讓順豐構(gòu)建的競爭壁壘更加牢固，因為其始終是將時效、消費者服務(wù)體驗等放在首位。 

這種做法，很順豐！ 

面對順豐的這一波操作，其他快遞物流企業(yè)大佬們，是不是也該做點了什么了，否則順豐不僅在服務(wù)上位居前列，在單價上穩(wěn)居第一，在業(yè)務(wù)量上也可能會成為你們的一大威脅。畢竟這一次順豐在“雙11”業(yè)務(wù)量的完成上就表現(xiàn)得十分出色。