話題分享：

01、物流專業(yè)的學(xué)生就業(yè)起點(diǎn)真的很低嗎？

02、眾利勿為，眾爭(zhēng)勿往

03、大數(shù)據(jù)賦能現(xiàn)代物流

04、普洛斯的另一面

01、物流專業(yè)的學(xué)生就業(yè)起點(diǎn)真的很低嗎？

是的，起點(diǎn)真的很低，而且有的同學(xué)嚇得畢業(yè)之后直接就轉(zhuǎn)行了。我來解釋下為什么大多數(shù)人都這么看待這個(gè)問題：

1）物流行業(yè)的門檻較低

不是說，只有像中外運(yùn)、中儲(chǔ)、中鐵這些大企業(yè)做的才叫物流，一個(gè)個(gè)體司機(jī)、一個(gè)小型車隊(duì)、一個(gè)物流的勞務(wù)外包公司、一個(gè)零擔(dān)貨站的夫妻店、快遞小哥、送外賣的等等，他們做的事情，也都是物流的范疇。

2）基層物流人的基數(shù)大

舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，你知道一個(gè)8萬平米的倉(cāng)庫(kù)，300個(gè)操作人員中，有多少比例的基層主管和中層人員嗎，兩者加起來不超過10%，什么概念？就是說，至少有90%的人都在做基層的操作。

假設(shè)你們這一屆畢業(yè)生有200人，你可以統(tǒng)計(jì)下有多少人進(jìn)入到了非基層的崗位管培生，這個(gè)比例也不會(huì)超過10%吧？有的連5%都不到。

所以，大多數(shù)人都基于眼前所看到的大部分人的就業(yè)情況就得出了“物流專業(yè)的學(xué)生就業(yè)起點(diǎn)真的很低”的共識(shí)。

3）怎么才能提高就業(yè)起點(diǎn)

怎么才能提高就業(yè)的起點(diǎn)呢？當(dāng)然是，你自己很優(yōu)秀，你自帶光源。

我以前到學(xué)校招聘時(shí)，管培生崗位通?？疾烊齻€(gè)維度：

第一，組織領(lǐng)導(dǎo)能力，主要看面試者是否在學(xué)生會(huì)或者其他社團(tuán)擔(dān)任過職務(wù);

第二，邏輯思考能力和語言表達(dá)能力，主要通過設(shè)定一些問題來考察;

第三，在校期間做過最有成就的事情，可以看出來面試者的格局。

我知道像一些知名的外企，比如，寶潔，他們分銷中心設(shè)的倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理和運(yùn)輸經(jīng)理崗位，全部是校招的，這個(gè)起點(diǎn)是不是很高？但很少人能抓住。

所以，不要把太多的注意力放在物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)起點(diǎn)低這個(gè)話題上，與其擔(dān)心和抱怨，不如多去關(guān)注在校期間，自己如何把物流相關(guān)的知識(shí)學(xué)扎實(shí)，如何提前儲(chǔ)備自己的能力等等。

4）如果來不及了，怎么辦？

我相信，肯定是會(huì)有這種情況的，比如你馬上就要去企業(yè)實(shí)習(xí)了，來不及補(bǔ)救。大部分人可能真的要進(jìn)入到最基層的崗位上去，那這個(gè)時(shí)候怎么辦？

首先，接受現(xiàn)實(shí)，以學(xué)習(xí)為主，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不要怕吃苦。

其次，抱著成長(zhǎng)的心態(tài)做事，凡事有助你成長(zhǎng)的事情就去做。尤其是剛進(jìn)入職場(chǎng)的前幾年，不要太在意工資水平的高低，不要太在乎企業(yè)里的人事關(guān)系復(fù)雜、水深不深這些問題。

這個(gè)階段最需要的就是沉淀，沉淀，再沉淀！

我最初進(jìn)入職場(chǎng)的時(shí)候也是一個(gè)倉(cāng)管員，因?yàn)楣ぷ髋Γ矣众s上了好的時(shí)機(jī)，入職的前幾年，幾乎一年升一級(jí)。22歲的時(shí)候就已經(jīng)是管理2萬2千平米倉(cāng)庫(kù)的項(xiàng)目經(jīng)理了，而且服務(wù)的客戶是外資企業(yè)。

最后再嗦幾句：

第一，不管是物流行業(yè)還是其他任何一個(gè)行業(yè)，企業(yè)所給出來的職位都有高有低，是否能有一個(gè)高的起點(diǎn)，不取決于企業(yè)，而是你自己，取決于過去的那個(gè)你為今天的你積累了什么。

第二，起點(diǎn)低不怕，就怕在較低的起點(diǎn)上，你還一味地抱怨，不思進(jìn)取。

第三，別忘了，起點(diǎn)越低，未來的機(jī)會(huì)就越多，上升的空間就越大。

PS：看到此文的小伙伴可以將文章轉(zhuǎn)發(fā)給你的同學(xué)，讓他們受益。

02、眾利勿為，眾爭(zhēng)勿往

吳軍老師在他的《谷歌方法論》中解讀“眾利勿為，眾爭(zhēng)勿往”這句話時(shí)，分享了這么一個(gè)片段：

美國(guó)人在街道的十字路口開店，如果看到第一人開了個(gè)加油站，那么第二個(gè)人就會(huì)開一個(gè)便利店，不會(huì)再開加油站了，第三個(gè)人就開一個(gè)快餐店，第四個(gè)人開一家咖啡店，于是十字路口有四家不同的店，這樣大家都有生意做。中國(guó)人做事喜歡扎堆，第一個(gè)人開一家快餐店，第二個(gè)人也來開一家同樣的店，于是十字路口開了四家快餐店。

看完這則故事，兩個(gè)國(guó)家的人在十字路口創(chuàng)業(yè)的方式確實(shí)是讓我覺得震撼。我們國(guó)人確實(shí)是比較喜歡扎推，看別人哪個(gè)生意做的好，就在旁邊做同樣的生意，殊不知，客戶群就那么多，同質(zhì)化的店開的越多，競(jìng)爭(zhēng)壓力越大，越是掙不到什么錢，相反，美國(guó)人的做法很明智，大家開不同的店面，如此，便不會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)，卻都贏得了市場(chǎng)上的客戶。

“眾利勿為”，引申到中國(guó)股市，當(dāng)你在菜市場(chǎng)聽到大爺大媽們都在討論股票的時(shí)候，基本上股市已經(jīng)到了高點(diǎn)。當(dāng)市場(chǎng)供大于求的時(shí)候，只會(huì)出現(xiàn)一種情況，就是價(jià)格往下掉，對(duì)應(yīng)到股市，可能就是暴跌甚至是連續(xù)的暴跌。

“眾爭(zhēng)勿往”，讓我想到了當(dāng)下子女的教育，當(dāng)父母都讓自己的下一代學(xué)美術(shù)、學(xué)舞蹈的時(shí)候，我覺得你其實(shí)可以考慮別的方向了，因?yàn)槲磥砗⒆釉谶@方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力太大，除非很優(yōu)秀，否則很難有所建樹。其他可以考慮的方向，比如學(xué)書法、跆拳道、象棋、樂器等等。

什么時(shí)候“上車”最好呢？當(dāng)然是，大多數(shù)人都還沒看懂、看明白的時(shí)候。

比如，大家都知道2015年底的時(shí)候，國(guó)家開始鼓勵(lì)買房，同時(shí)，給出了優(yōu)惠政策降低首付比例，甚至有的地產(chǎn)商聯(lián)合一些金融機(jī)構(gòu)，提供首付貸。當(dāng)時(shí)還有一個(gè)特殊情況，就是年中的時(shí)候股市暴跌，很多資金從股市中套現(xiàn)外流。彼時(shí)，太多人在觀望了，認(rèn)為房?jī)r(jià)還會(huì)往下降，后來的情況大家都知道了，從2016年上半年開始，一線城市的房?jī)r(jià)一路飆升，一天一個(gè)價(jià)格，讓沒來得及下手的人望塵莫及。

我在第001期的文章中，曾經(jīng)提到過產(chǎn)品生命周期理論導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期，當(dāng)一個(gè)人或者一個(gè)項(xiàng)目正處于導(dǎo)入期，如果你看好這個(gè)苗子，那么你就果斷的去捧他的場(chǎng)，這個(gè)“導(dǎo)入期”就是最好的時(shí)機(jī)。當(dāng)然，能不能上車也取決于你能不能先于別人看懂，而且是否有勇氣“上車”。

03、大數(shù)據(jù)賦能現(xiàn)代物流

先來看一個(gè)臺(tái)塑集團(tuán)創(chuàng)始人王永慶的故事。

20世紀(jì)30年代，王永慶的事業(yè)是從開米店做起的。王永慶主打送貨上門服務(wù)，但他并非只是簡(jiǎn)單地把米袋子放到顧客家門口，他會(huì)幫顧客將米倒進(jìn)米缸里，如果米缸里還有米，就將舊米倒出來，把米缸刷干凈吹干，然后將新米倒進(jìn)去，將舊米放在上面。這樣，舊米就不至于因陳放過久而變質(zhì)。

然后，王永慶會(huì)掏出一個(gè)小本子，默默記錄下顧客家有多少舊米，這次運(yùn)來多少新米？再數(shù)數(shù)顧客家里有幾口人。這樣，他就能大概推測(cè)出顧客家的米什么時(shí)候吃完？下次送貨時(shí)就直接扛著大米去，不用提前問。顧客一開門，看見有人送了送米，發(fā)現(xiàn)自己家的米確實(shí)要吃完了，當(dāng)然不會(huì)讓他把米背回去。

王永慶之所以能做到精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，是因?yàn)樗莆樟祟櫩偷南M(fèi)數(shù)據(jù)記錄在小本子上的信息?，F(xiàn)在這些電商企業(yè)所做的，其實(shí)就是把王永慶的小本子用高科技升級(jí)了。

你知道現(xiàn)在電商的大數(shù)據(jù)有多厲害嗎？

亞馬遜的“預(yù)測(cè)式出貨”專利，能夠?qū)οM(fèi)者之前的訂單、商品搜索記錄、愿望清單、購(gòu)物車，甚至包括用戶的鼠標(biāo)在某件商品上懸停的時(shí)間進(jìn)行分析。

咱們大家應(yīng)該都為雙十一做過貢獻(xiàn)，為了能在當(dāng)天凌晨零點(diǎn)搶到中意的東西，大部分人會(huì)選擇提前把要買的東西加入購(gòu)物車；還有，積極參加商家的預(yù)售活動(dòng)（提前交一部分定金，享受更多優(yōu)惠）?；谫?gòu)物車?yán)锏臄?shù)據(jù)，以及后臺(tái)捕捉到的其他信息，阿里巴巴就可以預(yù)測(cè)了。

大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，使得制造行業(yè)和物流行業(yè)早于雙十一之前2-3個(gè)月就開始各項(xiàng)準(zhǔn)備了，你可能購(gòu)買的那些商品已經(jīng)被放到了離你最近的地方，等著你下單。

一個(gè)消費(fèi)者買了一部手機(jī)，從下單到拿到手，你知道用了多長(zhǎng)時(shí)間嗎？7分鐘

引用自：2016年，京東618

04、普洛斯的另一面

提起普洛斯，做三方物流的朋友，對(duì)它最大的認(rèn)知應(yīng)該是物流地產(chǎn)商，說白了就是一個(gè)“收租子”的企業(yè)。因?yàn)楣ぷ魃系脑?，我跟普洛斯的人交流的話題，也僅僅局限于倉(cāng)庫(kù)的硬件標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)租金之類，對(duì)它的其他方面了解知之甚少。

以前聽他們內(nèi)部的人講，因?yàn)槭畮啄昵?，拿地的成本低，建造成本也低，后來，隨著倉(cāng)庫(kù)使用需求的擴(kuò)大，租金的不斷上漲，建設(shè)的比較早的倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目沒幾年就收回了成本，所以有時(shí)候他們報(bào)的價(jià)格會(huì)比市場(chǎng)價(jià)低。這一點(diǎn)很好理解，因?yàn)樘崆笆栈亓顺杀?，所以后面賺的幾乎全是利?rùn)（實(shí)際上財(cái)務(wù)上是按照折舊來算的，這么描述只是為了讓大家更好理解），租金的單價(jià)幾乎不跟成本掛鉤了，當(dāng)然可以很靈活的。

最近，看到一篇針對(duì)普洛斯中國(guó)區(qū)首席戰(zhàn)略官、隱山資本董事長(zhǎng)及管理合伙人東方浩的專訪，從文章中，我看到了下面的這些標(biāo)簽：

“地產(chǎn)+金融”、“建設(shè)智慧物流，打造包含中國(guó)、美國(guó)、歐洲等在內(nèi)的全面的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”、“從土地和股權(quán)兩條線加速建設(shè)一個(gè)分布廣泛的物流基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)體系”。恍然大悟，人家玩的高啊。

也就是說，我們大多數(shù)人以為的地產(chǎn)商，實(shí)際上早就開始布局物流生態(tài)了。通過物流地產(chǎn)作為切入物流行業(yè)的突破口，將地產(chǎn)打造成爆款在中國(guó)39 個(gè)戰(zhàn)略性的區(qū)域市場(chǎng)投資，開發(fā)并管理著280 個(gè)園區(qū)，物業(yè)總面積達(dá)3500 萬平方米，形成知名度和影響力，然后，對(duì)于非自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，采用股權(quán)投資的形式介入，形成合力。

好奇心所致，我又查到了一些資料：

快遞雜志中提到：在普洛斯的重要客戶及合作伙伴中，我們所熟知的國(guó)內(nèi)外快遞及關(guān)聯(lián)企業(yè)，如中郵速遞、順豐、中通、韻達(dá)、百世、德邦、菜鳥、京東、唯品會(huì)、FedEx、DHL、壹米滴答、福佑卡車、卡行天下等都赫然在列。

投資界中提到：截至到今年10月，普洛斯參與投資的事件有12筆，投資的企業(yè)包括：宋小菜、易代儲(chǔ)、掌上快銷、浙江湯氏供應(yīng)鏈、云快充、主線科技等。

德邦快遞董事長(zhǎng)崔維星曾稱：“運(yùn)輸企業(yè)三大法寶快捷、安全和普洛斯”。

東方浩坦言：普洛斯是以“產(chǎn)業(yè)農(nóng)民”的心態(tài)，在物流的土壤上不停耕耘，“察于未萌”地發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀企業(yè)和優(yōu)秀企業(yè)家，讓他們和其他被投者產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，互為學(xué)習(xí)、互為賦能。

看完這些資料，我為以前的見識(shí)之窄感到慚愧，為普洛斯的戰(zhàn)略定位點(diǎn)贊，了不起！