航運(yùn)界網(wǎng)消息，中遠(yuǎn)?？兀?01919）發(fā)布2019年三季度財(cái)報(bào)，期內(nèi)該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1116.17億元，較去年同期增長35.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.16億元，較去年同期大增145.34%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為18.89億。

集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入 1,068.60 億元，同比增加 290.85 億元，增幅 37.40%(其中:中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)收入 725.43 億元， 同比增加 63.44 億元，增幅 9.58%);碼頭業(yè)務(wù)收入 67.74 億元，同比增加 15.51 億元，增幅 29.69% (其中:中遠(yuǎn)海運(yùn)港口收入 53.66 億元，同比增加 4.12 億元，增幅 8.31%)。 

2019年1-9月中遠(yuǎn)?？兀?01919）營業(yè)成本994.21億元，同比增加232.99億元，增幅30.61%，按照可比口 徑(模擬從上年初合并東方海外國際)營業(yè)成本同比增幅5.15%。集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)成本969.16億 元，同比增加236.22億元，增幅32.23%(其中:中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)成本669.28億元，同比增加36.93億元，增幅5.84%);碼頭業(yè)務(wù)成本45.17億元，同比增加8.23億元，增幅22.27%(其中:中遠(yuǎn)海運(yùn)港口成本37.87億元，同比增加4.23億元，增幅12.58%)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，受全球經(jīng)濟(jì)增長放緩以及貿(mào)易摩擦升級等因素影響，集裝箱海運(yùn)需求增速放緩。但與此同時(shí)，行業(yè)新交付運(yùn)力同比減少，拆解運(yùn)力同比增加，使得報(bào)告期內(nèi)運(yùn)力供給壓力同比有所緩解。前三季度，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）均值為826點(diǎn)，同比上漲2.0%。第三季度， CCFI均值為822點(diǎn)，同比下降1.7%，環(huán)比上升2.2%。

報(bào)告期內(nèi)，中遠(yuǎn)?？鼐劢固嵘＿\(yùn)服務(wù)質(zhì)量，快速應(yīng)對市場環(huán)境變化，靈活調(diào)整全球運(yùn)力布局，充分發(fā)揮收購東方海外國際后的規(guī)模優(yōu)勢與協(xié)同效應(yīng)，取得較好的業(yè)績。

具體而言，該公司集運(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量1,910.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長23.8%。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)完成貨運(yùn)量1,394.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長1.7%；東方海外貨柜完成貨運(yùn)量515.55萬標(biāo)準(zhǔn)箱（按可比口徑，同比增長3.5%）。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口完成總吞吐量9,216.91萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升5.33%。

此外，報(bào)告期內(nèi)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)積極優(yōu)化全球航線網(wǎng)絡(luò)布局，升級海洋聯(lián)盟航線產(chǎn)品，加大了對歐洲、東南亞、中東、西亞、拉美、南非等區(qū)域市場的運(yùn)力投入和服務(wù)力度，加強(qiáng)區(qū)域市場的干支線配套網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。公司積極融入“一帶一路”發(fā)展進(jìn)程，加大對新興市場和區(qū)域市場的開發(fā)力度，第三國貨量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，運(yùn)力配置更加全球化和均衡。截至期末，中遠(yuǎn)海控旗下自營運(yùn)力規(guī)模達(dá)到502艘、2,975,968標(biāo)準(zhǔn)箱，規(guī)模繼續(xù)位居全球第三。

值得一提的是，該公司表示集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營質(zhì)量穩(wěn)步提升。從前三季度的單箱收入來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外貨柜的國際航線單箱收入同比分別增長3.2%和2.7%，均高于同期CCFI指數(shù)2.0%的增幅。從第三季度來看，CCFI指數(shù)均值同比下降1.7%，而中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外貨柜的國際航線單箱收入同比分別增加2.1%和1.6%，均實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

未來，中遠(yuǎn)?？貙⒗^續(xù)堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，進(jìn)一步加快全球化，落實(shí)雙品牌戰(zhàn)略，不斷提高海運(yùn)服務(wù)品質(zhì)；同時(shí)以客戶為中心，大力推動區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用，加快數(shù)字航運(yùn)建設(shè)，并增強(qiáng)端到端服務(wù)能力，努力提升客戶體驗(yàn)和運(yùn)營效率。此外，公司將積極支持并響應(yīng)國際公約對于環(huán)境保護(hù)的倡議，認(rèn)真履行社會責(zé)任，做好IMO2020限硫新規(guī)生效前的準(zhǔn)備工作，確保正式生效后的合規(guī)運(yùn)營，推動主業(yè)實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的發(fā)展。

Drewry認(rèn)為，盡管在大型船舶 (8,000 teu 及以上)中，脫硫塔改裝的船舶所 占比例較高，但這種趨勢也促進(jìn)了小型集裝箱 船隊(duì)的租賃率。 截至目前，約有 10%的集裝箱船正在安裝脫硫 塔或正在等待安裝。在距 IMO 2020 法規(guī)實(shí)施 還不到三個(gè)月的時(shí)間里，我們預(yù)計(jì)現(xiàn)有的脫硫 塔安裝需求將不會再增加由于目前這些船舶在 船廠進(jìn)行改裝，租船市場運(yùn)行良好。 

同時(shí)，Drewry還表示，在2019年9月底，達(dá)飛輪船(CMA CGM) 推出了23,000 teu的液化天然氣驅(qū)動的超現(xiàn)代集裝箱船達(dá)飛雅克薩德( CMA CGM Jacques Saade)，這被認(rèn)為是集裝箱航運(yùn)業(yè)的里程碑。