別人只在乎你送得快不快，而我更關(guān)心你累不累！

轟轟烈烈的“雙11”在各大電商平臺的喧嘩中算是告一段落了。同時，也產(chǎn)生了一些質(zhì)疑的聲音——“‘雙11’數(shù)據(jù)造假”，對此我們不做任何評價。

但從物流行業(yè)的角度來看，如今日日順、蘇寧、百世、韻達、中通、申通、圓通、順豐、德邦、中國郵政等各家快遞企業(yè)的小哥們都已在路上，他們送的每一單都是實實在在的！

而此時，每一個消費者都希望自己的包裹再快一點、再快一點。而這快一點的背后……

11月11日當天，中通快遞訂單量突破2億，12日下午，中通快遞年業(yè)務(wù)量突破100億件；

11月12日24點00分00秒，安能貨量達到42883噸，創(chuàng)造歷史新記錄；

11月11日當天，圓通快遞“雙11”訂單量再次破億，比2018年提早4小時08分鐘；

11月12日0時，2019年天貓“雙11”最終的物流訂單量定格在12.92億件； 

截止11月11日18：42，德邦大件快遞單產(chǎn)品收入破億；

11月11日全天，順豐全網(wǎng)收件量環(huán)比平日增長145.6%，“雙11”首日派送率超六成；

11月11日全天，中國郵政訂單量超過1億件，包裹快遞收寄量達6668萬件，同比增長91.5%；

11月11日當日，郵政、快遞企業(yè)攬收快件達5.35億件，是二季度以來日常處理量的3倍，同比增長28.6%；

截止11月13日上午10時，天貓“雙11”包裹簽收率突破1億個，比去年再提速4小時；

毋庸置疑，紀錄被刷新是肯定的，但終究這都只是一連串冰冷的數(shù)字，各方在為成績再創(chuàng)新高興奮之時，是否也應(yīng)該將目光轉(zhuǎn)移到支撐這些數(shù)字得以實現(xiàn)的人——每一個堅守在工作崗位的物流人！

此時此刻，問一句：累了么？其實，不用回答，都知道，肯定累！ 

2019年“雙11”刷新的紀錄，讓每一個從事物流工作的人都累出了一個新高度，不管你是大boss、中高層管理者，還是一線員工。因為此時此刻，物流人的目標只有一個：保障承運的每一個包裹安全、準時的送達至消費者手中！ 

但現(xiàn)實總是一波三折，讓物流人心力交瘁，因為業(yè)務(wù)量多了，貨量大了，出現(xiàn)問題的風險也就無形中加大了。就如11月12日，一輛北京開往湖南的物流車在河南安陽起火，其滿載快遞包裹，重13噸，慶幸無人員傷亡；11月11日，廣州一快遞點突發(fā)火災(zāi)，主要燃燒物是快遞包裹……這些事件一旦發(fā)生，企業(yè)會立馬啟動預(yù)案，理賠、快速聯(lián)系重新發(fā)貨、安撫、協(xié)調(diào)、公關(guān)、調(diào)查原因……一些列的措施必須“一氣呵成”，只有這樣才能將損失降至最低。這一波操作，企業(yè)管理者們可謂操碎了心。 

所以，在“雙11”這個特殊的階段，管理者們需24小時繃緊神經(jīng)，隨時整裝待發(fā)，應(yīng)對各種突發(fā)事件，做好營銷公關(guān)。其實，在“雙11”之前，他們就已經(jīng)完成了各項策劃、協(xié)調(diào)、籌謀等工作，以應(yīng)對各種突發(fā)事件、意外事件。同時，還要實時監(jiān)控各環(huán)節(jié)的運營狀況，保障收、轉(zhuǎn)、運、派等各個流程的順暢。此外，上級領(lǐng)導(dǎo)來視察工作，也得陪同……

 累嗎，真的累，累的不想說話！ 

而一線物流人的累，更是直觀。就單單天貓“雙11”就造就了12.92億個物流訂單。此前，國家郵政局數(shù)字顯示，全國快遞行業(yè)郵遞件業(yè)務(wù)量達28億件，210萬名一線快遞員平均每人每天要送240多件快遞。此外，“雙11”送出的第一單時間被壓縮得越來越短，這都需要一線員工的全力配合。 

從當天凌晨開始，他們就不停地穿梭在庫房內(nèi)，進行著收貨、安檢、發(fā)貨、備貨等工作。雖然現(xiàn)在倉儲這一封閉式場景越來越智能化，但在“雙11”特殊階段，依然需要人在現(xiàn)場堅守。 

同時，凌晨四五點，快遞員們就開始出發(fā)裝貨、搶占快遞柜資源，忙活半天開始錯峰吃飯，甚至吃不上飯，送完一天的快遞已是深夜。“忙的昏天地暗”“累的不想說話”“腳不著地”是他們這一段時間的真實狀態(tài)。根據(jù)以往的報道顯示，在“雙11”期間（11月11日-16日）快遞員平均每天休息不到4個小時，每天送幾百個快件，其中有不少需要通過爬樓梯的方式配送至消費者手中。 

還有大貨車司機，吃住在車上，難以常伴家人，還要警惕油販子，甚至春節(jié)這樣的節(jié)假日還得送貨，這是他們工作的常態(tài)。而如今到了“雙11”期間，就意味著半個月甚至一兩個月的差旅，這些天他們開車將比往常更加小心，以確保每一車貨物安全抵達目的地…… 

累嗎，真的累，累到腳不著地！ 

“雙11”這一狂歡節(jié)，對快遞物流業(yè)而言是重要的。這期間，訂單量會暴增，企業(yè)的營業(yè)額也跟著暴漲，這是一個值得高興的事情，但這背后也隱藏著企業(yè)一把手的累，就如這高層人事變動的憂心—— 

日前，有消息稱德邦前輪值CEO韓永彥已加盟菜鳥網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)天眼查資料顯示，韓永彥目前為杭州菜鳥橙運供應(yīng)鏈管理有限公司的法定代表人，菜鳥網(wǎng)絡(luò)為該公司的唯一控股股東。而在10月11日舉辦的第13屆物流透明峰會上，韓永彥的公開頭銜為菜鳥運輸網(wǎng)絡(luò)部總經(jīng)理。其實，這種高層人事變動，乃至企業(yè)頂層人事變動在目前已經(jīng)上市的快遞企業(yè)中時有發(fā)生： 

如4月，圓通董事局主席兼總裁喻渭蛟辭去總裁，由云鋒基金董事總經(jīng)理、圓通速遞董事潘水苗擔任公司總裁；4月9日，申通快遞總經(jīng)理陳德軍辭去總經(jīng)理職務(wù)，由陳向陽接任；今年3月，順豐控股全資子公司順豐速運有限公司的工商信息也發(fā)生了變動。王衛(wèi)不再擔任執(zhí)行董事的職位，接替的人員是陳雪穎。 

這對于已經(jīng)上市的企業(yè)創(chuàng)始人而言實則是一種莫大的壓力，因為頂層人事出現(xiàn)頻繁變動是上市企業(yè)的禁忌。所以，創(chuàng)始人不但要做好規(guī)劃，還要考慮重要人選能力問題，如是否能高效融入團隊、帶領(lǐng)團隊作戰(zhàn)，尤其是面對“雙11”這樣的物流大戰(zhàn)……

 每年的“雙11”，大家都在為不斷的刷新營業(yè)總額、物流訂單、配送速度紀錄的歡呼聲中度過。其實，幕后的物流人，遠不止快遞員、貨車司機等，還有每一個保障物流順暢的技術(shù)人員、管理者，當然還有創(chuàng)始人，他們需要的不僅僅是掌聲，還有大家對累的包容。

別人只在乎你送得多不多、快不快，而我們更關(guān)心你累不累！