價比市場價低一半 滿幫的新模式是如何運營的？

滿幫開始自己跑專線，廣州到上海的運價是其他物流公司的一半

經(jīng)過多方咨詢后，我了解到滿幫目前試運行的是廣州到上海的物流專線，據(jù)廣州的物流老板介紹。滿幫這個業(yè)務是在今年9月份成立的，到10月后已經(jīng)初具規(guī)模，每天能發(fā)車十幾臺，其中它的運價更是讓初次聽聞的人非常驚訝。

廣州到上海的專線，原本的運費在280-300元每噸，這已經(jīng)算是一個較低的報價了。但是滿幫的運費能做到150元以下。它的收費模式根據(jù)噸位+方數(shù)進行計價，1噸100元，1方25元。如果一噸的貨物體積有2方，運費就是100+2x25=150元。

滿幫專線業(yè)務只跑專線不管配送，使用甩掛模式并要求現(xiàn)金支付

那么滿幫的專線為什么價格要比原來的市價低怎么多呢？首先滿幫的這個新業(yè)務，只負責跑專線，不負責配送。其次是由于貨源較為充足，可以進行甩掛運輸，成本也能進一步控制。最后滿幫的這個業(yè)務目前需要現(xiàn)金結(jié)算，不接受月結(jié)。

滿幫這項新業(yè)務，采用的是輕資產(chǎn)的模式。司機自己帶車進去，滿幫負責貨源，每月給25000元一車，掛車則使用租賃的掛。在具體運營路線上，滿幫還使用了分段運輸?shù)哪Ｊ?，將廣州到上海的線路分成了2段，以江西南城為中轉(zhuǎn)點。廣州的司機開車到江西南城后，進行甩掛，接上海過來的掛車返回廣州，單程750公里，全程1500公里。

專線物流人心惶惶 其他大型物流公司計劃跟進

對于專線物流而言，這種新模式將會對他們產(chǎn)生非常巨大的影響

對于原先跑廣州到上海的物流公司而言，滿幫的這種物流模式對他們的沖擊非常的大。由于規(guī)模和模式的原因，現(xiàn)有物流公司無法在價格上與滿幫進行競爭。未來很有可能讓出專線向配送方面發(fā)展。

而且滿幫的這種模式只要成熟之后，不僅僅是廣州到上海的專線。其他大城市的專線也會使用。據(jù)了解現(xiàn)在除了滿幫之外，其他大型物流公司也正在計劃采用這種模式進行運輸。

滿幫誕生后業(yè)務持續(xù)拓展 自營的條件也基本成熟

自從2017年11月27日，運滿滿、貨車幫宣布合并，“滿幫”集團誕生之后，這個龐然大物就不再滿足與車貨匹配市場，并將業(yè)務覆蓋到物流的各個細分領(lǐng)域，并嘗試國際化。

在業(yè)務調(diào)整中，最大的一個轉(zhuǎn)變是滿幫開展自營業(yè)務。進過多年的大數(shù)據(jù)收集，滿幫對于中國物流市場的貨源和價格有了足夠的了解，結(jié)合今年五月滿幫收購廣州志鴻物流的新聞。它開始自營業(yè)務的條件基本成熟，之后就是利用種種優(yōu)勢一步步占領(lǐng)市場了，一切的一切，好似水到渠成。