專線還能扛多久？專線人心里都有自己的答案，坐以待斃，不是銳意進取的專線企業(yè)家的選擇，他們開始嘗試不同的突圍方式。

百事替——北京專線，在創(chuàng)業(yè)初期有過許多嘗試，起初嘗試過三方、后來京東業(yè)務(wù)為主，中途長時間廣州、順德、中山三地經(jīng)營。直到2012年將廣州鴉崗、順德寶供的分公司合并到中山天潤物流市場后，現(xiàn)金流逐漸豐沛起來。老板楊總在業(yè)內(nèi)以能折騰出名。在2014年11月出手收購百世快運順德勒流、杏壇、均安三鎮(zhèn)的經(jīng)營權(quán)，高投入，結(jié)合專線的客戶一起去做小票零擔快運，到2016年、營業(yè)額達到550萬，凈利22%；2017年營收過800萬。

此后，又陸續(xù)開通百世快運北京大杜社、北京于家務(wù)、北京李遂、北京亦莊網(wǎng)點，一幫人馬，既做專線到達的派送，又做百世快運北京的始發(fā)網(wǎng)點，北京的網(wǎng)點還結(jié)合三方業(yè)務(wù)一起做，起到很好的效果。此后，操盤商橋北京通州分撥；2017年11月又開通了容桂中鐵網(wǎng)點。

除了直接的利潤、市場占有與品牌價值的增長，快運的渠道給他帶來最大的好處是筑造了一堵專線的防火墻，你無我有，大小通吃，當其他專線開始嘗試做京東業(yè)務(wù)時，他又有了一個新的利潤增長點。

嘗到甜頭的楊總，于2017年9月又嘗試將專線標準化，在中山小欖相對高端的市場開通北京快線，48小時到門，將時效與價格標準化。

創(chuàng)業(yè)前十年，單一的專線營收規(guī)模再怎樣努力也難超越三千萬。專線與快運一結(jié)合，進入大踏步前進模式，六千萬、八千萬，2018年更是定下了過億的目標，第一次將百事替上升到一個物流集團的高度。

福邦物流——浙江專線。在能直發(fā)浙江9條專線，珠三角發(fā)浙江每天12個掛車，浙江返珠三角每天7個。在專線形成一定的規(guī)模優(yōu)勢后，2015年通過并購百世快運沙太網(wǎng)點切入快運平臺。專線+快運+3PL，16年的營業(yè)額達到1.3億元。老板徐總發(fā)現(xiàn)，結(jié)合大平臺的品牌優(yōu)勢，做三方的包廠業(yè)務(wù)更容易了，2017年9月一下子進來五個項目客戶，其中兩個快運項目，三個三方項目，以前的三方項目公關(guān)多年未果，現(xiàn)有快運平臺助力，一切變得容易起來。

進入2018年，在經(jīng)過充分的論證，在與多位專線大腕頭腦風暴的碰撞，決定選擇擁抱平臺，加入聚盟，直接實現(xiàn)點發(fā)全國，目前操刀廣州。如果成功，想象空間無限。

可通物流——江蘇全境，珠三角發(fā)蘇南日均達25-30個掛車，2016年營收是1.2億，2017年營收達2億，在競爭激烈的蘇南到達專線里脫穎而出，做出了相當?shù)囊?guī)模。為降低破損、提升時效、增強客戶的體驗，廣東江蘇開通了12條點點直達專線，全部做往返。

為解決專線到達的派件問題，與五家專線一起合作成立江蘇快速達城市配送有限公司，2017年9月9日起航，立足蘇州，以城市+城際物流，以中心倉+移動24小時門店，以工業(yè)品供應(yīng)鏈為精準營銷，重點打造800-5000公斤零擔大票，深耕末端，形成服務(wù)與產(chǎn)品的差異化，打通線上交易，形成線上流量。成立不久，已籌得過千萬元首輪投資。

專線+城配，可通物流走出了堅實的一步。

全程參與聚盟的籌建，加盟廣州至江蘇全境，率先改變、擁抱創(chuàng)新！

聯(lián)運匯——垂直一體化家居平臺：過去不少的專線聯(lián)盟前赴后繼，鮮有成功。聯(lián)運匯在順德樂從、龍江的家俱市場走出了一條自己的特色道路。23家專線統(tǒng)一成一個品牌，市場開拓爭先恐后，每家專線相當于多了另外22個業(yè)務(wù)員。統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一系統(tǒng)、統(tǒng)一公關(guān)，他們開發(fā)了聯(lián)運快運（干線）、聯(lián)運到家（安裝）、物流管家（商家）等全鏈條產(chǎn)品，送裝一體化、可視化，更好的服務(wù)于商家。從2014年開始，3年間營收做到13億元，23家不同線路的專線聯(lián)合，線路補充、互相進步，避免了惡性競爭，3年內(nèi)都得到了快速增長。

服務(wù)為先、數(shù)據(jù)至上、商貿(mào)逐夢三步曲，2018年4月，聯(lián)運匯23家專線正式簽約融合，未來的路越走越精彩！

川浙物流：胡湘華，80后，09年成立川浙，不斷摸索，后定位主做同行貨，讓鏈條上的三方、運力都能賺到自己的利潤份額。專線快遞化、干線航班化，從成都出發(fā)，加快在浙江二三級城市布網(wǎng)。每年花30%的利潤投入到IT上，不斷進行系統(tǒng)升級，讓運輸完全可視化，是筆者目前了解的最先進最適合專線用的系統(tǒng)。經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，單省單邊線路，去年營收超1.3億。2017年7月，成都發(fā)浙江單邊日均能發(fā)26個掛車，進入2018年，日均輕松突破28個掛。

線路下沉，專線網(wǎng)絡(luò)化——川浙物流邁出了成功的一步！

德坤供應(yīng)鏈——首家大票零擔平臺。起初是十家專線的聯(lián)盟，在經(jīng)過好友匯1.0版本的試驗后，將格局放大，厘清得與舍，將大票零擔運營標準化、時效標準化。

2017年7月1日推出“德坤快線”，確保快線產(chǎn)品當天全部出庫零留倉，客戶獲得了極強的體驗；9月又推出標準產(chǎn)品“一票通”，首批23個城市，一站直達，主攻200-3000KG市場。2016年實現(xiàn)營收9.1億，毛利突破30%；2017年營收超12億?，F(xiàn)在擁有深莞惠、廣州、華東、華北、華南五大事業(yè)部，每天僅深圳始發(fā)80個掛車，全國往返300個掛車，已在多省擁有分撥中心，漸成全國網(wǎng)絡(luò)雛形。

聚盟公路港。運聯(lián)歷時28個月，深入28個省市，從四輪走訪的近20000家專線企業(yè)中挑出386家“中國好專線”，這是第一步；第二步，聚心聚力經(jīng)過多輪論證與籌劃，“聚盟”落地，蛻變成長品質(zhì)提升是關(guān)鍵；第三步，同線路整合，把線路做粗做大。

聚盟于4月8日在東莞召開首次線路招商會，歡迎大家見證線路融合新模式。

靠譜網(wǎng)。2018年1月16日，靠譜網(wǎng)廣東招商大會。趙忠善，物流老兵，大車隊的先行者，發(fā)現(xiàn)大車隊是個偽命題，必需依附象百世、中通、順豐這類大貨主才能生存。平臺的核心是貨源的整合。

靠譜網(wǎng)打算通過省級、城市合伙人與末端網(wǎng)點的三級整合來打造自己的網(wǎng)絡(luò)平臺，理念全新，也有華麗的投資商站臺。

整合大三方貨主不能一蹴而就，相比百世、安能這些整合快遞、小三方的加盟商難度更大。更多的人在問：靠譜網(wǎng)靠譜嗎？這需要趙忠善及其團隊不斷去實踐去證明！

微快運的“大零擔、大通道”設(shè)想。早在2015年就大膽設(shè)想，有一種模式能將大票零擔標準化。并與百世集團Johnny及其他平臺領(lǐng)導(dǎo)探討多輪，先后解決了盈利模式與運營模式的設(shè)計，并就產(chǎn)品規(guī)劃、價格定位進行充分的論證與調(diào)研。

專線的核心業(yè)務(wù)是大零擔，如果再將大零擔進一步細分出相對高價值的300-2000KG段的產(chǎn)品，進行重新合理定價，將其推介給做小票零擔平臺型企業(yè)的網(wǎng)點、承包區(qū)，形成門店共享，由他們來完成攬件與派件業(yè)務(wù)，這樣就足以彌補專線的短板。再將各地有優(yōu)勢的始發(fā)專線用一定的游戲規(guī)則串聯(lián)起來，形成大通道，保留他們時效快的優(yōu)點，避免了大平臺多分撥多次裝卸，這樣又能進一步保障貨物的質(zhì)量。再由更有實力的物流園區(qū)或三通一達各地完成原始積累的大加盟商出資建省、地級市的樞紐港，每個省、地級市都能直發(fā)全國。

網(wǎng)點的大票零擔貨源+專線的運力+樞紐港三者完美的結(jié)合在一起，這樣的“大零擔、大通道”模式，賦能公路港、專線、網(wǎng)點，是倉、干、配成線成網(wǎng)的最佳解決方案，可落地可操作，更值得投資！

專線+快運、專線+三方、專線+城配、專線網(wǎng)絡(luò)化、特色專線聯(lián)盟、專線聯(lián)盟大通道都是專線創(chuàng)新的新模式。市場足夠大，留有足夠的空間去突圍，而時日無多時不我待，單一的專線如果不創(chuàng)新，沒有無可替代的優(yōu)勢，很難殺出重圍。

專線到底還能扛多久？是向死而生還是涅重生？未來3年，是銳意進取、勇于創(chuàng)新的專線企業(yè)家最好的年代，保留低成本、時效快、個性化的優(yōu)勢，學習通達系、百世、安能這些平臺公司的如何織網(wǎng)、如何管理與深耕網(wǎng)絡(luò)，專線應(yīng)該有自己可以預(yù)見的美好未來！

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場