近日,在倫敦舉行的一場行業(yè)活動上,與會者表示:由于明年將實施更嚴格的排放控制新規(guī),燃油成本大幅上漲,燃料行業(yè)的信貸問題,將成為一大難題。
自2020年起,全球船舶燃料的含硫量上限將從3.5%降至0.5%,這將迫使大多數(shù)船舶運營商從燃燒高硫油轉(zhuǎn)向使用0.5%含硫量的混合燃料。目前,在歐洲西北部,這種新型混合燃料的價格比高硫燃油高出約250美元/噸。隨著今年年底需求開始增加,價差可能進一步擴大。
KPI Bridge oil資深燃料交易員Lina Molfetas在希臘能源論壇(Greek Energy Forum)上表示,以目前的原油價格,明年燃料行業(yè)可能需要多達40億美元的流動資金來滿足需求。
Molfetas稱,“我們預計價格將上漲30-40%,這意味著未來整個行業(yè)將需要20億至40億美元的流動資金需求。我們需要做好準備,確保信貸資金能夠到位,以使航運市場能夠正常運轉(zhuǎn)。”
船舶運營商傾向于在到貨后支付大額燃料費,目前通常是30天的信用賬期。一直以來,燃油行業(yè)向船舶運營商提供信貸。隨著明年燃油價格上漲,燃油行業(yè)將不得不更多地依賴銀行來滿足信貸需求。
德國商業(yè)銀行(Commerzbank)大宗商品總監(jiān)Konstantinos Kalligeros指出,新增信貸資金需求,將逐步擴大,而且不僅限于燃油行業(yè)。
Konstantinos Kalligeros表示,“需要更多資金支持的不僅僅只有航運和燃油行業(yè)。”新增燃油成本將會轉(zhuǎn)嫁給托運人、交易商、最終消費者乃至整體經(jīng)濟。因此,你會看到流動資金需求將大大增加?!?/p>
他補充說道,“我還沒有對這個問題做過自己的研究,但我聽到的數(shù)字比20億到40億美元要大得多。”
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