在十來天的時間里寫了那么多篇關(guān)于國通的文章，不要說別人，我自己都快要吐了。主要在這個全網(wǎng)眺望總部的時刻，除了靜待15號，我們也確實做不了什么。

今天我們來說說安能吧，轉(zhuǎn)移一下視線。相信在國通這個網(wǎng)絡(luò)大家庭里面，肯定有不少站點在同時做著安能。

安能快遞16年能迅速起網(wǎng)，一是有著大量原有的安能物流站點同時接手快遞，同時包括國通、全峰、快捷等同行站點也是加入不少。

安能快遞經(jīng)過兩年的強力沖刺，日均業(yè)務(wù)量在今年上半年達到一百多萬票。同區(qū)域的派件量約為國通的3-5倍。

話說，在這行業(yè)激烈變化的兩年里，國通坐視同行興起，坐視同行沒落，我自巋然不動。完全一副局外人的姿態(tài)，悠閑的看著同行大戲。

前段時間，安能快遞貌似也出了一些問題。停運，罷工，貨物積壓等等。

年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。相似的一幕又在重演，只是換了主角。

不過，安能不愧是尸山血海里殺出來的，危機公關(guān)處理的很及時，這起風波慢慢被壓下去了。

前天，快遞公眾號驛站轉(zhuǎn)發(fā)了安能快遞全面轉(zhuǎn)型大包裹的通知。卻也從另一方面證實了，安能，已經(jīng)到了再不轉(zhuǎn)型就要引發(fā)全面問題的生死時刻了！

戰(zhàn)略

其實安能快遞從一開始就是采用兩條腿走路的戰(zhàn)略：小件和大包裹并行。從快遞的角度去區(qū)分小件與大包裹，就是0-3KG和3-30KG兩個重量段。30KG以上就是屬于快運的重要業(yè)務(wù)范圍了。當然，要是按照三通一達對于小件的標準就分的更細了，只有1KG以內(nèi)才算小件，甚至0.5KG以內(nèi)。

基于多年的物流運作經(jīng)驗，安能在大件方面還是玩的很溜的。但是，小件的運營邏輯與大件的運營邏輯是截然不同的。小件要做好，先不說時效，主要就是價格覆蓋率兩把刀。

于是，安能開始了猛烈的殺價模式，同處二線快遞的國通快捷受到影響最大。同時為了覆蓋率，安能啟用了大量的直營網(wǎng)點和代派資源。完全是一副誓要一口啃破天，不達目的不罷休的姿態(tài)！

愛到盡頭，覆水難收，愛悠悠恨也悠悠。

區(qū)區(qū)兩年，安能就把物流多年攢下的老底和投資給虧完了。不惜開啟了挪東墻補西墻的方式，增加安能物流網(wǎng)點押金等（物流網(wǎng)點：我招誰惹誰了？）。

至于投資人那里免不了又是一番大出血，還能怎么辦？大家都是一條身上的螞蚱，不給錢我就死給你看！

大包裹

安能快遞轉(zhuǎn)型大包裹，說是升級，更多的還是務(wù)實之舉。

首先，安能當務(wù)之急是如何降低財務(wù)虧損，畢竟物流站點也沒那么多押金交給公司去周轉(zhuǎn)。而且，在如今全球經(jīng)濟不明朗的情況下，那些投資商的日子也不好過。

先往自己身上來一刀，談不上自宮，算是壯士斷臂吧。放棄小件業(yè)務(wù)，回到自己擅長的大包裹業(yè)務(wù)。

還是熟悉的味道，還是熟悉的配方。這時候的安能，該換句口號了：真正的大包裹運輸專家！

轉(zhuǎn)型大包裹之后，小件的低價政策自然不會再有了。同時，那些拿著高額補貼的站點，高薪的直營網(wǎng)點，你們的好日子快要到頭了！

可以預(yù)見的是，件量會繼續(xù)下滑，盲區(qū)也會顯著增多。不要緊，咱現(xiàn)在玩的大包裹，不求全境。盲區(qū)轉(zhuǎn)件費轉(zhuǎn)由發(fā)件站點自費，發(fā)與不發(fā)自己決定！總部的壓力驟然一松。

包倉

包倉的本質(zhì)是什么？本質(zhì)就是一個對賭協(xié)議。給每個站點一個固定的包倉費用，貨多賺多，貨少虧錢。

這個時候出臺包倉政策，其用意也很明顯。

1，培養(yǎng)一批賺錢的明星站點，在全網(wǎng)樹立一個標桿作用，從而建立網(wǎng)絡(luò)信心。

2，通過包倉政策給站點施壓，逼著站點去低價掃貨，搶奪大包裹市場。

3，迅速起量，挽回網(wǎng)絡(luò)頹勢。畢竟還有那么多的站點在靠著派件生存。

4，由包倉費來維持運營成本，保障收入項的確定性。

不過，包倉是把雙刃劍。除了上面的幾項好處之外，其弊端也是顯而易見。

1，包倉，對于公司來說肯定不是什么盈利的事。最理想的狀況是能減少虧損，不過是表面數(shù)據(jù)好看罷了。

2，不可持續(xù)，沒有哪家公司能一包到底。對于站點來說就很被動。站點區(qū)域有限，固定的客戶就那么一些，一旦包倉政策結(jié)束，低價搶來的客戶還怎么玩？難道說搞完一波就走人？

3，對于部分站點不公平。一是派件站點。安能的派費也是偏低的，尤其是大貨。誰都喜歡收大貨而不喜歡派大貨。參照下優(yōu)速，發(fā)達地區(qū)做得好，內(nèi)陸地區(qū)甚至還不如其他二流網(wǎng)絡(luò)。二是出貨少的區(qū)域。本身就生存不易，加上包倉政策，一不小心就成了壓垮駱駝的最后一根稻草！

展望

對于現(xiàn)階段的安能來說，接下來要做的工作就是三部曲。

1，穩(wěn)住局面。減少虧損，維持網(wǎng)絡(luò)不要崩盤。哲人一再告訴我們，要活在當下。不管怎么轉(zhuǎn)型，能穩(wěn)住，活下去，就是成功。

2，物流上市。目前安能已經(jīng)把快遞和物流獨立分開。一是為了劃分界限，把快遞這個大包袱放一邊，最終是死是活都跟物流沒關(guān)系。二是為了物流的獨立上市。官方的說法是安能物流計劃于2019年赴美上市。

3，來日再戰(zhàn)。待物流上市之后，起碼緊迫的資金面將初步解決。安能也就有了更多的籌碼，更大的自信來全面整合快遞。

總結(jié)：目前來說，快遞領(lǐng)域大包裹的競爭對手也不少。德邦，優(yōu)速，速爾，龍邦等等，還不包括各個省份的區(qū)域性快遞公司。不過機會還是有的，目前大包裹競爭最激烈的是商業(yè)件，而安能快遞的主營業(yè)務(wù)是電商大包裹。這也算是很好的差異化營銷。

從產(chǎn)品戰(zhàn)略與規(guī)劃來說，這條路還是可行的。目前的最關(guān)鍵的是，自家兄弟能否如時上市？如果一切順利還好，萬一，不順呢？