報  告  摘  要

1.公路貨運企業(yè)收入和貨量規(guī)?？傮w有所增長。

2.細分領域分化加劇。網(wǎng)絡貨運新業(yè)態(tài)保持較快增長，消費帶動城市配送穩(wěn)步增長，零擔快運基本穩(wěn)定，傳統(tǒng)零擔專線業(yè)務收縮，整車運輸和貨運代理收入和規(guī)模有所下滑。

3.不同規(guī)模的公路貨運企業(yè)苦樂不均，中小企業(yè)抗風險能力堪憂，生存壓力加大。規(guī)模企業(yè)收入和貨量總體雙增長，中小規(guī)模企業(yè)收入和貨量下行壓力加大。

4.公路貨運市場運價總體呈下降態(tài)勢。城市配送和零擔快運具有一定的價格控制力，中小企業(yè)進入門檻低、市場主體多、談判能力弱，普遍反映運價下滑，成為運輸鏈條上受擠壓大的一環(huán)。

5.公路貨運企業(yè)反映經(jīng)營成本普遍增長，總體超過收入規(guī)模增長速度，其中反映油價、司機工資等項上漲的占比較多。企業(yè)“用工難”與個體司機“難退出”形成矛盾。

6.公路貨運企業(yè)普遍反映利潤下滑或持平。中小規(guī)模企業(yè)反映虧損的占比最多，有引發(fā)市場供給不穩(wěn)定的風險。

7.公路貨運經(jīng)營人反映用工人數(shù)總體增長的占比較多，反映就業(yè)人數(shù)下滑較多的是零擔快運、零擔專線、整車運輸（車隊）等細分實體經(jīng)營市場。

8.公路貨運經(jīng)營人資產(chǎn)投資更加謹慎。但受環(huán)保政策持續(xù)切換影響，企業(yè)被動投資更新車輛，平均車齡大幅度減少，車輛整體運力過剩局面沒有緩解。

9.公路貨運經(jīng)營負責人總體反映通行順暢度、執(zhí)法規(guī)范度、政務便利度、市場合規(guī)度、競爭公平度有所提升，市場化、法治化、國際化的營商環(huán)境持續(xù)改善，針對企業(yè)反映的車輛“通行難”、“辦證難”、“限高多”，執(zhí)法“不講理”，政務“不便利”，競爭“不公平”等問題，有關部門出臺具體政策措施且取得實際成效，政策獲得感增強，受到行業(yè)企業(yè)的普遍好評。但是企業(yè)反映車輛超載超限、低價競爭、疲勞駕駛等問題依然存在，影響到公路貨運企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和貨車司機權益保障。

10.對2022年，公路貨運經(jīng)營負責人預期謹慎樂觀，62.4%的經(jīng)營人預計業(yè)務規(guī)模將會出現(xiàn)增長，不同市場和企業(yè)規(guī)模分化繼續(xù)加大。規(guī)?；s化企業(yè)總體選擇戰(zhàn)略擴張，將通過業(yè)務擴張、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式搶占市場份額，中小企業(yè)專注“專精特新”，對后市發(fā)展持續(xù)看好。