安能物流日前推出了“萬能公式”，再度將快運價格進行下調。根據(jù)該公式，原先35kg內公斤段產品將再有優(yōu)惠舉措，計拋比由原1:8000調整為1:10000。

據(jù)安能方面介紹，該優(yōu)惠舉措適用于主打電商市場的35kg內拋貨產品，包括童車、嬰兒床、拉桿箱、狗籠等等；優(yōu)惠舉措將從2019年8月10號起執(zhí)行。據(jù)悉，在此之前，今年4月份的時候，安能就曾提出了將MiNi小包0-70kg計拋比調整為1:8000，而新舉措則相當于運費7.5折的基礎上，再打8折。

據(jù)《電商報》了解，事實上，在2016年，安能物流曾投資20億進軍快遞行業(yè)，然而隨著順豐及通達系等頭部企業(yè)不斷提高市場占有率，企業(yè)間距逐漸被拉大，安能為了求生也只能拋下拖后腿的快遞業(yè)務，轉而聚焦相對有優(yōu)勢的快運主業(yè)。

安能首席運營官、執(zhí)行總裁祝建輝曾表示，集團將避開與四通一達的正面競爭，轉型大包裹，并將在2019年在大包裹領域持續(xù)投資4個億。今年2月底，安能正式提出了“轉型升級、聚焦快運”的業(yè)務結構調整方向，將安能快遞轉型升級為安銳速運。并在公告中坦言，集團轉型的一部分原因就是因為快遞經營和市場競爭壓力挑戰(zhàn)加大，安能快遞業(yè)務發(fā)展面臨一定瓶頸，需要尋找到新的戰(zhàn)略增長點。

不過與此同時，隨著當下的快遞市場龍頭競爭格局基本確立，尋求多元化業(yè)務布局的眾企業(yè)都在加速了新業(yè)務拓展進程，以增強自身競爭優(yōu)勢。而市場容量大、且規(guī)模已達億萬級的快運市場則不可避免的受到了多方垂涎，除了德邦、安能等老牌快運在持續(xù)發(fā)力升級外，順豐等傳統(tǒng)快遞企業(yè)也都在加速跨界布局，快遞和快運加速融合，快運賽道日益熱鬧擁擠起來。

順豐方面，就在今年6月底投資5000萬元成立了順豐快運，并在7月初正式發(fā)布順豐快運品牌。并表示，接下來，順豐快運將與集團此前曾有的順心捷達品牌相互補充、彼此助力，共同為客戶提供綜合物流解決方案。

此外，中通快運全國網絡化布局也在進一步擴大當中，集團的香港件派送業(yè)務已在月前正式開通。遠成快運則在日前召開會議宣布成立了的領導班子，并對集團未來的發(fā)展戰(zhàn)略方向進行了規(guī)劃和探討。

在快運市場市場廝殺持續(xù)升溫的當下，由于行業(yè)入局者越來越多，其同質化競爭也在日益加劇。于是，為了搶奪客戶加速擴大市場占有率，快運市場也走向了和當年快遞市場競爭一樣的模式，即以價格戰(zhàn)進行“圈地”。

今年以來，除安能進行了計拋比調整外，百世快運也曾宣布將部分貨物的計拋比從1：6000調整為1：9000。壹米滴答則執(zhí)行壹米小件產品升級，將重拋比從1：6000調整到了1：9000，相當于直接打6.66折。此外，優(yōu)速也方面也曾表示，為了提升市場競爭力，對多省市的價格進行下調，入局以低價競爭手段搶奪市場行列。

值得一提的是，除了低價搶奪市場的手段外；另一方面，在消費形態(tài)不斷升級和社會科技水平快速提升的同時，快運市場服務質量的保障以及智能化的轉型也是從業(yè)者們不可忽視的關鍵競爭手段。目前，快運領域的玩家都已提出了發(fā)力品質服務的目標。

同時，在科技領域的投入上，德邦已推出 “德邦小D”自動駕駛車；壹米滴答則上線了智能調度指揮中心、自動駕駛卡車；優(yōu)速也有著智能算法后臺，等等。

然而，快運這塊“大蛋糕”卻并沒有那么容易分食。韻達2018年年報就透露，集團在快運業(yè)務方面還處于階段性投入虧損期。之后在今年5月份，韻達方面則發(fā)布公告表示，為了降低公司的運營成本與經營風險，決定剝離快運體系。

另外，就快運行業(yè)自身發(fā)展而言，其在運輸和末端配送中也仍有成本消耗高、管理難度大等諸多痛點存在。在行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈的趨勢下，網點利潤也日益微薄。未來，在硝煙四起的快運市場上，眾企業(yè)還需進一步提升核心競爭力、開展差異化服務，給自身謀求出路。