據(jù)安能方面介紹，該優(yōu)惠舉措適用于主打電商市場的35kg內(nèi)拋貨產(chǎn)品，包括童車、嬰兒床、拉桿箱、狗籠等等；優(yōu)惠舉措將從2019年8月10號(hào)起執(zhí)行。據(jù)悉，在此之前，今年4月份的時(shí)候，安能就曾提出了將MiNi小包0-70kg計(jì)拋比調(diào)整為1:8000，而新舉措則相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)7.5折的基礎(chǔ)上，再打8折。

據(jù)了解，事實(shí)上，在2016年，安能物流曾投資20億進(jìn)軍快遞行業(yè)，然而隨著順豐及通達(dá)系等頭部企業(yè)不斷提高市場占有率，企業(yè)間距逐漸被拉大，安能為了求生也只能拋下拖后腿的快遞業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而聚焦相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的快運(yùn)主業(yè)。

安能首席運(yùn)營官、執(zhí)行總裁祝建輝曾表示，集團(tuán)將避開與四通一達(dá)的正面競爭，轉(zhuǎn)型大包裹，并將在2019年在大包裹領(lǐng)域持續(xù)投資4個(gè)億。今年2月底，安能正式提出了“轉(zhuǎn)型升級(jí)、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向，將安能快遞轉(zhuǎn)型升級(jí)為安銳速運(yùn)。并在公告中坦言，集團(tuán)轉(zhuǎn)型的一部分原因就是因?yàn)榭爝f經(jīng)營和市場競爭壓力挑戰(zhàn)加大，安能快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨一定瓶頸，需要尋找到新的戰(zhàn)略增長點(diǎn)。

不過與此同時(shí)，隨著當(dāng)下的快遞市場龍頭競爭格局基本確立，尋求多元化業(yè)務(wù)布局的眾企業(yè)都在加速了新業(yè)務(wù)拓展進(jìn)程，以增強(qiáng)自身競爭優(yōu)勢(shì)。而市場容量大、且規(guī)模已達(dá)億萬級(jí)的快運(yùn)市場則不可避免的受到了多方垂涎，除了德邦、安能等老牌快運(yùn)在持續(xù)發(fā)力升級(jí)外，順豐等傳統(tǒng)快遞企業(yè)也都在加速跨界布局，快遞和快運(yùn)加速融合，快運(yùn)賽道日益熱鬧擁擠起來。

順豐方面，就在今年6月底投資5000萬元成立了順豐快運(yùn)，并在7月初正式發(fā)布順豐快運(yùn)品牌。并表示，接下來，順豐快運(yùn)將與集團(tuán)此前曾有的順心捷達(dá)品牌相互補(bǔ)充、彼此助力，共同為客戶提供綜合物流解決方案。此外，中通快運(yùn)全國網(wǎng)絡(luò)化布局也在進(jìn)一步擴(kuò)大當(dāng)中，集團(tuán)的香港件派送業(yè)務(wù)已在月前正式開通。遠(yuǎn)成快運(yùn)則在日前召開會(huì)議宣布成立了的領(lǐng)導(dǎo)班子，并對(duì)集團(tuán)未來的發(fā)展戰(zhàn)略方向進(jìn)行了規(guī)劃和探討。

在快運(yùn)市場市場廝殺持續(xù)升溫的當(dāng)下，由于行業(yè)入局者越來越多，其同質(zhì)化競爭也在日益加劇。于是，為了搶奪客戶加速擴(kuò)大市場占有率，快運(yùn)市場也走向了和當(dāng)年快遞市場競爭一樣的模式，即以價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行“圈地”。今年以來，除安能進(jìn)行了計(jì)拋比調(diào)整外，百世快運(yùn)也曾宣布將部分貨物的計(jì)拋比從1：6000調(diào)整為1：9000。壹米滴答則執(zhí)行壹米小件產(chǎn)品升級(jí)，將重拋比從1：6000調(diào)整到了1：9000，相當(dāng)于直接打6.66折。此外，優(yōu)速也方面也曾表示，為了提升市場競爭力，對(duì)多省市的價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，入局以低價(jià)競爭手段搶奪市場行列。

值得一提的是，除了低價(jià)搶奪市場的手段外；另一方面，在消費(fèi)形態(tài)不斷升級(jí)和社會(huì)科技水平快速提升的同時(shí)，快運(yùn)市場服務(wù)質(zhì)量的保障以及智能化的轉(zhuǎn)型也是從業(yè)者們不可忽視的關(guān)鍵競爭手段。目前，快運(yùn)領(lǐng)域的玩家都已提出了發(fā)力品質(zhì)服務(wù)的目標(biāo)。同時(shí)，在科技領(lǐng)域的投入上，德邦已推出 “德邦小D”自動(dòng)駕駛車；壹米滴答則上線了智能調(diào)度指揮中心、自動(dòng)駕駛卡車；優(yōu)速也有著智能算法后臺(tái)，等等。

然而，快運(yùn)這塊“大蛋糕”卻并沒有那么容易分食。韻達(dá)2018年年報(bào)就透露，集團(tuán)在快運(yùn)業(yè)務(wù)方面還處于階段性投入虧損期。之后在今年5月份，韻達(dá)方面則發(fā)布公告表示，為了降低公司的運(yùn)營成本與經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，決定剝離快運(yùn)體系。

另外，就快運(yùn)行業(yè)自身發(fā)展而言，其在運(yùn)輸和末端配送中也仍有成本消耗高、管理難度大等諸多痛點(diǎn)存在。在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的趨勢(shì)下，網(wǎng)點(diǎn)利潤也日益微薄。未來，在硝煙四起的快運(yùn)市場上，眾企業(yè)還需進(jìn)一步提升核心競爭力、開展差異化服務(wù)，給自身謀求出路。

科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪物流競爭序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。在此新形勢(shì)下，整個(gè)行業(yè)、企業(yè)如何抓住在新一輪物流競爭中抓住新機(jī)遇？又如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)變革與升級(jí)，創(chuàng)造出新的競爭優(yōu)勢(shì)？