僅僅一年的時間，老劉對于京東物流的信心加速爆棚，是什么給了他勇氣，也許就是不久前發(fā)布的京東快遞小程序。

京東快遞不為人知的秘密

“沒有一點點防備，沒有一絲絲顧慮，你就這樣出現(xiàn)”，9月3日京東快遞小程序正式上線，9月11日增加城際產(chǎn)品，仿佛早有安排，也似乎很巧，正好趕在老劉出事的節(jié)骨眼上，京東快遞到底是什么，它又扮演了什么角色，包括未來開放三方后，它會發(fā)展的如何，關(guān)于它的種種論調(diào)都引起了人們的遐想。

一切的一切都要從前年說起。2016年2月京東正式發(fā)布“京東物流”品牌標(biāo)識，這意味著京東物流正式以品牌化運營的方式全面對三方商家開放。

緊接著2017年4月京東物流獨立，這個耗時10年，投入大量資金與人力的項目，為京東搶得了核心競爭力，之后國內(nèi)格局變發(fā)生了翻天覆地的變化，今年2月京東物流更是獲得了

25億美金新一輪融資, 交易完成后，京東集團(tuán)仍將持有京東物流81.4%的股權(quán)。一切都安排的井井有條，直到京東快遞的橫空出世。

今年618時京東物流對開放三方個人件進(jìn)行了展望，希望京東物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略是聚焦的，是可以基于某種能力，所以對于三方個人件而言，京東過去從沒有把重點放在這上面。直到前些時間京東內(nèi)部的聊天記錄曝光后，才知道京東快遞上線已經(jīng)搬上了日程。

來源：網(wǎng)友爆料

所以當(dāng)我們看到這條快件服務(wù)協(xié)議時，就很容易理解這些非常重要的信息，京東快遞小程序由微信接口進(jìn)入，主體是“北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司”，該公司正是京東物流。此外，“京東快遞”只接受北京、上海、廣州三個城市的攬件下單。

京東布局C端的基因

對于京東來說，早先的網(wǎng)點其實并不多，要知道當(dāng)初京東之所以能夠做到211限時達(dá)，仰仗的是其全國范圍內(nèi)的前置倉和中轉(zhuǎn)倉（全國范圍內(nèi)有300個大型倉庫），但是網(wǎng)點覆蓋率上（7000個配送站），京東一直沒有大的進(jìn)步，部分縣級市都難以見到京東的配送站。

來源：logisment公眾號

簡單的分析一下，京東物流業(yè)務(wù)由自營和外包組成，京東商城產(chǎn)生的訂單都交給京東物流，由倉庫發(fā)貨至分撥中心，然后分撥中心分揀后，直接發(fā)客戶或發(fā)各配送網(wǎng)點，最后配送到客戶，操作流程非常短，而且都是基于當(dāng)?shù)貐^(qū)域城市倉發(fā)貨，從而保證211的時效品質(zhì)。

而對于京東的外包業(yè)務(wù)來說，管控效率就沒有那么高了。流程主要是：接到訂單→上門取件→門店集貨→送分撥中心→分揀→干線發(fā)往異地城市分撥倉→分揀送至各配送網(wǎng)點→網(wǎng)點配送到收件人。

所以基于業(yè)務(wù)性質(zhì)，我們有理由相信，京東C端個人件在自營體系下，能夠提供高性價比的服務(wù)，但是如果擴(kuò)大開放規(guī)模，基層網(wǎng)點的工作量會變大，對于網(wǎng)點密度也是一個真心的考驗，而網(wǎng)點設(shè)置了，業(yè)務(wù)量如果很少的話也是非常尷尬的。

來源：京東

只開了北、上、廣三個城市來試錯跌代，不失為一個比較穩(wěn)妥的試探。

來源：京東

那么從近期京東在各區(qū)發(fā)布的找合伙人消息，我們也可以揣測一下其在C端的業(yè)務(wù)，可能會傾向于局部自營，大比例外包的選擇。

京東的吸引力不言而喻，加盟合伙人只需繳納一定貨物資金及安全保證金，不用繳納任何加盟費，刺激加盟商以高出同行標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)費做結(jié)算，提供配送、攬收雙重物流收益。

該做法分擔(dān)了京東物流的成本，調(diào)動了加盟商的積極性，而聯(lián)合品牌商對門店提供豐富且符合用戶的商品，作為推動攬件的手段，更是從商業(yè)角度與加盟商保持長期合作的正解。

京東個人快遞有拳打菜鳥系、腳踢順豐的能耐？

個人件的市場的劃分已經(jīng)非常清晰，京東能做的要么是低成本，要么是高端件，所以相對應(yīng)的運營模式和產(chǎn)品定價以及成本控制，決定了其能否在四面楚歌戰(zhàn)場中，殺出圍剿。

藝術(shù)性定價

坐擁六張大網(wǎng)（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境、眾包），京東的自建體系可以囊括市場所有的物流產(chǎn)品，從根本上保證產(chǎn)品服務(wù)的時效。而據(jù)京東快遞小程序顯示，個人件寄件公斤上線為30kg，所以C端需求完全在京東的射程范圍內(nèi)。

此外，從產(chǎn)品類型和定位執(zhí)行上，京東推出的“京尊達(dá)”、“京準(zhǔn)達(dá)”分別在送達(dá)服務(wù)上滿足了高端奢侈，最后一公里的配送需求，耐人尋味的是今年7月份京東針對網(wǎng)購?fù)素浲瞥隽恕熬?zhǔn)取”，用戶可以根據(jù)需求選擇配送員上門取件時間的時間段，提交確認(rèn)后，配送員將會按約準(zhǔn)時上門取走退貨產(chǎn)品。這些產(chǎn)品不僅豐富了京東物流的配送，還為京東快遞打下了基礎(chǔ)。

來源：京東

本次C端的時效，不是對原來B端的縫縫補(bǔ)補(bǔ)，而是由淺及深的推出了特惠送、特準(zhǔn)送以及城際快遞。

另外具體運費的計算規(guī)則為：標(biāo)準(zhǔn)運費報價=物品重量或體積*時效產(chǎn)品基礎(chǔ)運費+包材費用（可選）+保價費用（可選）。

綜合而言，城際快遞是當(dāng)日達(dá)寄件地區(qū)只支持湖北、江蘇、浙江等地，特準(zhǔn)送、特惠送兩個在時效上并沒有質(zhì)的區(qū)別，雖然彼此在價格有差異，但是特準(zhǔn)送相比特惠送只是稍微準(zhǔn)一點，特惠送就相當(dāng)于普通的快遞。

關(guān)于價格，在省際方面，京東快遞根據(jù)寄件區(qū)域距離，費用范圍為12到22元；順豐是18元、23元、25元三個檔次，而在同城方面，京東首重是10元，順豐是13元。京東的定價直逼順豐，的確是一次品牌的升級和戰(zhàn)略的考量，但是短時間內(nèi)依然無法做到全線路的價格碾壓。

履約成本的未來

先來了解一下京東2B履約成本怎么得出的。

履約費用率=履約成本÷營業(yè)收入=平均每單履約成本÷平均客單收入

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，過去十年京東自建物流是從每單物流成本20多降到10元以內(nèi)的，表面上人力成本在上升，可京東實際履約成本在下降。那么回到配送環(huán)節(jié)，京東在2C的過程中可能會因為用戶分布覆蓋面廣，且非常分散，導(dǎo)致人力成本上升，攬件和派送的費用則占據(jù)了總成本的絕對比例。目前京東快遞員每單配送的成本是3元/單，那么隨著無人車的應(yīng)用，綜合配送成本會砍掉30%，而無人車的每單配送成本可以極致到0.65元/單。

對比同行菜鳥系三通一達(dá)的財報，三通一達(dá)每單平均成本在8.6元/單，利潤在1元/單以內(nèi)，順豐的每單利潤在1-2元，毫無疑問人力成本是核心的，自建物流可以保證規(guī)模優(yōu)勢，但在出現(xiàn)了新零售店倉模式后，邊際效應(yīng)就可能導(dǎo)致傳統(tǒng)倉配一體的成本不降反增了。

而對于京東能不能稱霸江湖，一統(tǒng)天下，業(yè)內(nèi)人士也有諸多看法，最后讓我們來看看，在他們眼里京東快遞的勝算有多少。

著名快遞專家趙小敏認(rèn)為，目前來看，京東物流已經(jīng)積累了很多資源，但如何高效整合是面臨的一個問題。此次試水C端個人寄件業(yè)務(wù)，或許是京東物流突破虧損困局的一次嘗試。在“通達(dá)系”占據(jù)絕大部分電商快件市場的情況下，京東物流的成本確實是一個非常大的挑戰(zhàn)。

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員楊達(dá)卿表示，C端市場除了比拼服務(wù)能力外，還比拼獲客能力等多方面。擁有3.1億用戶的國內(nèi)第二大電商平臺京東，已是商家供給用戶諸多需求的超級渠道，反向看，京東也很容易成為消費者諸多需求的超級吸盤，獲取并滿足消費者的需求訂單，快遞就是其中之一。

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網(wǎng)立場

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