［前言］ 

前陣子公司開(kāi)會(huì)，一位最近加入的同事建議說(shuō)：我覺(jué)得我們應(yīng)該在Marketing方面體現(xiàn)一些情懷，因?yàn)槲覀冏龅氖虑槭且I(lǐng)行業(yè)、可以幫助很多從業(yè)者的。我只能感嘆說(shuō)：其實(shí)，我們過(guò)去是挺有情懷的，曾經(jīng)也是文青一枚，只不過(guò)太忙了，把碼字兒的情懷擱一邊兒了。 

查了一下《運(yùn)輸進(jìn)化論》，上一篇文章寫(xiě)于2014年9月5日，整整11個(gè)月沒(méi)動(dòng)過(guò)筆了。過(guò)去這11個(gè)月，經(jīng)歷了很多事情： 

? 融資2輪

? 辦公室搬遷1次

? 員工從14個(gè)增長(zhǎng)到現(xiàn)在94個(gè)

? 月訂單量增長(zhǎng)300%＋

? 客戶數(shù)量增長(zhǎng)300%

? 快樂(lè)并確確實(shí)實(shí)的“痛”著：快速增長(zhǎng)同時(shí)帶來(lái)的某種“撕裂”感

不過(guò)，唯有經(jīng)歷，才能深刻。此時(shí)此刻再動(dòng)筆，可能會(huì)有更多的親身體會(huì)和感悟和業(yè)內(nèi)朋友分享。還有，我們公司實(shí)施了“高大上”的OKR，我默默的把重新動(dòng)筆碼字兒放入了我的個(gè)人“非簽署版”O(jiān)KR，決定過(guò)了就得實(shí)施。 

今天當(dāng)天高鐵往返京滬，開(kāi)了一個(gè)很爽的會(huì)議，回程看《萬(wàn)歷十五年》換腦的時(shí)候，腦子里面糾結(jié)了1分鐘，開(kāi)始動(dòng)手，聽(tīng)著《平凡之路》，想到哪兒，寫(xiě)到哪兒，久違的感覺(jué)。 

［正文］ 

話說(shuō)今年互聯(lián)網(wǎng)＋這個(gè)前綴詞出來(lái)的時(shí)候，我開(kāi)始是撇撇嘴的，頗不以為然，因?yàn)橛没ヂ?lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸是我們從2011年就開(kāi)始著手做，2013年1月份就正式產(chǎn)品上線并向市場(chǎng)推廣的。但轉(zhuǎn)念一想也有一宗最大的好處，就是以前遇到別人問(wèn)我們干什么的，總得解釋半天，別人還未必能理解，現(xiàn)在好了，當(dāng)非業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士問(wèn)的時(shí)候，我就可以回復(fù)：我們做互聯(lián)網(wǎng)＋運(yùn)輸?shù)?。估?jì)別人懂也好、不懂也好，哼哼哈哈也就過(guò)去了，總理都說(shuō)了，誰(shuí)還好意思說(shuō)自己不懂互聯(lián)網(wǎng)＋，看是玩笑話，實(shí)際卻是我的真實(shí)經(jīng)歷和感受。 

2013-2015：互聯(lián)網(wǎng)＋運(yùn)輸?shù)谋鹁胖靥?/strong>

因?yàn)?strong>運(yùn)輸本質(zhì)上還是企業(yè)的事兒，是B2B的活兒。尤其中國(guó)的運(yùn)輸，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)如下：貨主－物流公司－運(yùn)輸公司/專(zhuān)線－司機(jī)－收貨人，其中有這么幾個(gè)關(guān)鍵因素： 

1、多級(jí)外包的市場(chǎng)機(jī)構(gòu)不會(huì)變：上面的結(jié)構(gòu)中，中間多幾層、少幾層，但是不會(huì)象快遞那樣，若干公司就可以統(tǒng)治市場(chǎng)。意味著運(yùn)輸結(jié)果的好壞，更取決于不同外包企業(yè)之間的協(xié)同。這就需要企業(yè)之間的連接、而且是多級(jí)連接。

2、B2B運(yùn)輸不同于打車(chē)軟件，需要遵守一定的行業(yè)規(guī)律和業(yè)務(wù)邏輯：運(yùn)輸更不會(huì)象其他2C的互聯(lián)網(wǎng)一樣，指望干掉所有中間層的，最先別干掉的反而可能是自己。只有尊重行業(yè)規(guī)律和業(yè)務(wù)邏輯，企業(yè)之間的跨越多級(jí)協(xié)同工作才稱(chēng)為可能。并不是說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不會(huì)變，很有可能會(huì)少掉那么1層、2層，但這屬于價(jià)值的轉(zhuǎn)移，人少了，活兒不會(huì)少。舉例而言，大中型貨主基本不可能對(duì)接專(zhuān)線和司機(jī)，你能想象一個(gè)發(fā)全國(guó)幾百上千條路線的甲方貨主，去面對(duì)幾百家專(zhuān)線或者千萬(wàn)司機(jī)嗎？有的物流公司有可能跨國(guó)專(zhuān)線，直接對(duì)接司機(jī)，前提是他有足夠貨物給司機(jī)、有能力管控司機(jī)、能夠更靈活快速的支付資金。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)是唯一能夠低成本、低門(mén)檻、靈活的連接不同企業(yè)進(jìn)行協(xié)同的技術(shù)，而中國(guó)的運(yùn)輸執(zhí)行中最重要最挑戰(zhàn)的部分，正好是去解決不同企業(yè)間的協(xié)同。在企業(yè)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)普及之前，多級(jí)外包鏈條中的運(yùn)輸執(zhí)行是個(gè)根本無(wú)法解決的問(wèn)題，傳統(tǒng)的企業(yè)TMS方式，不但勞而無(wú)功，還會(huì)招到下游承運(yùn)商的抵制和不配合，因?yàn)閭鹘y(tǒng)IT方式?jīng)]有保證他們的利益。 

互聯(lián)網(wǎng)＋運(yùn)輸?shù)慕裆航?jīng)濟(jì)下行環(huán)境下的逆生長(zhǎng)

前段時(shí)間，和國(guó)內(nèi)一家著名IT咨詢(xún)公司的朋友吃飯，他們的客戶主要以國(guó)內(nèi)的大中型企業(yè)為主，他們大部分的客戶都承受了經(jīng)濟(jì)下行的巨大壓力，有個(gè)別公司的銷(xiāo)售甚至腰斬，去年80億，今年預(yù)測(cè)下來(lái)只能40-50億，但是這家咨詢(xún)公司的業(yè)務(wù)卻增長(zhǎng)強(qiáng)勁，YTD收入是去年的2倍，原因是這些客戶沒(méi)有預(yù)算去購(gòu)買(mǎi)ERP這樣的傳統(tǒng)IT解決方案了，但是都來(lái)找他們咨詢(xún)?cè)趺蠢没ヂ?lián)網(wǎng)＋進(jìn)行轉(zhuǎn)型了。 

這不是笑話，是真事兒。盡管我們有7%的GDP增長(zhǎng)，但是坦白說(shuō)對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，更多看到的自身的發(fā)展放緩。以往經(jīng)濟(jì)下行，物流必受影響，因?yàn)樨浳锪可倭恕５?，越是非繁榮階段，越是企業(yè)轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)，因?yàn)橛心蟮膭?dòng)力。所以，某種程度上，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)＋運(yùn)輸而言，繁榮始于2015，暫且稱(chēng)之為今生吧。 

1. 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，企業(yè)會(huì)越來(lái)越重視物流，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將是物流效率提升的重要途徑

很明顯，經(jīng)濟(jì)的增速確實(shí)在放緩，昨天看微信一篇文章，引用自福布斯，談的就是諸多外企在華業(yè)績(jī)下滑，IBM營(yíng)收－25%，Yum總銷(xiāo)售收入-4％,Simens當(dāng)季銷(xiāo)售額同比-8%，AB Inbev銷(xiāo)售量同比-6.5%，Philips宣稱(chēng)新訂單減少，大眾、通用預(yù)測(cè)同比2014會(huì)下滑。。。個(gè)人感覺(jué)，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上每年都能輕易實(shí)現(xiàn)百分之幾十的增長(zhǎng)越來(lái)越難，大家看近年來(lái)的快消、汽車(chē)這種大消費(fèi)產(chǎn)業(yè)就知道了。以往企業(yè)單純靠銷(xiāo)售的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)就可以拉動(dòng)企業(yè)整體增長(zhǎng)的時(shí)代，沒(méi)人會(huì)在意物流運(yùn)輸價(jià)格貴一點(diǎn)、服務(wù)亂一點(diǎn)、客戶體驗(yàn)差一點(diǎn)，但是現(xiàn)在不同了，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好的時(shí)候，企業(yè)要想轉(zhuǎn)型，從粗放型管理走向精細(xì)化管理是唯一的選擇，而這個(gè)過(guò)程，企業(yè)會(huì)越來(lái)越重視后端的物流、運(yùn)輸，而在這個(gè)過(guò)程中，信息技術(shù)將會(huì)發(fā)揮越來(lái)越大的作用，尤其是以互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為依托的云計(jì)算，會(huì)成為企業(yè)IT越來(lái)越主流的選擇。 

2. 客戶體驗(yàn)為王：B2C倒逼B2B物流進(jìn)化

盡管大部分企業(yè)的銷(xiāo)售主要來(lái)源依然是B2B，但是越來(lái)越多企業(yè)把B2C放在了異常重要的戰(zhàn)略位置。盡管B2C和B2B有完全不同的訂單結(jié)構(gòu)和物流特點(diǎn)，但是業(yè)務(wù)部門(mén)往往會(huì)簡(jiǎn)單直接的問(wèn)物流部門(mén)：為什么京東、天貓上能做到，我們的物流做不到？聽(tīng)者無(wú)奈，說(shuō)者不管，因?yàn)槟撤N程度上，確實(shí)是前端市場(chǎng)也在變。即使是工業(yè)品、即使是500強(qiáng)，你能想象經(jīng)銷(xiāo)商的訂單會(huì)越來(lái)越小到也象電商訂單嗎？事實(shí)上，這些都正在發(fā)生著。所以，后端物流必然得變，要迎著前端市場(chǎng)需求的變化而變，未來(lái)終端客戶體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越重要，同時(shí)還要持續(xù)面臨成本降低的壓力。甲方貨主一旦朝著這個(gè)方向開(kāi)始變，那么為物流企業(yè)指明的方向就很明確了，誰(shuí)能最先滿足客戶變化后的需求，誰(shuí)就最有先機(jī)進(jìn)一步發(fā)展。 

末了，互聯(lián)網(wǎng)＋運(yùn)輸本身就是一個(gè)新生事物，前世不長(zhǎng)，今生剛剛開(kāi)始，我們都是行者，一路向前、一起探索。 

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場(chǎng)

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