實際上，除了市場的變化和反應(yīng)，我們從作為主管部門的國家郵政局的相關(guān)動作也可以明顯感知到這種風(fēng)向

6月17日，根據(jù)國家郵政局新業(yè)態(tài)許可相關(guān)制度，浙江省郵政管理局頒發(fā)出全國新業(yè)態(tài)快遞許可第一證，“嘗鮮者”為浙江驛智網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（菜鳥驛站）。

7月5日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)山東公司（菜鳥驛站）也獲頒全省首張快遞服務(wù)站經(jīng)營許可證。

7月17日，福建驛多網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（菜鳥驛站）也獲批快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，成為福建省首家取得企業(yè)開辦服務(wù)站經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)許可的企業(yè)。

至此，國家郵政局在全國選取的三個試點(diǎn)省份浙江、山東和福建均如期達(dá)成目標(biāo)，破冰新業(yè)態(tài)快遞許可。

問題來了：鋪設(shè)速度和數(shù)量增長驚人，管理部門出手規(guī)范并納入監(jiān)管，得到官方認(rèn)證的快遞末端公共服務(wù)站，其崛起意味著什么？對于類似的新業(yè)態(tài)，身處一線的末端快遞網(wǎng)點(diǎn)，又該如何應(yīng)變？

政策傳導(dǎo)出的信號和風(fēng)向，老鐵們絕對不可輕視。長期以來，在快遞服務(wù)供給端和消費(fèi)需求端之間，有一個“結(jié)”很難得到有效解決送貨上門。

作為郵政法的明確條文，“送貨上門”肯定是快遞公司不可推卸的義務(wù)。這一點(diǎn)，只要不修法，就毋庸置疑。

實際上，快遞公司自2009年正式有了法律地位后，也都是在依法經(jīng)營和提供服務(wù)。那為什么關(guān)于“送貨上門”的矛盾看上去越來越突出了呢？因為業(yè)務(wù)量的爆炸式增長。

舉一組最簡單的數(shù)據(jù)比對：

十年前，我國快遞業(yè)務(wù)量一天只有500萬件；現(xiàn)在呢？1.5億件。10年時間業(yè)務(wù)量爆漲了30倍！反觀快遞從業(yè)人員增長了多少？這是一筆不用細(xì)算就能得出結(jié)論的賬。

一個可見的趨勢是，快遞業(yè)務(wù)量還會繼續(xù)增長，但愿意送快遞的小哥卻越來越少。

需求端和供給端出現(xiàn)矛盾或者說不平衡的時候，新的業(yè)態(tài)就會應(yīng)時而生。先是快遞柜，再有快遞站，既是為了緩解快遞公司/網(wǎng)點(diǎn)/小哥“送貨上門”的實際壓力，更重要的是契合消費(fèi)者越來越多元的需求。

事實也證明，并非所有的消費(fèi)得都樂于送貨上門，按需配送的消費(fèi)訴求在當(dāng)前以及未來，正在成為主流。

這就是國家郵政局反復(fù)強(qiáng)調(diào)“上門投遞、智能快件箱投遞和公共投遞站投遞等模式互為補(bǔ)充的末端投遞服務(wù)新格局”的原因，也預(yù)示著這種“三合一”的投遞模式必將成為快遞末端發(fā)展的主流。

既是“主流”，當(dāng)然要給予必要的法律認(rèn)可。

因此，繼快遞服站納入新業(yè)態(tài)快遞許可管理之后，智能快件箱（快遞柜）也正式開始試點(diǎn)，表面上看是提高了準(zhǔn)入門檻，實際是賦予了正式的法律身份和地位。

與消費(fèi)者鏈接最緊的環(huán)節(jié)演變?yōu)椤叭弦弧钡挠|達(dá)方式后，快遞末端的生態(tài)體系就有可能被重塑。

與此同時，當(dāng)前快遞公司在末端的投遞模式也開始暴露出諸多問題：除了難以有效滿足“送貨上門”的硬性需求，末端網(wǎng)點(diǎn)在場租成本、人員招聘、設(shè)備投入、車輛通行等方面的壓力越來越大。

尤其今年巨頭之間的“價格戰(zhàn)”打到派費(fèi)這個層面以后，部分靠派件為生的網(wǎng)點(diǎn)更是面臨著生死劫。

生死關(guān)頭，迫于無法消化的成本壓力，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)或農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)開始“鋌而走險”，嘗試向消費(fèi)者收取相關(guān)服務(wù)費(fèi)。

這樣做的結(jié)果是什么呢？大家都已經(jīng)看到了：昨天（7月31日），國家郵政局召開全國電視電話會議，明確表示將在8月份集中開展快遞末端服務(wù)違規(guī)收費(fèi)清理整頓工作。

在這場馬上就要開始的大整頓中，國家郵政局明確要求：

“郵政管理部門要勇于擔(dān)當(dāng)、主動作為、共克時艱，在推動發(fā)展中解決難題，積極鼓勵快遞末端服務(wù)采取以降本增效為主的集約發(fā)展方式，推動企業(yè)自我挖潛，大膽嘗試符合實際的末端服務(wù)模式，降低成本，激發(fā)活力。”

傳統(tǒng)快遞末端的收派體系，在市場和監(jiān)管的雙重壓力下，真的要改變了。

竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知。其中最大的一只就是菜鳥驛站。在獲頒全國三個試點(diǎn)省份的快遞服務(wù)站許可牌照之前，菜鳥早就做了鋪墊：

今年5月31日，菜鳥主辦的全球智慧物流峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖明確表示，未來三年，菜鳥驛站將同合作伙伴共建10萬個社區(qū)級站點(diǎn)。

已經(jīng)“持證”上崗的菜鳥驛站確實占盡地利和天時，但并不意味著其他玩家就沒有機(jī)會。相反，隨著新業(yè)態(tài)準(zhǔn)入制度的建立，其他玩家能夠與菜鳥驛站同場競技的機(jī)會反而會更多。

比如老鬼最近半年多次提及和拆解過的快寶驛站。關(guān)于快寶驛站母公司的背景，老鬼曾寫過幾篇文章，大家不妨回顧一下：

1.申通中通聯(lián)手注資，桐廬系快遞的先手棋！這家公司什么來頭？

2.很多人都在打聽“快寶驛站”，這家快遞末端平臺有何過人之處？

關(guān)于類似快寶驛站等第三方平臺的快速崛起和精準(zhǔn)介入，老鬼的朋友安德華有一個很實在的評價：

菜鳥驛站當(dāng)然有前景，但并非每個人都有機(jī)會。也正是因為當(dāng)前菜鳥驛站的一支獨(dú)秀，快遞到“站”的這個新業(yè)態(tài)才需要更多的“鯰魚”。鯰魚多了，數(shù)以萬計的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)才有更多獲益的空間和可能。

多年前的快遞江湖大戰(zhàn)時，老鬼跟朋友經(jīng)常念叨的一句話：

優(yōu)勢再大，也打不過趨勢。

現(xiàn)在看，這句話依然適用。既然末端的生態(tài)體系面臨著重塑的可能，那現(xiàn)有的快遞網(wǎng)點(diǎn)該如何應(yīng)對？

當(dāng)然是要順勢而為。比如，前幾天老鬼在 這張許可證，可能會改變快遞末端市場 的文章中就曾提醒：

快遞服務(wù)站對主要服務(wù)C端的末端網(wǎng)點(diǎn)的替代性將越來越強(qiáng)。如果末端網(wǎng)點(diǎn)只做C端業(yè)務(wù)，未來恐怕很難與快遞服務(wù)站競爭。有能力的末端網(wǎng)點(diǎn)不妨未雨綢繆，在正常開展現(xiàn)有業(yè)務(wù)的同時，嘗試兼營快遞服務(wù)站。

菜鳥驛站是機(jī)會，有機(jī)會就別猶豫；快寶驛站等其他快遞服務(wù)站平臺也是備選之一，尤其是在菜鳥驛站還沒有覆蓋、但其他服務(wù)站卻已經(jīng)有所布局的區(qū)域，更是要在菜鳥驛站落子之前搶先卡位。

卡位之后，切記一定要用心做服務(wù)。

未來能夠活得好的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)，一定是立足本地生活的綜合服務(wù)平臺，是社區(qū)商業(yè)為數(shù)不多的流量入口。在這個商業(yè)趨勢爆發(fā)之前，好服務(wù)帶來的“金口碑”是誰都搶不走的資源。只有把人民服務(wù)好了，人民幣才會為你服務(wù)。

可以肯定，隨著許可制度在全國范圍鋪開，未來幾年，快遞末端服務(wù)站領(lǐng)域的平臺競爭會越來越大。除了菜鳥驛站和快寶驛站等第三方玩家，幾大快遞公司也不會坐視。然而所有這些競爭的焦點(diǎn)，都是末端網(wǎng)點(diǎn)能夠觸達(dá)或者說積累的私域流量。

服務(wù)越好，能夠盤活和利用的流量就越多，價值也就越大。

在此過程中，挑戰(zhàn)不可避免，但機(jī)遇同樣難得。由“點(diǎn)”變“站”，真的不要再猶豫了。

這個時候慢半拍，就有可能錯失一個時代。